“涨价潮”蔓延，乘用车市场增速或收窄至2.9%

近日，客运协会和中汽协相继发布了10月份乘用车产销数据。与9月份相比，10月份乘用车产销量虽有所增长，但同比数据仍呈下降趋势。其中，中汽协统计数据显示，10月乘用车销量200.7万辆，同比下降5.0%。今年1-10月，乘用车国内销量1687.1万辆，同比增长8.9%，增速比1-9月回落2.2个百分点。

前10个月乘用车销量同比增速回落的主要原因是缺芯导致的汽车供需失衡。此外，近期用电政策随着动力电池、钢材等原材料涨价席卷整个汽车行业，使得原本因缺芯而供需失衡的汽车终端市场再次受到打击。由此，终端车市优惠幅度紧张、热门车型涨价的现象演变成了一种新常态。

新车市场的优惠幅度已经大大降低

最近，刘先生正在为买车发愁。去年年中，他打算买一辆奔驰GLC。当时4S店给出的裸车价格是在指导价的基础上4万元左右。但由于工作变动，刘先生暂时放弃了购车计划。不久前，他再次前往4S商店询问，销售人员表示，最多只有1万元的优惠。这让刘先生后悔没有早点买。

“今年的成交价普遍比往年高2-3%。前两年我们的成交价一般比官方指导价低10个点左右，现在最多5个点。部分紧俏机型终端价格没有优惠。”一家豪华品牌4S店的工作人员告诉盖世汽车。

以刘先生打算购买的奔驰GLC为例。2021款GLC 300L 4MATIC官方指导价为45.48万元。通过易车APP上数百位车主上传的发票，笔者发现，终端市场裸车交易价格的平均折扣率为5个点，也就是说全国平均折扣率在2.2万元左右。与往年相比，这个优惠幅度明显降低了很多。

易车APP统计的2021款奔驰GLC裸车成交价(来源:易车APP)

此外，一些热门车型在终端市场不仅没有优惠，而且“加价”势头猛增。杭州车主王先生上个月买了一辆豪华版汉兰达2021款2.0T四驱。该车型官方指导价为29.98万元，但提车时增加了2000元，裸车最终落地价为30.18万元。王先生说，裸车价格本来就高于官方指导价，加上购置税和各种保险，整车落地价接近34万元。

虽然目前新车供需结构不平衡，但像王先生这样愿意高价卖车的用户并不多。加斯帕尔之前做过一个调查，调查结果显示，62%的消费者表示不会接受加价提车，而是愿意持币观望，等待合适的机会再购买；20%的用户表示会转用其他品牌的同类机型，价格更优惠；只有18%的用户表示愿意接受“涨价”。

“涨价潮”蔓延到了二手车市场。

缺芯、限电导致的终端车市涨价，不仅在新车领域流行，也影响到二手车市场。前不久，“奔驰宝马经销商按票价回购二手车”的问题在网上引起热议。有经销商表示，前两年新车价格基本都是在官方指导价基础上10个点的利润卖出，现在即使按照票价回购，也会赚点钱。

心有二手车的一位销售顾问表示，由于芯片短缺，新车等待期延长，低里程的准新车很受欢迎。最近几个月，二手豪车价格普遍上涨近10%。二手车市场除了豪车，凯美瑞、雅阁等日系车也备受消费者青睐。背后的原因是这些车更值钱。据汽车之家统计，雅阁三年保值率仍高达75%。

数据和图表来源:中国汽车流通协会

随着越来越多的消费者转向二手车市场，今年国内二手车市场的交易量也大幅攀升。中国汽车流通协会提供的数据显示，今年9月，全国二手车市场交易量为157.53万辆，环比上涨5.14%，同比上涨7.44%。今年1-9月，二手车交易量已达1296.7万辆，同比增长35.34%。业内人士分析指出，今年二手车市场的火爆间接说明，核心的缺失和终端市场的涨价对新车市场的影响较大。

终端涨价潮短期内难以化解。

现阶段，缺芯带来的终端车市涨价潮反过来制约了乘用车市场的销量增长，这种现象可能会持续到明年。

此前，加斯帕尔就明年车市是否会出现大规模涨价进行了调查。调查结果显示，在参与投票的500多人中，39%的消费者认为明年车市仍会有涨价。原因是，随着原材料涨价，汽车企业的成本压力会大大增加，通过涨价转嫁到终端市场；另有35%的消费者认为汽车市场终端价格受供需结构影响，少数热门车型可能会涨价，但大部分车型终端价格应该会回归正常水平。另有26%的消费者认为明年汽车行业缺芯的情况会大大缓解，因此终端汽车市场不会出现大规模涨价。

乘联会秘书长崔东树指出，由于11月、12月终端车市场处于促销收缩状态，第四季度芯片供应仍显不足，年底前终端车市场促销力度仍十分有限，明年初将逐步放大。

加斯帕尔汽车研究院高级分析师表示，明年一季度乃至明年整个上半年，汽车行业仍将处于缺芯状态。这一因素与限电、原材料价格上涨叠加，使得明年上半年国内乘用车市场产销仍面临较大压力，但明年业绩将较今年有所改善。

今年，受汽车行业缺芯、原材料价格上涨等不利因素影响，全年汽车销量将在前十个月同比增长8.9%的基础上进一步萎缩。盖世汽车研究院预测，今年乘用车市场同比增速将收窄至2.9%，明年产销增速将分别达到5.6%和5.8%。近日，客运协会和中汽协相继发布了10月份乘用车产销数据。与9月份相比，10月份乘用车产销量虽有所增长，但同比数据仍呈下降趋势。其中，中汽协统计数据显示，10月乘用车销量200.7万辆，同比下降5.0%。今年1-10月，乘用车国内销量1687.1万辆，同比增长8.9%，增速比1-9月回落2.2个百分点。

前10个月乘用车销量同比增速回落的主要原因是缺芯导致的汽车供需失衡。此外，近期用电政策随着动力电池、钢材等原材料涨价席卷整个汽车行业，使得原本因缺芯而供需失衡的汽车终端市场再次受到打击。由此，终端车市优惠幅度紧张、热门车型涨价的现象演变成了一种新常态。

新车市场的优惠幅度已经大大降低

最近，刘先生正在为买车发愁。去年年中，他打算买一辆奔驰GLC。当时4S店给出的裸车价格是在指导价的基础上4万元左右。但由于工作变动，刘先生暂时放弃了购车计划。不久前，他再次前往4S商店询问，销售人员表示，最多只有1万元的优惠。这让刘先生后悔没有早点买。

“今年的成交价普遍比往年高2-3%。前两年我们的成交价一般比官方指导价低10个点左右，现在最多5个点。一些紧俏款的终端价格没有优惠。”一家豪华品牌4S店的工作人员告诉盖世汽车。

以刘先生打算购买的奔驰GLC为例。2021款GLC 300L 4MATIC官方指导价为45.48万元。通过易车APP上数百位车主上传的发票，笔者发现，终端市场裸车交易价格的平均折扣率为5个点，也就是说全国平均折扣率在2.2万元左右。与往年相比，这个优惠幅度明显降低了很多。

易车APP统计的2021款奔驰GLC裸车成交价(来源:易车APP)

此外，一些受欢迎的型号不仅没有优惠……他终端市场，而且势头"加价"飙升。杭州车主王先生上个月买了一辆豪华版汉兰达2021款2.0T四驱。该车型官方指导价为29.98万元，但提车时增加了2000元，裸车最终落地价为30.18万元。王先生说，裸车价格本来就高于官方指导价，加上购置税和各种保险，整车落地价接近34万元。

虽然目前新车供需结构不平衡，但像王先生这样愿意高价卖车的用户并不多。加斯帕尔之前做过一个调查，调查结果显示，62%的消费者表示不会接受加价提车，而是愿意持币观望，等待合适的机会再购买；20%的用户表示会转用其他品牌的同类机型，价格更优惠；只有18%的用户表示愿意接受“涨价”。

“涨价潮”蔓延到了二手车市场。

缺芯、限电导致的终端车市涨价，不仅在新车领域流行，也影响到二手车市场。前不久，“奔驰宝马经销商按票价回购二手车”的问题在网上引起热议。有经销商表示，前两年新车价格基本都是在官方指导价基础上10个点的利润卖出，现在即使按照票价回购，也会赚点钱。

心有二手车的一位销售顾问表示，由于芯片短缺，新车等待期延长，低里程的准新车很受欢迎。最近几个月，二手豪车价格普遍上涨近10%。二手车市场除了豪车，凯美瑞、雅阁等日系车也备受消费者青睐。背后的原因是这些车更值钱。据汽车之家统计，雅阁三年保值率仍高达75%。

数据和图表来源:中国汽车流通协会

随着越来越多的消费者转向二手车市场，今年国内二手车市场的交易量也大幅攀升。中国汽车流通协会提供的数据显示，今年9月，全国二手车市场交易量为157.53万辆，环比上涨5.14%，同比上涨7.44%。今年1-9月，二手车交易量已达1296.7万辆，同比增长35.34%。业内人士分析指出，今年二手车市场的火爆间接说明，核心的缺失和终端市场的涨价对新车市场的影响较大。

终端涨价潮短期内难以化解。

现阶段，缺芯带来的终端车市涨价潮反过来制约了乘用车市场的销量增长，这种现象可能会持续到明年。

此前，加斯帕尔就明年车市是否会出现大规模涨价进行了调查。调查结果显示，在参与投票的500多人中，39%的消费者认为明年车市仍会有涨价。原因是，随着原材料涨价，汽车企业的成本压力会大大增加，通过涨价转嫁到终端市场；另有35%的消费者认为汽车市场终端价格受供需结构影响，少数热门车型可能会涨价，但大部分车型终端价格应该会回归正常水平。另有26%的消费者认为明年汽车行业缺芯的情况会大大缓解，因此终端汽车市场不会出现大规模涨价。

乘联会秘书长崔东树指出，由于11月、12月终端车市场处于促销收缩状态，第四季度芯片供应仍显不足，年底前终端车市场促销力度仍十分有限，明年初将逐步放大。

加斯帕尔汽车研究院高级分析师表示，明年一季度乃至明年整个上半年，汽车行业仍将处于缺芯状态。这一因素与限电、原材料价格上涨叠加，使得明年上半年国内乘用车市场产销仍面临较大压力，但明年业绩将较今年有所改善。

今年，受汽车行业缺芯、原材料价格上涨等不利因素影响，全年汽车销量将在前十个月同比增长8.9%的基础上进一步萎缩。盖世汽车研究院预测，今年乘用车市场同比增速将收窄至2.9%，明年产销增速将分别达到5.6%和5.8%。

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