阿维塔发布：这一次，宁德时代不想再当乙方了

是的，有两条新大腿的奥乌塔终于来了。

奥伊塔的前身长安蔚来，三年前踌躇满志。长安汽车和蔚来各持股50%，计划推出多款车型。现在他们的股份分别被稀释到39.02%和1.13%。长安蔚来也已更名为奥伊塔，并引入了重磅第三方——当代安培科技有限公司，占股24%左右。

今天，奥伊塔首款车型11号正式亮相，奥伊塔11号基于长安汽车、华为、当代安普科技有限公司CHN平台打造——奥伊塔，从而首次成为当代安普科技有限公司与车企共同打造的新能源汽车品牌。

当代安培科技有限公司在整车环节的动作不止于此。

近日，当代安培科技股份有限公司宣布参与哪吒汽车的D2融资。当代安培科技有限公司也参与了对吉利汽车、爱知汽车和拜腾汽车的投资。

此外，当代Amperex科技有限公司还计划引入CTC技术，拟将电池变成车身结构，将电池与底盘直接集成。

从动力电池到汽车底盘再到整车，当代安培科技有限公司在做什么？

奥伊塔:“五年四辆车”

根据发布会上的介绍，Aouita的新车型11是一款轿跑SUV，续航里程700公里，0-100公里/小时加速不到4秒。拥有200千瓦的高压超级快充，400Tops的运算能力。

Aouita 11基于CHN平台，是长安、华为、当代安培科技有限公司的首字母缩写。平台由三者共同打造。

CHN平台配备了华为的智能驾驶舱平台CDC、自动驾驶控制器ADC和一些三个电气组件，当代安培科技有限公司将提供其最新的电气化技术。

此外，Aouita 11还将使用华为的HI logo。智能汽车的数字化架构、五大智能系统、智能驾驶、智能驾驶舱、智能电动、智能网联和智能汽车云服务，30多个智能组件由华为提供。

至于产销渠道的铺设，奥乌塔自建的智能柔性生产线位于重庆，可实现高达35万辆的年产能。奥乌塔11首辆白车身于今年10月在重庆工厂试制成功。

按照计划，Aouita 11将于2022年第二季度正式发布；第三季度Aouita 11将实现首批量产和用户交付。

在更远的目标中，Aouita的计划是“五年内交付四款车”。

值得注意的是，虽然Aouita采用了继福克斯、金康之后为数不多的与华为深度绑定的汽车品牌华为HI，但实际上华为并没有投资Aouita。严格来说，华为只是与奥维塔合作密切的供应商之一。

此外，奥维塔科技将独立于长安汽车的发展，进行独立的市场化运作，并有上市计划。

“婚姻变化”

事实上，奥伊塔的前身长安蔚来早在2017年就已经成立。然而，三年后，蔚来与长安的这场“联姻”显示，合资公司主体更名为“奥伊塔”，持股比例下降，引入了“第三方”当代安普科技有限公司。

长安汽车与蔚来的“婚变”早有警示。

2020年6月4日，蔚来李斌卸任长安蔚来董事长，同时长安汽车和蔚来在公司的持股比例分别由50%变为95.38%和4.62%，从而奥威塔由合资公司变为长安汽车的控股子公司。

去年11月15日，长安宣布与华为、当代安培科技有限公司共同打造全新的高端智能汽车品牌“奥伊塔”。

今年5月20日，“长安蔚来”正式更名为奥伊塔科技。

紧接着，今年8月，长安汽车宣布增资扩股奥伊塔。随后，当代安培科技有限公司豪掷约7.7亿元收购奥维塔23.99%的股权。长安汽车虽然仍是第一大股东，但持股比例已被稀释至39.02%，而蔚来在奥伊塔的持股比例降至1.13%，话语权进一步缩小。

根据长安汽车发布的公告，2020年和2021年1-9月，奥威特一直没有实现营收，净利润分别为-1.5亿元和-1亿元左右，负债总额快速增长，从2020年的1亿元左右增长到目前的6.6亿元左右。

长安汽车此次对奥伊塔进行了增资扩股，但并未进行同比例增资。原因是长安汽车认为，单纯依靠长安汽车发展新能源业务的难度将不断加大，引入外部资源进行股权多元化改革后，奥威达的发展活力将得到增强。

事实上，长安汽车的高端新能源梦想由来已久。长安汽车之前也推出了自己的高端新能源品牌UNI，但从销量来看，UNI系列车型后期表现相当疲软。

太平洋汽车的数据显示，最近半年长安UNI-T和UNI-K车型销量不断下滑，在SUV车型中排名100左右，存在感不强。

某新能源汽车品牌自动驾驶部负责人也告诉新智家，传统汽车企业目前面临的问题是技术瓶颈，尤其是软件层面。

“由于传统车企之前更注重整车集成，对软件的理解非常有限甚至没有，所以现在所有的主机厂都在强调智能化和网络化。”

这使得一些传统车企在研发新能源汽车或智能汽车时，不得不依赖智能驾驶、智能软件等新型企业的参与。

典型的例子就是金康赛利斯。由于品牌影响力不足，R&D投入有限，他们选择拥抱华为的“大腿”，将自己的主力车型“品牌化”，从电机到鸿蒙系统系统，再到自动驾驶系统，都与华为有着很深的绑定。

为什么是长安汽车？

但作为电池制造商的当代Amperex科技有限公司入股新能源汽车新兴品牌奥伊塔的原因是什么？

事实上，近年来，当代安培科技通过参股或合资的方式对汽车上下游产业链进行了全方位的布局，从锂镍资源开发商到R&D正负极材料、电解液、隔膜制造商，再到……wnstream汽车制造商。

在整车制造方面，除了奥伊塔，当代安培科技有限公司还参与了哪吒汽车的D2轮融资和吉利汽车的pre-A轮融资，还投资了爱知汽车和拜腾汽车，甚至与一汽、吉利、广汽、SAIC、东风等大多数汽车公司成立了电池公司，锁定了动力电池的部分市场份额。

然而，这是当代安培科技有限公司首次与汽车公司共同打造新能源汽车品牌。

不同的是要追溯到当代安培科技有限公司的基础——电池。

由于纯电动汽车的整车性能非常依赖于动力电池系统的能量，一般动力电池系统在设计之初，会先确定整车的设计要求，然后确定车辆的功率和能量需求，匹配合适的电池，确定电池模块的组合结构。

位于中游的当代安培科技有限公司等电池企业需要与主机厂保持密切合作，以适应下游频繁的需求变化。

从2012年与德国宝马合作到2020年成为特斯拉电池供应商，从大部分传统乘用车企业到宇通、金龙等客车客户，从LFP到三元锂业，其实当代安普科技有限公司成立以来快速发展的关键在于其及时推出电池技术解决方案和电池产能以满足下游需求。

截至目前，当代安培科技有限公司已成为国内配套车型最多的动力电池制造商。《日本经济新闻》发布的《2020年世界市场主要商品和服务份额调查》显示，当代安培科技有限公司已连续4年占据车载电池市场首位。

打仗保家卫国不容易。

如今，当代Amperex科技有限公司也面临着诸多外部挑战，包括白名单失效后与LG等海外厂商的竞争、车企开始自制电池、二线电池厂商的追赶等。

当当代安培科技有限公司仍需切入汽车企业供应链时，当代安培科技有限公司与下游需求方合作。但当规模扩大，电池技术逐渐成熟，据天风证券汽车团队介绍，部分汽车企业需要根据电池企业已经研发生产的电池参数来匹配动力系统。

这种模式使得主机厂无法有针对性地、灵活地调整动力电池参数的要求，造成动力电池性能过剩、不足或不适合应用场景的情况。

因此，除了投资电池厂商，建立电池公司，特斯拉、大众、广汽、长城等车企开始研发自己的电池。

此外，就当代Amperex科技有限公司自身而言，面对不断涌现的电池新技术，如改变了电池结构的刀片电池、尝试了新材料的钠离子电池、水基电池以及改变了电池商业模式的梯级利用和回收电池，当代Amperex科技有限公司要想巩固行业领先地位，确保领先行业的技术优势，就必须不断完善和升级电池技术方案。

从发展战略来看，财大气粗的“王宁”自然要在电池材料、结构、商业模式的创新上全方位出击，不放过任何一个领先的可能。

这次与长安汽车的合作，当代安培科技有限公司的意图显然与他的动力电池结构创新的野心有关。

2019年，当代安培科技有限公司推出第一代CTP电池技术，将电芯直接集成到电池组中，减少了动力电池系统原有的三层结构……m到两层结构，提高了电池系统的能量密度，降低了动力电池系统的生产成本。

今年年初，在CTP技术的基础上，当代安培科技股份有限公司宣布，计划在2025年左右推出高度集成的CTC电池技术，可以直接集成电池和底盘，并将在2028年前推出CTC电动底盘系统。

国内自动驾驶公司PIX Moving专注于滑板底盘的研发，目前正在研发CTC技术。

PIX动图创新R&D工程师Davin告诉新智家，CTC技术其实就是把电池变成一个车身结构，不经过模块和PACK两级。最大的特点是它包括三个电气系统，包括电机、电子控制和高电压车辆，如DC/DC、OBC等。，从而进一步降低制造成本，降低整车质量，实现更长的续航里程。

“作为新能源汽车核心部件之一的电池供应商，当代安普科技有限公司入股汽车行业是合理的商业布局。CTC技术本身就涉及底盘适配，底盘的改变需要整车设计的调整，这就需要主机厂和供应商的高度配合。参股是一种非常强大的合作模式。”

青铜资本投资总监霍廷杰告诉新智家，当代安培科技有限公司入股后，可以通过汽车工厂验证、实现和量产其最新技术。

霍廷杰认为，奥威特是一个造车新势力的强势品牌，有长安汽车做支撑，无论是R&D实力还是生产实力都有一定优势。

“如果和更成熟的品牌合作，品牌强势或者流程太长，可能会延缓CTC技术的进步；如果和较新的企业合作，技术实力和资金实力都不足，当代安培科技有限公司的选择更合理。”

造车？是的，但是没有必要

通过奥伊塔切入整车制造，触角也伸向了汽车底盘。之后当代安培科技有限公司有没有可能自己造车？

霍廷杰说:“作为全球领先的电池制造商，当代安培科技有限公司业务发展迅速，技术积累深厚，从资金和资源角度来看，有能力造车。”

今年Q3财报显示，截至9月30日，仅当代安培科技有限公司的流动资产就高达近1500亿元，更不用说当代安培科技有限公司近年来还投资了产业链上的多家公司。

但霍廷杰认为，如果当代Amperex Technology，Limited在造车行业投入大量资金和精力，短期内商业成本可能不够，同时会在市场上与整车企业形成同业竞争。“作为供应商和下游客户，可能会影响主电池行业本身的市场。”

钉钉科技创始人丁也对新智家表示，当代安培科技有限公司很有可能不会自己造车。“有了工业控制，可以实现利益最大化，但直接面对C端客户并不是当代安培科技有限公司的强项。”

同时，动力系统只是整车的核心系统之一。为了造出好的汽车，企业需要全面提升汽车设计、供应商协调、市场定位和管理能力。

霍廷杰分析，正常的发展路径是从下游企业到上游，因为下游厂商掌握上游供应链的产品数据和信息；从上游发展到下游会更加困难，因为不仅是我们自己的产品，还需要整合其他平行供应商的产品和技术，实现下游客户的产品。

当然，如果下定决心，当代安培科技有限公司不一定有造车的能力，但中短期内当代安培科技有限公司也没有必要自己造车。

根据会计师事务所德勤发布的行业报告《汽车行业未来价值链:2025年零部件市场前景》，2025年，19个汽车零部件集团中有15个集团的市场销量有可能下降，其中降幅最大的将是传统内燃机的相关零部件，如传动装置，降幅高达36%，而在电动汽车驱动系统、电池技术和自动驾驶开发方面有投资的零部件供应商必须进行管理并达到要求。

德勤在报告中指出，到2025年，汽车只是一种交通工具，汽车的品牌号召力将被削弱。随着出行成为普通商品，整车利润空间在缩小，传统车企开始注重流程改进，提高成本效率。

从中长期来看，整车利润率正在被不断压缩，行业将呈现上游吃肉、下游喝汤的局面。

的确，相比整车环节，目前的动力电池环节议价能力更高，头部效应更明显，差异化竞争更强，当代安普科技有限公司等头部动力电池企业竞争优势更强。

国泰君安电气新产业首席分析师庞在接受记者采访时表示，动力电池和部分核心材料的盈利能力强于整车，这一趋势还将保持。

因此，当代安普科技有限公司需要做的不是执迷不悟地踏入下游的车辆制造环节，破坏行业结构和利益链，而是研究CTC技术、811电池和低成本钠电池，以维持自身的竞争壁垒。是的，有两条新大腿的奥乌塔终于来了。

奥伊塔的前身长安蔚来，三年前踌躇满志。长安汽车和蔚来各持股50%，计划推出多款车型。现在他们的股份分别被稀释到39.02%和1.13%。长安蔚来也已更名为奥伊塔，并引入了重磅第三方——当代安培科技有限公司，占股24%左右。

今天，奥伊塔首款车型11号正式亮相，奥伊塔11号基于长安汽车、华为、当代安普科技有限公司CHN平台打造——奥伊塔，从而首次成为当代安普科技有限公司与车企共同打造的新能源汽车品牌。

当代安培科技有限公司在整车环节的动作不止于此。

近日，当代安培科技股份有限公司宣布参与哪吒汽车的D2融资。当代安培科技有限公司也参与了对吉利汽车、爱知汽车和拜腾汽车的投资。

此外，当代Amperex科技有限公司还计划引入CTC技术，拟将电池变成车身结构，将电池与底盘直接集成。

从动力电池到汽车底盘再到整车，当代安培科技有限公司在做什么？

奥伊塔:“五年四辆车”

根据发布会上的介绍，Aouita的新车型11是一款轿跑SUV，续航里程700公里，0-100公里/小时加速不到4秒。拥有200千瓦的高压超级快充，400Tops的运算能力。

Aouita 11基于CHN平台，是长安、华为、当代安培科技有限公司的首字母缩写。平台由三者共同打造。

CHN平台配备了华为的智能驾驶舱平台CDC、自动驾驶控制器ADC和一些三个电气组件，当代安培科技有限公司将提供其最新的电气化技术。

此外，Aouita 11还将使用华为的HI logo。智能汽车的数字架构、五大智能系统、智能驾驶、智能驾驶舱……智能电动、智能网联和智能汽车云服务，30多个智能组件由华为提供。

至于产销渠道的铺设，奥乌塔自建的智能柔性生产线位于重庆，可实现高达35万辆的年产能。奥乌塔11首辆白车身于今年10月在重庆工厂试制成功。

按照计划，Aouita 11将于2022年第二季度正式发布；第三季度Aouita 11将实现首批量产和用户交付。

在更远的目标中，Aouita的计划是“五年内交付四款车”。

值得注意的是，虽然Aouita采用了继福克斯、金康之后为数不多的与华为深度绑定的汽车品牌华为HI，但实际上华为并没有投资Aouita。严格来说，华为只是与奥维塔合作密切的供应商之一。

此外，奥维塔科技将独立于长安汽车的发展，进行独立的市场化运作，并有上市计划。

“婚姻变化”

事实上，奥伊塔的前身长安蔚来早在2017年就已经成立。然而，三年后，蔚来与长安的这场“联姻”显示，合资公司主体更名为“奥伊塔”，持股比例下降，引入了“第三方”当代安普科技有限公司。

长安汽车与蔚来的“婚变”早有警示。

2020年6月4日，蔚来李斌卸任长安蔚来董事长，同时长安汽车和蔚来在公司的持股比例分别由50%变为95.38%和4.62%，从而奥威塔由合资公司变为长安汽车的控股子公司。

去年11月15日，长安宣布与华为、当代安培科技有限公司共同打造全新的高端智能汽车品牌“奥伊塔”。

今年5月20日，“长安蔚来”正式更名为奥伊塔科技。

紧接着，今年8月，长安汽车宣布增资扩股奥伊塔。随后，当代安培科技有限公司豪掷约7.7亿元收购奥维塔23.99%的股权。长安汽车虽然仍是第一大股东，但持股比例已被稀释至39.02%，而蔚来在奥伊塔的持股比例降至1.13%，话语权进一步缩小。

根据长安汽车发布的公告，2020年和2021年1-9月，奥威特一直没有实现营收，净利润分别为-1.5亿元和-1亿元左右，负债总额快速增长，从2020年的1亿元左右增长到目前的6.6亿元左右。

长安汽车此次对奥伊塔进行了增资扩股，但并未进行同比例增资。原因是长安汽车认为，单纯依靠长安汽车发展新能源业务的难度将不断加大，引入外部资源进行股权多元化改革后，奥威达的发展活力将得到增强。

事实上，长安汽车的高端新能源梦想由来已久。长安汽车之前也推出了自己的高端新能源品牌UNI，但从销量来看，UNI系列车型后期表现相当疲软。

太平洋汽车的数据显示，最近半年长安UNI-T和UNI-K车型销量不断下滑，在SUV车型中排名100左右，存在感不强。

某新能源汽车品牌自动驾驶部负责人也告诉新智家，传统汽车企业目前面临的问题是技术瓶颈，尤其是软件层面。

“由于传统车企之前更注重整车集成，对软件的理解非常有限甚至没有，所以现在所有的主机厂都在强调智能化和网络化。”

这使得一些传统车企在研发新能源汽车或智能汽车时，不得不依赖智能驾驶、智能软件等新型企业的参与。

典型的例子就是金康赛利斯。由于品牌影响力不足，R&D投入有限，他们选择拥抱华为的“大腿”，将自己的主力车型“品牌化”，从电机到鸿蒙系统系统，再到自动驾驶系统，都与华为有着很深的绑定。

为什么是长安汽车？

但作为电池制造商的当代Amperex科技有限公司入股新能源汽车新兴品牌奥伊塔的原因是什么？

事实上，近年来，当代安培科技通过参股或合资的方式对汽车上下游产业链进行了全方位的布局，从锂镍资源开发商到R&D正负极材料、电解液、隔膜制造商，再到……wnstream汽车制造商。

在整车制造方面，除了奥伊塔，当代安培科技有限公司还参与了哪吒汽车的D2轮融资和吉利汽车的pre-A轮融资，还投资了爱知汽车和拜腾汽车，甚至与一汽、吉利、广汽、SAIC、东风等大多数汽车公司成立了电池公司，锁定了动力电池的部分市场份额。

然而，这是当代安培科技有限公司首次与汽车公司共同打造新能源汽车品牌。

不同的是要追溯到当代安培科技有限公司的基础——电池。

由于纯电动汽车的整车性能非常依赖于动力电池系统的能量，一般动力电池系统在设计之初，会先确定整车的设计要求，然后确定车辆的功率和能量需求，匹配合适的电池，确定电池模块的组合结构。

位于中游的当代安培科技有限公司等电池企业需要与主机厂保持密切合作，以适应下游频繁的需求变化。

从2012年与德国宝马合作，到2020年成为特斯拉电池供应商，从大部分传统乘用车企业到宇通、金龙等客车客户，从LFP到三元锂业，其实当代安培科技有限公司成立以来快速发展的关键在于其及时推出电池技术方案和电池产能，满足下游需求。

截至目前，当代安培科技有限公司已成为国内配套车型最多的动力电池制造商。《日本经济新闻》发布的《2020年世界市场主要商品和服务份额调查》显示，当代安培科技有限公司已连续4年占据车载电池市场首位。

打仗保家卫国不容易。

如今，当代Amperex科技有限公司也面临着诸多外部挑战，包括白名单失效后与LG等海外厂商的竞争、车企开始自制电池、二线电池厂商的追赶等。

当当代安培科技有限公司仍需切入汽车企业供应链时，当代安培科技有限公司与下游需求方合作。但当规模扩大，电池技术逐渐成熟，据天风证券汽车团队介绍，部分汽车企业需要根据电池企业已经研发生产的电池参数来匹配动力系统。

这种模式使得主机厂无法有针对性地、灵活地调整动力电池参数的要求，造成动力电池性能过剩、不足或不适合应用场景的情况。

因此，除了投资电池厂商，建立电池公司，特斯拉、大众、广汽、长城等车企开始研发自己的电池。

此外，就当代Amperex科技有限公司自身而言，面对不断涌现的电池新技术，如改变了电池结构的刀片电池、尝试了新材料的钠离子电池、水基电池以及改变了电池商业模式的梯级利用和回收电池，当代Amperex科技有限公司要想巩固行业领先地位，确保领先行业的技术优势，就必须不断完善和升级电池技术方案。

从发展战略来看，财大气粗的“王宁”自然要在电池材料、结构、商业模式的创新上全方位出击，不放过任何一个领先的可能。

这次与长安汽车的合作，当代安培科技有限公司的意图显然与他的动力电池结构创新的野心有关。

2019年，当代安培科技有限公司推出第一代CTP电池技术，将电芯直接集成到电池组中，减少了动力电池系统原有的三层结构……m到两层结构，提高了电池系统的能量密度，降低了动力电池系统的生产成本。

今年年初，在CTP技术的基础上，当代安培科技股份有限公司宣布，计划在2025年左右推出高度集成的CTC电池技术，可以直接集成电池和底盘，并将在2028年前推出CTC电动底盘系统。

国内自动驾驶公司PIX Moving专注于滑板底盘的研发，目前正在研发CTC技术。

PIX动图创新R&D工程师Davin告诉新智家，CTC技术其实就是把电池变成一个车身结构，不经过模块和PACK两级。最大的特点是它包括三个电气系统，包括电机、电子控制和高电压车辆，如DC/DC、OBC等。，从而进一步降低制造成本，降低整车质量，实现更长的续航里程。

“作为新能源汽车核心部件之一的电池供应商，当代安普科技有限公司入股汽车行业是合理的商业布局。CTC技术本身就涉及底盘适配，底盘的改变需要整车设计的调整，这就需要主机厂和供应商的高度配合。参股是一种非常强大的合作模式。”

青铜资本投资总监霍廷杰告诉新智家，当代安培科技有限公司入股后，可以通过汽车工厂验证、实现和量产其最新技术。

霍廷杰认为，奥威特是一个造车新势力的强势品牌，有长安汽车做支撑，无论是R&D实力还是生产实力都有一定优势。

“如果和更成熟的品牌合作，品牌强势或者流程太长，可能会延缓CTC技术的进步；如果和较新的企业合作，技术实力和资金实力都不足，当代安培科技有限公司的选择更合理。”

造车？是的，但是没有必要

通过奥伊塔切入整车制造，触角也伸向了汽车底盘。之后当代安培科技有限公司有没有可能自己造车？

霍廷杰说:“作为全球领先的电池制造商，当代安培科技有限公司业务发展迅速，技术积累深厚，从资金和资源角度来看，有能力造车。”

今年Q3财报显示，截至9月30日，仅当代安培科技有限公司的流动资产就高达近1500亿元，更不用说当代安培科技有限公司近年来还投资了产业链上的多家公司。

但霍廷杰认为，如果当代Amperex Technology，Limited在造车行业投入大量资金和精力，短期内商业成本可能不够，同时会在市场上与整车企业形成同业竞争。“作为供应商和下游客户，可能会影响主电池行业本身的市场。”

钉钉科技创始人丁也对新智家表示，当代安培科技有限公司很有可能不会自己造车。“有了工业控制，可以实现利益最大化，但直接面对C端客户并不是当代安培科技有限公司的强项。”

同时，动力系统只是整车的核心系统之一。为了造出好的汽车，企业需要全面提升汽车设计、供应商协调、市场定位和管理能力。

霍廷杰分析，正常的发展路径是从下游企业到上游，因为下游厂商掌握上游供应链的产品数据和信息；从上游发展到下游会更加困难，因为不仅是我们自己的产品，还需要整合其他平行供应商的产品和技术，实现下游客户的产品。

当然，如果下定决心，当代安培科技有限公司不一定有造车的能力，但中短期内当代安培科技有限公司也没有必要自己造车。

根据会计师事务所德勤发布的行业报告《汽车行业未来价值链:2025年零部件市场前景》，2025年，19个汽车零部件集团中有15个集团的市场销量有可能下降，其中降幅最大的将是传统内燃机的相关零部件，如传动装置，降幅高达36%，而在电动汽车驱动系统、电池技术和自动驾驶开发方面有投资的零部件供应商必须进行管理并达到要求。

德勤在报告中指出，到2025年，汽车只是一种交通工具，汽车的品牌号召力将被削弱。随着出行成为普通商品，整车利润空间在缩小，传统车企开始注重流程改进，提高成本效率。

从中长期来看，整车利润率正在被不断压缩，行业将呈现上游吃肉、下游喝汤的局面。

的确，相比整车环节，目前的动力电池环节议价能力更高，头部效应更明显，差异化竞争更强，当代安普科技有限公司等头部动力电池企业竞争优势更强。

国泰君安电气新产业首席分析师庞在接受记者采访时表示，动力电池和部分核心材料的盈利能力强于整车，这一趋势还将保持。

因此，当代安普科技有限公司需要做的不是执迷不悟地踏入下游的车辆制造环节，破坏行业结构和利益链，而是研究CTC技术、811电池和低成本钠电池，以维持自身的竞争壁垒。在这方面，当代安培科技有限公司绝不是稳操胜券。比如CTC技术远未成熟，还有很多问题有待验证。能否被汽车制造商接受是一个不确定的问题。毕竟有些车企自己也在研究汽车模块化生产等技术。

霍廷杰指出，CTC是一项需要集成底盘技术、BMS、车辆动力系统、安全控制系统协同工作的技术，无论对于汽车制造商还是供应商来说，都是一个很大的变革。需要时间不断设计、测试、调整，形成稳定的市场供应整体体系。

Davin告诉新智家，电池与整车的一体化，客观上对电池系统的安全性要求更高，对制造工艺的要求也更高。制造不合格，电池整体报废，可维护性低。

“同时，在CTC技术中，电池组参与了车架的受力部分。车辆受到撞击、翻滚、变形后，由于热量无法在短时间内消散，可能会出现安全问题。没有经过大规模验证的不成熟技术很难走向市场，”达文指出。

另一方面，从当代安培科技有限公司目前的动作来看，确实没有造车的打算。

8月，当代安培科技股份有限公司启动大规模募资计划，计划募资不超过582亿元。在资金使用方面，当代安普科技有限公司的六个项目中有五个项目用于锂电池生产基地的建设，另一个项目用于先进技术的研发和应用。

事实上，当代安培科技有限公司更大的野心和可能性不在于汽车，而在于储能。

目前，当代安培科技有限公司的主要业务包括新能源汽车动力电池系统的研发、生产和销售，以及储能系统。

而“新能源+储能”将是另一个受益于政府补贴的板块，堪比电动汽车，市场增长潜力巨大。

雷……ng网#雷锋网#雷锋网(微信官方账号:雷锋网)

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。在这方面，当代安培科技有限公司绝不是稳操胜券。比如CTC技术远未成熟，还有很多问题有待验证。能否被汽车制造商接受是一个不确定的问题。毕竟有些车企自己也在研究汽车模块化生产等技术。

霍廷杰指出，CTC是一项需要集成底盘技术、BMS、车辆动力系统、安全控制系统协同工作的技术，无论对于汽车制造商还是供应商来说，都是一个很大的变革。需要时间不断设计、测试、调整，形成稳定的市场供应整体体系。

Davin告诉新智家，电池与整车的一体化，客观上对电池系统的安全性要求更高，对制造工艺的要求也更高。制造不合格，电池整体报废，可维护性低。

“同时，在CTC技术中，电池组参与了车架的受力部分。车辆受到撞击、翻滚、变形后，由于热量无法在短时间内消散，可能会出现安全问题。没有经过大规模验证的不成熟技术很难走向市场，”达文指出。

另一方面，从当代安培科技有限公司目前的动作来看，确实没有造车的打算。

8月，当代安培科技股份有限公司启动大规模募资计划，计划募资不超过582亿元。在资金使用方面，当代安普科技有限公司的六个项目中有五个项目用于锂电池生产基地的建设，另一个项目用于先进技术的研发和应用。

事实上，当代安培科技有限公司更大的野心和可能性不在于汽车，而在于储能。

目前，当代安培科技有限公司的主要业务包括新能源汽车动力电池系统的研发、生产和销售，以及储能系统。

而“新能源+储能”将是另一个受益于政府补贴的板块，堪比电动汽车，市场增长潜力巨大。

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