作者|王一平
编辑|王新
来源|汽车预言家
11月11日消息，据外媒报道，德国汽车制造商戴姆勒(Daimler)正式宣布，以约3.05亿欧元(约合22亿元人民币)的价格出售其在法国汽车制造商雷诺(Renault)的全部股份。至此，戴姆勒与雷诺-日产长达11年的股权合作关系彻底解除。
对于戴姆勒的决定，其表示，虽然相关股份已经出售，不再存在股权上的合作关系，但戴姆勒和雷诺在未来的发展中将保持友好的产业伙伴关系，不会受到影响。
早在2010年4月，雷诺-日产联盟和戴姆勒集团就宣布通过交换资产和共享技术的方式组成三方联盟，以相互参股的形式扩大战略合作。当时，戴姆勒将公司3.1%的股份转让给雷诺-日产，这意味着雷诺和日产分别获得戴姆勒1.55%的股份，而戴姆勒分别获得雷诺和日产3.1%的股份。
据了解，作为欧洲三大车企，在合作初期，戴姆勒和雷诺-日产只针对欧洲的少数几个项目。随着后续合作的逐步深入，到2014年，他们的合作项目已经达到12个，涉及车型、发动机、变速箱、燃料电池技术等多个不同领域。
对于戴姆勒而言，在传统燃油车时代，一方面希望通过相关合作，分担其在产品生产和研发方面的相关成本，另一方面计划扩大市场规模，进一步深化在欧洲市场乃至全球市场的地位，从而赶超全球汽车厂商的整体排名。基于这一宗旨，戴姆勒与雷诺-日产的合作关系已经开始了十多年。
除了相关技术领域，戴姆勒与雷诺的合作也从产品扩展到了生产。2015年，双方在墨西哥建立合资工厂。2017年，工厂开始生产英国菲尼迪和奔驰A级车；2017年，戴姆勒基于日产车型打造了一款奔驰X级皮卡，随后在欧洲、澳大利亚和南非推出，获得一致认可。
在外界看来，戴姆勒与雷诺-日产的合作一直在向好的方向发展。虽然是同行，但联盟后还是有一定的竞争关系，但更大程度上是友好竞争。三家公司还可以专注于不同市场的发展，从而巩固其在细分市场的领先地位。甚至有人认为戴姆勒和雷诺-日产的友好关系可以维持很长时间。
随着三家车企的不同发展和汽车行业市场的变化，戴姆勒和雷诺-日产的合作关系也在潜移默化中被削弱，尤其是当曾经促成合作的两大集团领导人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)和迪特尔·蔡澈(dieter zetsche)相继退出后。毕竟2010年左右，因为卡洛斯·戈恩和迪特·蔡澈，戴姆勒终于和雷诺-日产联盟合作了。
2019年，戴姆勒旗下Smart品牌已率先终止与雷诺的合作。据了解，当时Smart微型车和雷诺的平台车型Twingo Z.E均在法国生产。然而，由于戴姆勒和吉利在中国成立了合资公司，智能车型的生产也转移到了中国。当时戴姆勒和雷诺的合作关系开始出现裂痕。
另一方面，与十年前相比，现在的汽车行业正在向电动化、智能化方向发展，传统燃油车的发展逐渐式微。在11月10日的第26次缔约方大会上，戴姆勒还签署了相关协议，将于2035年结束内燃机在主要市场的销售，并于2040年在全球范围内结束销售。在此基础上，戴姆勒和雷诺-日产在传统燃油车时代的合作毫无意义。在新能源和智能领域，当时三者之间没有相关的合作关系和具体协议。虽然去年有消息称三方将举行相关讨论以加强未来合作，但结果并不成功。随着相关合作的停滞，他们的关系可谓达到了一个相对尴尬的状态。
事实上，真正结束这种尴尬合作关系的并不是戴姆勒。2020年，受疫情等因素影响，雷诺净亏损高达约96.8亿美元。今年年初，雷诺为了降低汽车债务，加速汽车业务的财务去杠杆化，以约11.4亿欧元的价格出售了其在戴姆勒的全部股份。
随着雷诺的退出，今年6月，日产也确认将出售其在戴姆勒集团的全部股份，因为三方合作对提升日产的经营业绩并无明显作用。据了解，日产向机构投资者出售股份，出售金额为11.49亿欧元。当时日产也表示，与戴姆勒的商业伙伴关系不会因为股权的退出而改变，两家公司将一如既往地在多个领域继续合作。
从雷诺到日产，再到现在戴姆勒出售雷诺-日产股份，11年过去了，传统汽车时代三大车企的合作彻底走到了尽头。很大程度上，二者关系的解除意味着车企将在新的汽车市场环境下相互合作，共同应对电动化、智能化市场的发展。
作者|王一平
编辑|王新
来源|汽车预言家
11月11日消息，据外媒报道，德国汽车制造商戴姆勒(Daimler)正式宣布，以约3.05亿欧元(约合22亿元人民币)的价格出售其在法国汽车制造商雷诺(Renault)的全部股份。至此，戴姆勒与雷诺-日产长达11年的股权合作关系彻底解除。
对于戴姆勒的决定，它表示，虽然有关……nt股份已经出售，在股权上不再有合作关系，戴姆勒和雷诺在未来的发展中将保持友好的产业伙伴关系，这不会受到影响。
早在2010年4月，雷诺-日产联盟和戴姆勒集团就宣布通过交换资产和共享技术的方式组成三方联盟，以相互参股的形式扩大战略合作。当时，戴姆勒将公司3.1%的股份转让给雷诺-日产，这意味着雷诺和日产分别获得戴姆勒1.55%的股份，而戴姆勒分别获得雷诺和日产3.1%的股份。
据了解，作为欧洲三大车企，在合作初期，戴姆勒和雷诺-日产只针对欧洲的少数几个项目。随着后续合作的逐步深入，到2014年，他们的合作项目已经达到12个，涉及车型、发动机、变速箱、燃料电池技术等多个不同领域。
对于戴姆勒而言，在传统燃油车时代，一方面希望通过相关合作，分担其在产品生产和研发方面的相关成本，另一方面计划扩大市场规模，进一步深化在欧洲市场乃至全球市场的地位，从而赶超全球汽车厂商的整体排名。基于这一宗旨，戴姆勒与雷诺-日产的合作关系已经开始了十多年。
除了相关技术领域，戴姆勒与雷诺的合作也从产品扩展到了生产。2015年，双方在墨西哥建立合资工厂。2017年，工厂开始生产英国菲尼迪和奔驰A级车；2017年，戴姆勒基于日产车型打造了一款奔驰X级皮卡，随后在欧洲、澳大利亚和南非推出，获得一致认可。
在外界看来，戴姆勒与雷诺-日产的合作一直在向好的方向发展。虽然是同行，但联盟后还是有一定的竞争关系，但更大程度上是友好竞争。三家公司还可以专注于不同市场的发展，从而巩固其在细分市场的领先地位。甚至有人认为戴姆勒和雷诺-日产的友好关系可以维持很长时间。
随着三家车企的不同发展和汽车行业市场的变化，戴姆勒和雷诺-日产的合作关系也在潜移默化中被削弱，尤其是当曾经促成合作的两大集团领导人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)和迪特尔·蔡澈(dieter zetsche)相继退出后。毕竟2010年左右，因为卡洛斯·戈恩和迪特·蔡澈，戴姆勒终于和雷诺-日产联盟合作了。
2019年，戴姆勒旗下Smart品牌已率先终止与雷诺的合作。据了解，当时Smart微型车和雷诺的平台车型Twingo Z.E均在法国生产。然而，由于戴姆勒和吉利在中国成立了合资公司，智能车型的生产也转移到了中国。当时戴姆勒和雷诺的合作关系开始出现裂痕。
另一方面，与十年前相比，现在的汽车行业正在向电动化、智能化方向发展，传统燃油车的发展逐渐式微。在11月10日的第26次缔约方大会上，戴姆勒还签署了相关协议，将于2035年结束内燃机在主要市场的销售，并于2040年在全球范围内结束销售。在此基础上，戴姆勒和雷诺-日产在传统燃油车时代的合作毫无意义。在新能源和智能领域，当时三者之间没有相关的合作关系和具体协议。虽然去年有消息称三方将举行相关讨论以加强未来合作，但结果并不成功。随着相关合作的停滞，他们的关系可谓达到了一个相对尴尬的状态。
事实上，真正结束这种尴尬合作关系的并不是戴姆勒。2020年，受疫情等因素影响，雷诺净亏损高达约96.8亿美元。今年年初，雷诺为了降低汽车债务，加速汽车业务的财务去杠杆化，以约11.4亿欧元的价格出售了其在戴姆勒的全部股份。
随着雷诺的退出，今年6月，日产也确认将出售其在戴姆勒集团的全部股份，因为三方合作对提升日产的经营业绩并无明显作用。据了解，日产向机构投资者出售股份，出售金额为11.49亿欧元。当时日产也表示，与戴姆勒的商业伙伴关系不会因为股权的退出而改变，两家公司将一如既往地在多个领域继续合作。
从雷诺到日产，再到现在戴姆勒出售雷诺-日产股份，11年过去了，传统汽车时代三大车企的合作彻底走到了尽头。很大程度上，二者关系的解除意味着车企将在新的汽车市场环境下相互合作，共同应对电动化、智能化市场的发展。
自年中开始，受“缺芯”影响，各大车企夺回了久未把握的市场话语权。一边，相比往年唯“销量”为第一要义的活法，在利润端有着良好产出的销售方式，愈发让在局者尝到了甜头。
1900/1/1 0:00:0011月16日消息，曾供职多家汽车品牌的“市场操刀手”朱江已于近日加入百度造车旗下品牌集度汽车。据悉，此次入职集度汽车，朱江将担任集度汽车副总裁及用户发展和运营负责人。
1900/1/1 0:00:00“到20222023年，ModelY将成为世界上最畅销的车型。”或许，在马斯克的心中，特斯拉当下在售的所有产品，ModelY的地位与意义，已然有了渐渐超越Model3的趋势。
1900/1/1 0:00:00作者李响编辑王鑫来源汽车预言家11月13日，
1900/1/1 0:00:0011月5日，现代汽车集团以氢能源、电动化和进口车三大板块亮相中国国际进口博览会，自首届进博会开始，现在汽车集团已经连续四年参展。
1900/1/1 0:00:0011月16日，国内激光雷达制造商禾赛科技宣布获得来自小米产投的7000万美元追加融资，加上此前已经获得的融资，目前禾赛D轮融资总额超过37亿美元，领投方包括小米集团、高瓴创投、美团及CPE等。
1900/1/1 0:00:00
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