对话朱江明：零跑为何要坚持做全域自研

面对特斯拉这座横亘在面前的大山，“老当益壮”的传统车企福特，以及“初生牛犊不怕虎”的新贵车企Rivian，如今似乎信心满满，以为单靠自己的研发就能在热门的电动车行业开辟一片“新天地”。

福特汽车公司和Rivian汽车公司周五决定在未来的电动汽车研发中分道扬镳，而不是继续合作。他们宣布将放弃早先的一项联合开发电动汽车的战略协议。

福特发言人周五表示，两家公司的高管本周决定放弃2019年初达成的合作伙伴关系中所设想的联合开发新车型的计划。两家公司的代表都表示，未来将专注于各自的电动汽车项目。

“福特仍然是我们的投资者和盟友，在我们通往电气化未来的共同道路上，”Rivian说。

福特发言人表示，“自初步协议达成以来，Rivian和我们的电动汽车研发取得了显著进展，这使得两家公司更有信心独立向前发展。”

Rivian本月早些时候通过IPO上市，筹集了约137亿美元的巨额资金。此后，投资者争相购买Rivian的股票，使得Rivian的市值超过了福特和其规模更大的竞争对手通用汽车公司(General Motors Co .)

截至周五收盘，Rivian市值约为1130亿美元，福特市值约为775亿美元。

根据自己的能力

自2019年4月两家公司达成协议以来，有许多迹象表明两家公司的合作在战略层面出现了倒退。最初的协议包括福特向Rivian投资5亿美元。两家公司后来表示，将共同开发福特旗下豪华品牌林肯的首款纯电动汽车车型，但去年也因为担心疫情爆发时的现金流而取消了该计划。去年春天，福特在Rivian董事会的代表宣布辞职。

当然，福特仍然是Rivian的大股东之一。福特的早期投资和随后对Rivian的注资使福特获得了Rivian约12%的股份，截至周五收盘，这些股份价值约135亿美元。

吉姆·法利于2020年10月出任福特首席执行官，他加速了福特在电动汽车领域的发展。总部位于密歇根州迪尔伯恩的传统美国汽车制造商计划在今年春天推出一款电动皮卡，与Rivian电动皮卡R1T直接竞争。

法利在本周接受媒体采访时还表示，福特决定放弃与Rivian的联合开发计划，部分原因是福特对其电动汽车战略越来越有信心。

据悉，福特计划在2023年前将其全球电动汽车产能提高至60万辆，是最初预期的两倍。这些产量预计将分布在福特的前三款新电动汽车上:野马Mach-E、F-150 Lightning和E-Transit。这将使福特成为美国第二大电动汽车制造商，仅次于特斯拉。面对特斯拉这座横亘在面前的大山，“老当益壮”的传统车企福特，以及“初生牛犊不怕虎”的新贵车企Rivian，如今似乎信心满满，以为单靠自己的研发就能在热门的电动车行业开辟一片“新天地”。

福特汽车公司和Rivian汽车公司周五决定在未来的电动汽车研发中分道扬镳，而不是继续合作。他们宣布将放弃早先的一项联合开发电动汽车的战略协议。

福特发言人周五表示，两家公司的高管本周决定放弃2019年初达成的合作伙伴关系中所设想的联合开发新车型的计划。两家公司的代表都表示，未来将专注于各自的电动汽车项目。

“福特仍然是我们的投资者和盟友，在我们通往电气化未来的共同道路上，”Rivian说。

福特发言人表示，“自初步协议达成以来，Rivian和我们的电动汽车研发取得了显著进展，这使得两家公司更有信心独立向前发展。”

Rivian本月早些时候通过IPO上市，筹集了约137亿美元的巨额资金。自那以后，投资者争相购买里维埃拉……这使得Rivian的市值超过了福特和其更大的竞争对手通用汽车公司。

截至周五收盘，Rivian市值约为1130亿美元，福特市值约为775亿美元。

根据自己的能力

自2019年4月两家公司达成协议以来，有许多迹象表明两家公司的合作在战略层面出现了倒退。最初的协议包括福特向Rivian投资5亿美元。两家公司后来表示，将共同开发福特旗下豪华品牌林肯的首款纯电动汽车车型，但去年也因为担心疫情爆发时的现金流而取消了该计划。去年春天，福特在Rivian董事会的代表宣布辞职。

当然，福特仍然是Rivian的大股东之一。福特的早期投资和随后对Rivian的注资使福特获得了Rivian约12%的股份，截至周五收盘，这些股份价值约135亿美元。

吉姆·法利于2020年10月出任福特首席执行官，他加速了福特在电动汽车领域的发展。总部位于密歇根州迪尔伯恩的传统美国汽车制造商计划在今年春天推出一款电动皮卡，与Rivian电动皮卡R1T直接竞争。

法利在本周接受媒体采访时还表示，福特决定放弃与Rivian的联合开发计划，部分原因是福特对其电动汽车战略越来越有信心。

据悉，福特计划在2023年前将其全球电动汽车产能提高至60万辆，是最初预期的两倍。这些产量预计将分布在福特的前三款新电动汽车上:野马Mach-E、F-150 Lightning和E-Transit。这将使福特成为美国第二大电动汽车制造商，仅次于特斯拉。汽车之家:2024年新能源在中国的渗透率会是多少？如何看待华为、百度等公司进入汽车行业？自研芯片是否考虑外供？

朱:首先，我认为新能源汽车的渗透速度将比他们预测的更快，2025年应该是一个里程碑。乘用车方面，渗透率可以达到40%，或者更好，大概800万到1000万辆。现在是每月40万辆。如果明年不增加，全年达到500万辆，之后每年增加100万辆，达到800万辆。

此外，华为和百度已经进入汽车行业。我觉得每个人都有自己的特点、优势和定位，每个人都有空间。就整个新能源汽车行业而言，中国的企业比国外的企业有更多的机会。这是我的总体看法。

芯片方面，目前我们的灵芯01基本处于L2和L3之间的水平，未来不排除外供的可能。

汽车之家:我们已经有了比较成熟的智能电动车解决方案。你会建议我帮你造车，给你提供解决方案，考虑产量吗？

朱:新能源市场正在爆炸式增长，而我们的资源是有限的。现阶段我们会优先考虑自己用。以后，我们也要看看。如果有公司愿意和我们在一个平台上合作，他们会很高兴，确实造车的速度会很快。

燃油车时代，很多传统厂商的平台架构非常有利于对外出口。但是现在，所谓的平台化，很多核心部件，都是进口的，不是他自己的，无非就是集成，这种出口的价值没有我们出口的大。

汽车之家:智能电动车时代，零跑坚持全球自研。怎么可能各方面都比别人强？

朱:如果要对标燃油车时代最强的企业，比如丰田、大众，他们的整车系统、动力系统、整个电动转向等核心部件也都是全区自主研发，都是自己的。这样才能保证平台，依靠规模，获得成本和可靠性优势。要想成为世界级企业，不能依赖外部零件。我一直告诉你，宁波有一家公司，给耐克和阿迪做60%以上的衣服。虽然是代工，但规模上没人能比得上他。这就是做技术，做好技术带来的优势。汽车之家:会有什么突破……2024年中国新能源n率？如何看待华为、百度等公司进入汽车行业？自研芯片是否考虑外供？

朱:首先，我认为新能源汽车的渗透速度将比他们预测的更快，2025年应该是一个里程碑。乘用车方面，渗透率可以达到40%，或者更好，大概800万到1000万辆。现在是每月40万辆。如果明年不增加，全年达到500万辆，之后每年增加100万辆，达到800万辆。

此外，华为和百度已经进入汽车行业。我觉得每个人都有自己的特点、优势和定位，每个人都有空间。就整个新能源汽车行业而言，中国的企业比国外的企业有更多的机会。这是我的总体看法。

芯片方面，目前我们的灵芯01基本处于L2和L3之间的水平，未来不排除外供的可能。

汽车之家:我们已经有了比较成熟的智能电动车解决方案。你会建议我帮你造车，给你提供解决方案，考虑产量吗？

朱:新能源市场正在爆炸式增长，而我们的资源是有限的。现阶段我们会优先考虑自己用。以后，我们也要看看。如果有公司愿意和我们在一个平台上合作，他们会很高兴，确实造车的速度会很快。

燃油车时代，很多传统厂商的平台架构非常有利于对外出口。但是现在，所谓的平台化，很多核心部件，都是进口的，不是他自己的，无非就是集成，这种出口的价值没有我们出口的大。

汽车之家:智能电动车时代，零跑坚持全球自研。怎么可能各方面都比别人强？

朱:如果要对标燃油车时代最强的企业，比如丰田、大众，他们的整车系统、动力系统、全电动转向等核心部件也都是全区自主研发，都是自己的。这样才能保证平台，依靠规模，获得成本和可靠性优势。要想成为世界级企业，不能依赖外部零件。我一直告诉你，宁波有一家公司，给耐克和阿迪做60%以上的衣服。虽然是代工，但规模上没人能比得上他。这就是做技术，做好技术带来的优势。

标签：零跑汽车大众丰田优越理念

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