推新“降速”的Model Y，真不厚道

“到2022-2023年，Model Y将成为全球最畅销的车型。”

或许，在马斯克心中，特斯拉目前在售的所有产品Model Y的地位和意义已经逐渐超越Model 3。

虽然同平台诞生，但Model Y作为一款SUV，注定会带来更大的驾乘空间和实用性，价格也不会比Model 3高出太多，所以自亮相以来，在美欧和中国市场迅速受到追捧。

据不完全统计，Model Y于2019年3月上市，2020年在Q1正式交付。截至今年Q2，全球累计销量已达25万辆，预计今年年底将达到50万辆。那么，在供应链足够强大的背景下，如果能继续保证目前的环比增速，100多万辆的交付时间必然比Model 3创下的纪录要短。

同时，根据乘联会公布的数据，在刚刚过去的10月份，即使特斯拉的布局中上海工厂的产能需要保证季度初出口，但Model Y在中国新能源市场的销量仍然达到了13303辆，1-10月累计销量达到了106236辆。

显然，自今年1月完成国产化进程以来，确实受到了终端需求激增的影响。但就在最近，这一模式发生了一系列调整，再次让其陷入争议。

首先，如果制造端的抗风险能力足够优秀，特斯拉还是会遇到供应链短缺导致产能不足的问题。所以打开其官网可以发现，国产Model Y的交付周期已经从之前的6到10周延长到了10到14周。

这也意味着，如果选择现在订购，消费者至少需要等到2022年1月中旬才能正式提车。这么长的周期预计必然导致潜在客户的流失。

与此同时，就在上周，特斯拉官网突然更新了Model Y标准续航后驱版的名称，改为“Model Y”。位于美国本土市场的“Model 3标准续航后驱版”也被改为“Model 3”。

从表面上看，参考苹果最新的入门级版本手机，并以这种方式命名为“iPhone 13”，似乎有相似之处，也能让消费者在购买的过程中更直观的分辨出来。

但问题是，特斯拉除了给入门级国产Model Y改名，还更新了产品级别，首先新CLTC工况下续航里程达到545公里。相比之下，老版车型在NEDC综合工况下的续航里程为525公里。

看到这里，可能有“等待党”在观望，也庆幸特斯拉为国产Model Y提升了续航水平，仔细了解才知道，前后参数的差异只是因为统计标准的变化，并没有实际行驶里程的差异。

更让人不解的是，新车的零到百公里加速时间从5.6秒调整为6.9秒。功率输出水平的减弱已经确定。

此前从工信部发布的新车目录中了解到，新款Model Y已经将220kW的电机换成了202kW的电机，扭矩也从440N·m降到了404N·m，基于账面数据分析，综合产量至少下降了10%，这也解释了为什么会有所放缓。

虽然新款Model Y补贴后终端价格没有变化，但上述举动还是引起了终端消费者的不满。毕竟，在这家美国汽车公司一贯表现出的品牌调性中，加速能力高……r比同级燃油车一直备受推崇，应该是智能电动车的长板之一。

“在时间上加速下降，其实是一种变相降低成本后的缩减。特斯拉的做法真的不太厚道。”

这样的一段话，来自于终端消费者的真实心声，更有甚者，它说“因为今年9月，特斯拉通过官方App向车主推送了Model Y长续航版加速包，价格为14100元。升级后加速时间可以从原来的5秒提升到4.4秒，所以最新针对入门级Model Y的降速不排除未来通过加速包继续充电的可能。”

更让人不解的是，近日有特斯拉车主反映，提车时发现车的中控和后排没有USB接口，只有预留孔，手机的无线充电功能也减少了。对此，特斯拉并未提前告知，也未提及任何补偿措施。

对此，其官方客服表示，11月6日之后生产的Model 3和Model Y车型都可能出现这种情况。特斯拉表示，计划从12月份开始补充USB端口，但由于芯片和相关组件短缺，具体时间无法100%承诺。

看到这里，我不忍心吐槽。“目前，由于供应链短缺，分期交货并不奇怪。毕竟，同样的事情也发生在国内的新势力身上，比如理想和小鹏。但事先并未告知相关车主，而是要求他们发现后寻求官方解释。特斯拉的操作真的很神奇。”“到2022-2023年，Model Y将成为全球最畅销的车型。”

或许，在马斯克心中，特斯拉目前在售的所有产品Model Y的地位和意义已经逐渐超越Model 3。

虽然同平台诞生，但Model Y作为一款SUV，注定会带来更大的驾乘空间和实用性，价格也不会比Model 3高出太多，所以自亮相以来，在美欧和中国市场迅速受到追捧。

据不完全统计，Model Y于2019年3月上市，2020年在Q1正式交付。截至今年Q2，全球累计销量已达25万辆，预计今年年底将达到50万辆。那么，在供应链足够强大的背景下，如果能继续保证目前的环比增速，100多万辆的交付时间必然比Model 3创下的纪录要短。

同时，根据乘联会公布的数据，在刚刚过去的10月份，即使特斯拉的布局中上海工厂的产能需要保证季度初出口，但Model Y在中国新能源市场的销量仍然达到了13303辆，1-10月累计销量达到了106236辆。

显然，自今年1月完成国产化进程以来，确实受到了终端需求激增的影响。但就在最近，这一模式发生了一系列调整，再次让其陷入争议。

首先，如果制造端的抗风险能力足够优秀，特斯拉还是会遇到供应链短缺导致产能不足的问题。所以打开其官网可以发现，国产Model Y的交付周期已经从之前的6到10周延长到了10到14周。

这也意味着，如果选择现在订购，消费者至少需要等到2022年1月中旬才能正式提车。这么长的周期预计必然导致潜在客户的流失。

与此同时，就在上周，特斯拉官网突然更新了Model Y标准续航后驱版的名称，改为“Model Y”。位于美国国内市场的“Model 3 Standard Endurance后轮驱动版”也发生了变化……到“模型3”。

从表面上看，参考苹果最新的入门级版本手机，并以这种方式命名为“iPhone 13”，似乎有相似之处，也能让消费者在购买的过程中更直观的分辨出来。

但问题是，特斯拉除了给入门级国产Model Y改名，还更新了产品级别，首先新CLTC工况下续航里程达到545公里。相比之下，老版车型在NEDC综合工况下的续航里程为525公里。

看到这里，可能有“等待党”在观望，也庆幸特斯拉为国产Model Y提升了续航水平，仔细了解才知道，前后参数的差异只是因为统计标准的变化，并没有实际行驶里程的差异。

更让人不解的是，新车的零到百公里加速时间从5.6秒调整为6.9秒。功率输出水平的减弱已经确定。

此前从工信部发布的新车目录中了解到，新款Model Y已经将220kW的电机换成了202kW的电机，扭矩也从440N·m降到了404N·m，基于账面数据分析，综合产量至少下降了10%，这也解释了为什么会有所放缓。

虽然新款Model Y补贴后终端价格没有变化，但上述举动还是引起了终端消费者的不满。毕竟在这家美国车企一直展示的品牌调性中，高于同级燃油车的加速能力一直备受推崇，应该是智能电动车的长板之一。

“在时间上加速下降，其实是一种变相降低成本后的缩减。特斯拉的做法真的不太厚道。”

这样的一段话，来自于终端消费者的真实心声，更有甚者，它说“因为今年9月，特斯拉通过官方App向车主推送了Model Y长续航版加速包，价格为14100元。升级后加速时间可以从原来的5秒提升到4.4秒，所以最新针对入门级Model Y的降速不排除未来通过加速包继续充电的可能。”

更让人不解的是，近日有特斯拉车主反映，提车时发现车的中控和后排没有USB接口，只有预留孔，手机的无线充电功能也减少了。对此，特斯拉并未提前告知，也未提及任何补偿措施。

对此，其官方客服表示，11月6日之后生产的Model 3和Model Y车型都可能出现这种情况。特斯拉表示，计划从12月份开始补充USB端口，但由于芯片和相关组件短缺，具体时间无法100%承诺。

看到这里，我不忍心吐槽。“目前，由于供应链短缺，分期交货并不奇怪。毕竟，同样的事情也发生在国内的新势力身上，比如理想和小鹏。但事先并未告知相关车主，而是要求他们发现后寻求官方解释。特斯拉的操作真的很神奇。”

标签：Model Y特斯拉Model 3发现小鹏

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