长安的高端梦，并不强调“以我为主”

历经三年多的时间和波折，长安汽车的“高端梦”终于在近日落地生根。11月15日，长安汽车正式发布其全新智能电动车品牌Aouita及其首款车型Aouita 11。

图片来源:奥伊塔官图

“我一直有一个判断和信念，十年内会诞生一个世界级的中国品牌，这也是我对奥伊塔的期待。”在品牌发布会上，长安汽车董事长朱华荣给了奥威特成为世界级品牌的期望。有意思的是，就在几个月前，长安汽车宣布2025年实现年销量300万，2030年成为世界级品牌。长安至少积累了很多年，曾经做过独立哥。奥伊塔靠什么？

奥伊塔的起源

虽然Aouita这个品牌还没有正式发布很久，但是这个品牌的来历在业内早已是个秘密。其前身是长安汽车和蔚来汽车合资的长安蔚来。2017年4月，长安汽车与蔚来汽车签署战略合作协议，表示双方将成立合资公司，在智能网联新能源领域开展R&D、生产、销售和服务合作。

当时长安汽车的发展重点还是在传统动力领域。宏伟的香格里拉计划(在新能源领域投资1000亿，2020年建成新能源三大专项平台，2025年实现全频谱产品电动化)还未正式发布，长安汽车与新兴的新能源市场严重脱节。蔚来汽车方面，首款量产车型尚未正式交付。关注度虽高，但经营压力与日俱增。为了分担经营风险，除了与江淮汽车的代工合作，蔚来汽车当时有强烈的寻求新“合作伙伴”的愿望。

双方都有需求，所以长安蔚来的正式到来并没有拖太久。蔚来汽车与广汽的合资企业广汽蔚来成立后不久，长安蔚来于2018年7月正式亮相。据了解，新公司刚成立时，官方宣称共投资50亿元，计划研发三款车型。首款车型将于2020年投产。

事与愿违，长安蔚来成立后，蔚来汽车先是在2019年经历了严重的“钱荒”，后在“迁都”合肥后，转入资金和终端市场的快车道。无论是“钱荒”，还是在发展整体提速期间，蔚来汽车显然不太可能抽出太多精力来经营合资公司，这直接导致长安蔚来成立两年后毫无进展。2020年，第一款车型原计划投产时，蔚来逐步退出长安蔚来合资公司。

2020年6月，长安汽车宣布以增资方式稀释蔚来汽车在长安蔚来的股权。同时有消息称，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌卸任长安蔚来汽车董事长，长安汽车执行副总裁谭本洪成为其继任者。随后，长安汽车宣布，长安蔚来通过增资扩股的方式，再次引入“新朋友”——当代安培科技有限公司和华为。

2021年5月，长安汽车宣布控股子公司安蔚来正式更名为奥威塔科技有限公司，奥威塔成为长安汽车、华为、当代安培科技有限公司共同打造的全新高端汽车品牌，同时还开发了以三家公司首字母命名的CHN平台。

图片来源:奥伊塔官图

是什么让你成为世界级的？

先有传统动力领域的莱克、WEY，再有新能源领域的极狐、蓝兔、智机。近年来，自主车企打造中高端市场新品牌的热情持续高涨。作为一个迟来的后来者，为什么奥乌塔敢谈论……一起步就成为世界级品牌？

面对奥乌塔来得太晚的质疑，公司董事长兼CEO谭本洪在品牌发布会现场用“刚刚好”回应。谭本洪把智能电动车领域比作一场马拉松比赛，在他看来，慢节奏也有第一个到达终点的机会。“阿乌塔坚持长期思考，预期比赛时长，设定自己的目标，准备好了就伺机而动”，谭本洪说。

我们来看看奥伊塔准备了什么。目前，CHN平台将是Aouita未来最大的依靠。

长安汽车、华为、当代安培科技有限公司是奥雅塔背后的三棵大树。根据官方发言，长安汽车主要提供新车设计、整车集成、制造和销售服务；华为充分发挥ICT技术优势，在智能驾驶舱、自动驾驶方面提供软硬件支持，提供智能汽车解决方案；当代安培科技有限公司最具竞争力的领域是动力电池。有了当代Amperex科技有限公司的背书，奥威塔对电动车的核心动力电池有了基本的保障。

如果三家公司能深度整合资源后互相合作，奥伊塔看起来真的前景不错。华为负责智能，当代安培科技有限公司负责动力性能，长安汽车还负责保证车辆质量，提供销售和售后服务。这就是奥伊塔的信心所在。据谭本洪介绍，Aouita品牌首款车型Aouita 11已于今年10月下线。预计零售价格将在明年第二季度公布，零售网络将陆续亮相。到明年第三季度，Aouita 11将实现首批量产和用户交付。

奥伊塔11号，图片来源:奥伊塔官方地图

那么，奥伊塔真的能成功吗？

先看时机。从品牌正式发布到首款车型量产交付只预留了一年时间。虽然谭本洪强调Aouita到来的时机“恰到好处”，但从整体的产品交付节奏可以看出这个新品牌的急迫性。

图片来源:奥伊塔官图

其实不只是阿乌塔。较晚进入市场的新品牌大多是快节奏的，为了尽可能缩短与现有品牌的差距。以同样拥有三大股东(SAIC、张江高科、阿里巴巴)的致基汽车为例，从公司正式公告到品牌正式发布需要一个半月的时间；品牌发布约三个月后，首款量产车型开始接受预订；从开放预约到正式交付首款车，快的话一年内就能实现。为什么这么快？除了行业竞争越来越激烈，SAIC向电动化、智能化企业转型也是关键原因。长安汽车面临着和SAIC一样的问题，甚至更为紧迫。毕竟SAIC乘用车虽然整体市场量不如长安汽车，但在新能源领域的布局却领先长安汽车不少。

再来看看奥伊塔的品牌定位。谭本洪给品牌贴上了情感标签。在其看来，消费者总有一个“未满足的需求”，于是奥伊塔品牌提出了情商品牌的概念。

在中高端电动车市场，所有能真正被终端市场接受的品牌都有自己独特的品牌特征。提到蔚来，首先想到的就是用户体验。当我们提到小鹏时，我们会想到科学和技术。提到理想，我们至少可以想到它是中国第一个成功商业化的增程式电动车品牌。但是以后我们提到奥伊塔，会说它是“情商”品牌吗？这种撤退的想法将如何落地，不得而知。

明年第三季度要交付的Aouita 11是什么水平？目前官方信息显示，Aouita 11续航里程至少可达700公里，0至100公里时速加速不到4秒，拥有200千瓦高压超快充，运算能力400 TOPS。实事求是的说，这些关键数据在当前市场可以是一个很好的亮点，但在迭代速度最重要的智能电动车市场，一年后情况可能就完全不一样了。Aouita 11正式开放交付时看上面的数据。能有多吸引人？

奥伊塔11号，图片来源:奥伊塔官方地图

此外，除了长安汽车，华为和当代安培科技有限公司的赋能效果如何也是一个问号。目前，当代安培科技有限公司的主要身份仍然是动力电池供应商。相对来说，华为与车企的合作加深了很多，Celeste甚至推出了华为的智选车型(华为版极狐即将上市)，但从目前的市场反馈来看，效果并不理想。

结论:

蔚来离开后，长安汽车在高端市场开始了新一轮的探索，无论是继续梦想，还是再次起航，最终的落脚点一定会回到品牌本身。蔚来汽车不干活不出力，最终导致长安蔚来合资项目的结束。从这个角度来说，一个品牌奥伊塔最终能在市场上做大，长安汽车的资源倾斜是一方面，更重要的是取决于合资伙伴的投入。如果华为和当代Amperex Technology，Limited只是投资方或者供应商，不把Aouita当做自己的实车项目，等待这个新品牌的未来可能并不光明。历经三年多的时间和波折，长安汽车的“高端梦”终于在近日落地生根。11月15日，长安汽车正式发布其全新智能电动车品牌Aouita及其首款车型Aouita 11。

图片来源:奥伊塔官图

“我一直有一个判断和信念，十年内会诞生一个世界级的中国品牌，这也是我对奥伊塔的期待。”在品牌发布会上，长安汽车董事长朱华荣给了奥威特成为世界级品牌的期望。有意思的是，就在几个月前，长安汽车宣布2025年实现年销量300万，2030年成为世界级品牌。长安至少积累了很多年，曾经做过独立哥。奥伊塔靠什么？

奥伊塔的起源

虽然Aouita这个品牌还没有正式发布很久，但是这个品牌的来历在业内早已是个秘密。其前身是长安汽车和蔚来汽车合资的长安蔚来。2017年4月，长安汽车与蔚来A……omobile签署战略合作协议，表示双方将成立合资公司，在R&D开展智能网联新能源领域的生产、销售和服务合作。

当时长安汽车的发展重点还是在传统动力领域。宏伟的香格里拉计划(在新能源领域投资1000亿，2020年建成新能源三大专项平台，2025年实现全频谱产品电动化)还未正式发布，长安汽车与新兴的新能源市场严重脱节。蔚来汽车方面，首款量产车型尚未正式交付。关注度虽高，但经营压力与日俱增。为了分担经营风险，除了与江淮汽车的代工合作，蔚来汽车当时有强烈的寻求新“合作伙伴”的愿望。

双方都有需求，所以长安蔚来的正式到来并没有拖太久。蔚来汽车与广汽的合资企业广汽蔚来成立后不久，长安蔚来于2018年7月正式亮相。据了解，新公司刚成立时，官方宣称共投资50亿元，计划研发三款车型。首款车型将于2020年投产。

事与愿违，长安蔚来成立后，蔚来汽车先是在2019年经历了严重的“钱荒”，后在“迁都”合肥后，转入资金和终端市场的快车道。无论是“钱荒”，还是在发展整体提速期间，蔚来汽车显然不太可能抽出太多精力来经营合资公司，这直接导致长安蔚来成立两年后毫无进展。2020年，第一款车型原计划投产时，蔚来逐步退出长安蔚来合资公司。

2020年6月，长安汽车宣布以增资方式稀释蔚来汽车在长安蔚来的股权。同时有消息称，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌卸任长安蔚来汽车董事长，长安汽车执行副总裁谭本洪成为其继任者。随后，长安汽车宣布，长安蔚来通过增资扩股的方式，再次引入“新朋友”——当代安培科技有限公司和华为。

2021年5月，长安汽车宣布控股子公司安蔚来正式更名为奥威塔科技有限公司，奥威塔成为长安汽车、华为、当代安培科技有限公司共同打造的全新高端汽车品牌，同时还开发了以三家公司首字母命名的CHN平台。

图片来源:奥伊塔官图

是什么让你成为世界级的？

先有传统动力领域的莱克、WEY，再有新能源领域的极狐、蓝兔、智机。近年来，自主车企打造中高端市场新品牌的热情持续高涨。作为一个迟来的后来者，为什么奥伊塔一起步就敢谈成为世界级品牌？

面对奥乌塔来得太晚的质疑，公司董事长兼CEO谭本洪在品牌发布会现场用“刚刚好”回应。谭本洪把智能电动车领域比作一场马拉松比赛，在他看来，慢节奏也有第一个到达终点的机会。“阿乌塔坚持长期思考，预期比赛时长，设定自己的目标，准备好了就伺机而动”，谭本洪说。

我们来看看奥伊塔准备了什么。目前，CHN平台将是Aouita未来最大的依靠。

长安汽车、华为、当代安培科技有限公司是奥雅塔背后的三棵大树。根据官方发言，长安汽车主要提供新车设计、整车集成、制造和销售服务；华为充分发挥ICT技术优势，在智能驾驶舱、自动驾驶方面提供软硬件支持，提供智能汽车解决方案；当代安培科技有限公司最具竞争力的领域是动力电池。有了当代Amperex科技有限公司的背书，奥威塔对电动车的核心动力电池有了基本的保障。

如果三家公司能深度整合资源后互相合作，奥伊塔看起来真的前景不错。华为负责智能，当代安培科技有限公司负责动力性能，长安汽车还负责保证车辆质量，提供销售和售后服务。这就是奥伊塔的信心所在。据谭本洪介绍，Aouita品牌首款车型Aouita 11已于今年10月下线。预计零售价格将在明年第二季度公布，零售网络将陆续亮相。到明年第三季度，Aouita 11将实现首批量产和用户交付。

奥伊塔11号，图片来源:奥伊塔官方地图

那么，奥伊塔真的能成功吗？

先看时机。从品牌正式发布到首款车型量产交付只预留了一年时间。虽然谭本洪强调Aouita到来的时机“恰到好处”，但从整体的产品交付节奏可以看出这个新品牌的急迫性。

图片来源:奥伊塔官图

其实不只是阿乌塔。较晚进入市场的新品牌大多是快节奏的，为了尽可能缩短与现有品牌的差距。以同样拥有三大股东(SAIC、张江高科、阿里巴巴)的致基汽车为例，从公司正式公告到品牌正式发布需要一个半月的时间；品牌发布约三个月后，首款量产车型开始接受预订；从开放预约到正式交付首款车，快的话一年内就能实现。为什么这么快？除了行业竞争越来越激烈，SAIC向电动化、智能化企业转型也是关键原因。长安汽车面临着和SAIC一样的问题，甚至更为紧迫。毕竟SAIC乘用车虽然整体市场量不如长安汽车，但在新能源领域的布局却领先长安汽车不少。

再来看看奥伊塔的品牌定位。谭本洪给品牌贴上了情感标签。在其看来，消费者总有一个“未满足的需求”，于是奥伊塔品牌提出了情商品牌的概念。

在中高端电动车市场，所有能真正被终端市场接受的品牌都有自己独特的品牌特征。提到蔚来，首先想到的就是用户体验。当我们提到小鹏时，我们会想到科学和技术。提到理想，我们至少可以想到它是中国第一个成功商业化的增程式电动车品牌。但是以后我们提到奥伊塔，会说它是“情商”品牌吗？这种撤退的想法将如何落地，不得而知。

明年第三季度要交付的Aouita 11是什么水平？目前官方信息显示，Aouita 11续航里程至少可达700公里，0至100公里时速加速不到4秒，拥有200千瓦高压超快充，运算能力400 TOPS。实事求是的说，这些关键数据在当前市场可以是一个很好的亮点，但在迭代速度最重要的智能电动车市场，一年后情况可能就完全不一样了。Aouita 11正式开放交付时看上面的数据。能有多吸引人？

奥伊塔11号，图片来源:奥伊塔官方地图

此外，除了长安汽车，华为和当代安培科技有限公司的赋能效果如何也是一个问号。目前，当代安培科技有限公司的主要身份仍然是动力电池供应商。相对来说，华为与车企的合作加深了很多，Celeste甚至推出了华为的智选车型(华为版极狐即将上市)，但从目前的市场反馈来看，效果并不理想。

结论:

蔚来离开后，长安汽车在高端市场开始了新一轮的探索，无论是继续梦想，还是再次起航，最终的落脚点一定会回到品牌本身。蔚来汽车不干活不出力，最终导致长安蔚来合资项目的结束。从这个角度来说，一个品牌奥伊塔最终能在市场上做大，长安汽车的资源倾斜是一方面，更重要的是取决于合资伙伴的投入。如果华为和当代Amperex Technology，Limited只是投资方或者供应商，不把Aouita当做自己的实车项目，等待这个新品牌的未来可能并不光明。

标签：阿维塔长安蔚来阿维塔11理念

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