华为/宁德buff上身 阿维塔能势如破竹？

“过去几年，业界在智能联网领域做出了巨大努力。可以用‘内卷化’这个词来形容。为什么会有这样的智能体验和生态的状态？”奥维塔科技董事长兼CEO谭本洪在奥维塔品牌全球发布日伊始就提出了这一思想。

在他看来，目前的智能驾驶水平还没有达到一个高度，车企提供了很多想象中的生态和体验，但未必能产生价值。“以前跑的人多，我觉得被‘滚’累了。”谭本洪说。

基于这样的认识，一款由长安汽车、当代安培科技有限公司、华为共同打造的高端电动车Aouita 11(参数|询价)亮相现场。从公布的数据来看，Aouita 11的科技含量相对于公布的1000 km续航里程和1000Tops计算能力来说“中规中矩”。

在目前新能源汽车品牌井喷的情况下，行业和市场还需要一个新的品牌吗？这样的“反内卷化”第一模式能否支撑品牌的高端形象？这也是奥伊塔对自己的灵魂拷问。

奥维塔科技董事长兼首席执行官谭本洪

■奥伊塔迟到了吗？

奥伊塔，这个名字并不为外界所熟知。

其实它的前身是长安蔚来新能源汽车科技有限公司..2018年蔚来处于水深火热之中，长安也处于几年的调整期，所以双方的合作并不像签订合作协议那么顺利。

到了2020年8月，长安收回了全部股份，长安蔚来这个一直没有出发的合资公司也走到了尽头。直到2021年5月20日，长安蔚来才正式更名为奥维塔科技有限公司。

这两年，长安一直在思考，市场需要什么样的新品牌，什么样的用户需求没有被市场发现。

“情商”是奥伊塔基于用户需求找到的品牌愿景。谭本洪认为，随着时代的不断发展，高端奢华不再浮夸奢侈，温暖体贴也不再局限于服务态度，智能电动车不应该是技术和硬件的堆砌，而应该是用技术赋能用户的生活方式，理解用户。

基于此，奥乌塔在品牌日首次提出了“E.I .用户需求理论体系”，这个沉寂已久的新品牌终于掀开了新的篇章。

在外观设计上，Aouita 11也遵循了简约的原则，没有过多的线条和图形元素，而是采用了非常圆润的车身设计，没有明显的棱角。据报道，这款轿跑SUV由慕尼黑Aouita全球设计中心设计，以“未来感”为核心设计理念。

现场，奥伊塔还公布了部分产品参数，如车辆的百公里加速将低于4s，车辆还将拥有200kW的充电功率。

在谭本洪看来，硬件越多越好。最终需要软件和硬件一起磨合，利用各自的优势互补。就像苹果手机更关注用户体验和产品本身，而不是内存和计算能力。

但即使踏上新的征程，奥伊塔也不可避免地要接受来自市场的诸多质疑。以特斯拉为代表的造车新势力已经在智能电动汽车赛道上找到了一条路，现在头部造车新势力已经完成了交付10万辆的小目标。另外小米，360等。宣布跨界进军造车，可谓前有狼后有虎。

Aouita只是原型机，Aouita 11要到明年第二季度才能正式发布，第三季度实现首批量产和用户交付。奥伊塔迟到了吗？

“我们永远不会盲目，直到我们弄清楚我们要去哪里，估计比赛的长度，看到我们脚下的赛道，并做好准备。”谭本洪的眼神里流露出一丝坚定。“我觉得刚刚好！"

■对“五年四车”的信心在哪里？

对于一个新品牌来说，进入市场需要突破。奥伊塔能出多少张牌？

纵观已经落地的造车企业，有很多是依托母公司，单打独斗的造车模式，包括吉利的极氪、东风蓝兔、长城沙龙等。也有引入多方资本，整合不同资源，形成优势互补的造车模式，如SAIC、阿里、张江高科联合推出的致极汽车，BAIC、麦格纳、华为深度合作的极狐。

作为后来者，奥伊塔选择了“多方合作”的方式，这也是奥伊塔未来五年交付四款车型的基础。

11月5日，奥维塔科技增资扩股阵容尘埃落定，总金额24.2亿元。长安汽车的持股比例将从95.38%稀释至39.02%；当代安培科技有限公司出资7.7亿元，联合体持股28.99%。重庆两江基金财团持股20.88%，南方资产财团持股9.97%，上海蔚来汽车有限公司持股比例将由4.62%稀释至1.13%。

值得注意的是，当代安培科技股份有限公司已成为奥维塔科技的第二大股东。此前，作为汽车动力电池一哥，王宁主要通过成立合资电池或电池管理系统公司的方式与汽车企业合作，也在一些新能源汽车企业，如哪吒汽车、爱知汽车等拿了小比例的股份，以此来绑定下游企业。

但当代Amperex科技有限公司与长安的合作获得了近30%的股份，合作程度显然不是简单的技术合作，而是更长远的思考。

据悉，当代安培科技有限公司正计划推出CTC方案，即实现电池和车辆的一体化设计。但这种“超级底盘”的设计让一些车企担心失去话语权，积极性不高。所以这一次，当代Amperex科技有限公司大比例投资奥伊塔，还是为了“超级底盘”试水。

除了技术层面，针对目前电池核心能源材料，尤其是锂材料在国际市场上的短缺，以当代安普科技有限公司为主要股东的奥伊塔科技，也将尽力避免核心部件被“卡住”的可能。

Aouita的另一个合作伙伴华为依然信守“绝不亲自下车造车”的承诺，没有成为Aouita的战略投资者，但三方合作打造Aouita是众所周知的。

事实上，奥伊塔并不是华为合作的第一家车企。首款搭载华为Hi logo的机型是极狐Alpha S Hi版。与Aouita 11一样，它配备了三个激光雷达，匹配华为的自动驾驶算法，鸿蒙系统为智能驾驶舱赋能。

值得一提的是，Aouita在自建直营店的同时，还将使用华为的部分销售渠道。

谭本洪表示，“长安的持股份额被稀释到40%，这在业内是不多见的，这也表明了我们市场化运作的决心。下一步，奥维塔科技将很快启动A轮融资，未来会有独立上市计划。”

■会成为“代工厂”吗？

“一直以来，我都有一个判断和信念，十年内会诞生一个世界级的中国品牌，这也是我对奥伊塔的期待。CHN这一开创性的智能电动汽车技术平台，必将为奥伊塔注入‘硬件+软件+数字触点+智能生态’的能力。”长安汽车董事长朱华荣说。

但在外界看来，这辆车的动力来自当代安培科技有限公司，灵魂来自华为的车。最终，这个中国品牌会不会也难逃“代工厂”的命运？

毕竟在智能电动车赛道的竞争中，智能化是最核心的技术壁垒，传统车企把这方面交给了华为。显然，有些车企不愿意接受这种模式。

在谭本洪看来，市场应该更专注于产品，而不是用现有的商业模式去“框定”它。如果这款车真的能给消费者提供更好的体验和情商，这样的车型何乐而不为？

特斯拉能成为领导者，很大程度上是因为其先进的电子电气架构，率先实现了“区域”集成，而主流车企还在推进“功能域”控制器集成。

“特斯拉的‘国外融合’非常困难。目前我们在做的是‘同域集成’，可以实现原子化，即所有功能都可以调用、组合、升级，实现深度访问。”谭本洪说。事实上，基于华为自己的ICT技术，CHN也实现了“功能域”和“区域”的融合，这在业界是领先水平。

对于Aouita来说，CHN平台合作不是买卖模式，而是一种创新。谭本洪透露，“华为和当代安培科技有限公司没有向我们收取样品费和开发费。目前已经制造了200多辆样车。如果它们是根据t……收费的传统的供应商合作，样品费一般是正常零件价格的10倍甚至20倍。"

从企业角度来说，虽然像特斯拉这样的垂直整合，既能掌握底层资源，又能增加应用变化的灵活性，这让所有车企都很着迷。但是，全栈自研并不适合每个车企。盲目的跟进和内卷只会落在黎明前的黑暗中。关键是企业要瞄准目标。

或许，对于姗姗来迟的奥伊塔来说，我们现在能做的就是把这个产业链连接起来，抓住智能电动车的窗口期。如果这种模式成功，相信会有更多的造车大军加入这个阵营，智能电动车市场会更加热闹。

正如谭本洪在会上所说，“一个人可以走得很快，一群人可以走得更远。”(文/汽车之家彭飞)“过去几年，业界在智能网联领域做出了巨大努力。可以用‘内卷化’这个词来形容。为什么会有这样的智能体验和生态的状态？”奥维塔科技董事长兼CEO谭本洪在奥维塔品牌全球发布日伊始就提出了这一思想。

在他看来，目前的智能驾驶水平还没有达到一个高度，车企提供了很多想象中的生态和体验，但未必能产生价值。“以前跑的人多，我觉得被‘滚’累了。”谭本洪说。

基于这样的认识，一款由长安汽车、当代安培科技有限公司、华为共同打造的高端电动车Aouita 11(参数|询价)亮相现场。从公布的数据来看，Aouita 11的科技含量相对于公布的1000 km续航里程和1000Tops计算能力来说“中规中矩”。

在目前新能源汽车品牌井喷的情况下，行业和市场还需要一个新的品牌吗？这样的“反内卷化”第一模式能否支撑品牌的高端形象？这也是奥伊塔对自己的灵魂拷问。

奥维塔科技董事长兼首席执行官谭本洪

■奥伊塔迟到了吗？

奥伊塔，这个名字并不为外界所熟知。

其实它的前身是长安蔚来新能源汽车科技有限公司..2018年蔚来处于水深火热之中，长安也处于几年的调整期，所以双方的合作并不像签订合作协议那么顺利。

到了2020年8月，长安收回了全部股份，长安蔚来这个一直没有出发的合资公司也走到了尽头。直到2021年5月20日，长安蔚来才正式更名为奥维塔科技有限公司。

这两年，长安一直在思考，市场需要什么样的新品牌，什么样的用户需求没有被市场发现。

“情商”是奥伊塔基于用户需求找到的品牌愿景。谭本洪认为，随着时代的不断发展，高端奢华不再浮夸奢侈，温暖体贴也不再局限于服务态度，智能电动车不应该是技术和硬件的堆砌，而应该是用技术赋能用户的生活方式，理解用户。

基于此，奥乌塔在品牌日首次提出了“E.I .用户需求理论体系”，这个沉寂已久的新品牌终于掀开了新的篇章。

在外观设计上，Aouita 11也遵循了简约的原则，没有过多的线条和图形元素，而是采用了非常圆润的车身设计，没有明显的棱角。据报道，这款轿跑SUV由慕尼黑Aouita全球设计中心设计，以“未来感”为核心设计理念。

现场，奥伊塔还公布了部分产品参数，如车辆的百公里加速将低于4s，车辆还将拥有200kW的充电功率。

在谭本洪看来，硬件越多越好。最终需要软件和硬件一起磨合，利用各自的优势互补。就像苹果手机更关注用户体验和产品本身，而不是内存和计算能力。

但即使踏上新的征程，奥伊塔也不可避免地要接受来自市场的诸多质疑。以特斯拉为代表的造车新势力已经在智能电动汽车赛道上找到了一条路，现在头部造车新势力已经完成了交付10万辆的小目标。另外小米，360等。安努……ed跨界进入造车，可谓前有狼后有虎。

Aouita只是原型机，Aouita 11要到明年第二季度才能正式发布，第三季度实现首批量产和用户交付。奥伊塔迟到了吗？

“我们永远不会盲目，直到我们弄清楚我们要去哪里，估计比赛的长度，看到我们脚下的赛道，并做好准备。”谭本洪的眼神里流露出一丝坚定。“我觉得刚刚好！"

■对“五年四车”的信心在哪里？

对于一个新品牌来说，进入市场需要突破。奥伊塔能出多少张牌？

纵观已经落地的造车企业，有很多是依托母公司，单打独斗的造车模式，包括吉利的极氪、东风蓝兔、长城沙龙等。也有引入多方资本，整合不同资源，形成优势互补的造车模式，如SAIC、阿里、张江高科联合推出的致极汽车，BAIC、麦格纳、华为深度合作的极狐。

作为后来者，奥伊塔选择了“多方合作”的方式，这也是奥伊塔未来五年交付四款车型的基础。

11月5日，奥维塔科技增资扩股阵容尘埃落定，总金额24.2亿元。长安汽车的持股比例将从95.38%稀释至39.02%；当代安培科技有限公司出资7.7亿元，联合体持股28.99%。重庆两江基金财团持股20.88%，南方资产财团持股9.97%，上海蔚来汽车有限公司持股比例将由4.62%稀释至1.13%。

值得注意的是，当代安培科技股份有限公司已成为奥维塔科技的第二大股东。此前，作为汽车动力电池一哥，王宁主要通过成立合资电池或电池管理系统公司的方式与汽车企业合作，也在一些新能源汽车企业如哪吒汽车、爱知汽车等拿了小比例的股份，以此来绑定下游企业。

但当代Amperex科技有限公司与长安的合作获得了近30%的股份，合作程度显然不是简单的技术合作，而是更长远的思考。

据悉，当代安培科技有限公司正计划推出CTC方案，即实现电池和车辆的一体化设计。但这种“超级底盘”的设计让一些车企担心失去话语权，积极性不高。所以这一次，当代Amperex科技有限公司大比例投资奥伊塔，还是为了“超级底盘”试水。

除了技术层面，针对目前电池核心能源材料，尤其是锂材料在国际市场上的短缺，以当代安普科技有限公司为主要股东的奥伊塔科技，也将尽力避免核心部件被“卡住”的可能。

Aouita的另一个合作伙伴华为依然信守“绝不亲自下车造车”的承诺，没有成为Aouita的战略投资者，但三方合作打造Aouita是众所周知的。

事实上，奥伊塔并不是华为合作的第一家车企。首款搭载华为Hi logo的机型是极狐Alpha S Hi版。与Aouita 11一样，它配备了三个激光雷达，匹配华为的自动驾驶算法，鸿蒙系统为智能驾驶舱赋能。

值得一提的是，Aouita在自建直营店的同时，还将使用华为的部分销售渠道。

谭本洪表示，“长安的持股份额被稀释到40%，这在业内是不多见的，这也表明了我们市场化运作的决心。下一步，奥维塔科技将很快启动A轮融资，未来会有独立上市计划。”

■会成为“代工厂”吗？

“一直以来，我都有一个判断和信念，十年内会诞生一个世界级的中国品牌，这也是我对奥伊塔的期待。CHN这一开创性的智能电动汽车技术平台，必将为奥伊塔注入‘硬件+软件+数字触点+智能生态’的能力。”长安汽车董事长朱华荣说。

但在外界看来，这辆车的动力来自当代安培科技有限公司，灵魂来自华为的车。最终，这个中国品牌会不会也难逃“代工厂”的命运？

毕竟在智能电动车赛道的竞争中，智能化是最核心的技术壁垒，传统车企把这方面交给了华为。显然，有些车企不愿意接受这种模式。

在谭本洪看来，市场应该更专注于产品，而不是用现有的商业模式去“框定”它。如果这款车真的能给消费者提供更好的体验和情商，这样的车型何乐而不为？

特斯拉能成为领导者，很大程度上是因为其先进的电子电气架构，率先实现了“区域”集成，而主流车企还在推进“功能域”控制器集成。

“特斯拉的‘国外融合’非常困难。目前我们在做的是‘同域集成’，可以实现原子化，即所有功能都可以调用、组合、升级，实现深度访问。”谭本洪说。事实上，基于华为自己的ICT技术，CHN也实现了“功能域”和“区域”的融合，这在业界是领先水平。

对于Aouita来说，CHN平台合作不是买卖模式，而是一种创新。谭本洪透露，“华为和当代安培科技有限公司没有向我们收取样品费和开发费。目前已经制造了200多辆样车。如果它们是根据t……收费的传统的供应商合作，样品费一般是正常零件价格的10倍甚至20倍。"

从企业角度来说，虽然像特斯拉这样的垂直整合，既能掌握底层资源，又能增加应用变化的灵活性，这让所有车企都很着迷。但是，全栈自研并不适合每个车企。盲目的跟进和内卷只会落在黎明前的黑暗中。关键是企业要瞄准目标。

或许，对于姗姗来迟的奥伊塔来说，我们现在能做的就是把这个产业链连接起来，抓住智能电动车的窗口期。如果这种模式成功，相信会有更多的造车大军加入这个阵营，智能电动车市场会更加热闹。

正如谭本洪在会上所说，“一个人可以走得很快，一群人可以走得更远。”(文/汽车之家彭飞)

标签：阿维塔长安阿维塔11蔚来特斯拉

汽车资讯热门资讯