对话夏珩：小鹏智能化水准比特斯拉要强

成立7年，Xpeng汽车终于等来了旗舰车型——小鹏G9(参数|询价)，定位于中大型SUV。虽然详细的参数和价格区间仍然“守口如瓶”，但从Xpeng Motors联合创始人兼总裁亨利的语气中，不难看出小鹏高层对这款旗舰车型的期待。

《小鹏G9》

在官方声明中，小鹏G9被描述为基于中欧双重标准的国际车型。对此，亨利表示，与之前的小鹏G3、P7、P5车型不同，小鹏G9不仅考虑了中国消费者的需求和情况，还广泛参考了欧洲消费者的使用习惯和场景。

2020年12月21日，100辆小鹏G3在挪威交付，这被视为Xpeng汽车拓展欧洲市场的重要举措。当时，Xpeng Motors创始人、董事长兼首席执行官何强调，Xpeng Motors立志成为智能电动汽车赛道的全球领导者，挪威是公司开拓欧洲市场的里程碑。

根据过去一年在欧洲的测试，小鹏显然对国际化有更高的期望。

只是在亨利的口中，他还是谦虚而不动声色地描述了小鹏对国际业务的理解，不愿意夸大小鹏G9上的“国际化标签”。

“我们有足够的耐心。”亨利强调，国际化一直是Xpeng Motors坚定不移的目标，但一年的时间显然不足以实现这个目标。

“小鹏G9从设计之初就充分考虑了全球化，不仅在法规和认证方面，在功能设计上也考虑了海外用户的需求。”亨利说，这是基于与海外用户的沟通。“小鹏没有简单地把车交给海外经销商销售，而是一辆一辆地交付给用户，并从他们那里得到一些关于智能电动汽车的有趣想法。”

除了旗舰机型和国际视野，七岁的小鹏还有一个新任务。2021年11月18日，Xpeng Motors发布了新的品牌logo，宣告了汽车自造以来的新阶段。对此，亨利表示，在过去的七年里，Xpeng Motors一直在成长和变化。所以，保持最初的探索精神尤为重要。

小鹏焕新发布会前夕，Xpeng汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程在朋友圈感慨地写道:“品牌年轻化活动是我2019年加入小鹏时就想好的事情。在大势所趋、何的支持和兄弟们的不懈努力下，今天终于实现了。这是天时地利人和的结果。这样的活动对于一个成熟的品牌来说可能不算什么，但对于小鹏这样起步蹒跚却坚定前行的品牌来说，无疑是一个全新的开始。”

同时，李鹏程还强调，“我坚信，焕发青春的小鹏品牌将开启一个新时代。2022-2024年将是中国新势力品牌在赛道上竞争的关键三年，品牌也将成为决定胜负的必备武器之一。”

一段时间以来，在业内曾经称得上的三大“蔚来”、“小鹏”、“理想”中，小鹏的差异化优势更多体现在产品、技术、智能尤其是智能辅助驾驶等方面。品牌成为了Xpeng汽车中最显眼的短板。

在很多业内人士看来，Xpeng Motors是典型的“产品跑在品牌前面，品牌建设急需补课”。就连何肖鹏也说，他周围的许多人都曾向他暗示过，“小鹏这个名字太土了”。但他肖鹏强调，“这不会改变！应该以自信这个核心来命名，自信是造车的正向驱动力。"

然而，尽管名字没变，小鹏却做出了新的品牌标识和主张。亨利强调，“在所有品牌年轻化的过程中，我们总是在重新寻找我们探索的初心，我们希望继续在激烈的竞争中脱颖而出，无论是产品还是服务。”

目前，智能电动汽车的赛道正变得空前拥挤。虽然一批“新生力量”濒临绝境，但以华为、小米、百度为代表的科技公司正在加速在汽车行业的布局，以当代安培科技有限公司、富士康为代表的供应商和主机厂也希望在未来智能电动车格局中抢占更多话语权。Xpeng Motors面临的竞争形势依然充满变数。

然而，亨利对此充满信心。他认为，小鹏在成立之初就找准了探索的位置，在产品和技术上的实力不逊于特斯拉，甚至在一些智能领域远超特斯拉。

“以特斯拉为例。我相信他在加州的自动驾驶已经做得很好了，但是如果我们在中国，我们可以理直气壮地和媒体朋友交谈。大家很容易发现特斯拉和我们高速自动驾驶的区别。你试试就知道了。我相信我们仍然比它更好。”

亨利认为，Xpeng汽车对中国汽车市场的了解是其他外国公司短期内难以赶上的。(文/汽车之家杨延安)

以下为对话实录(有删节):

汽车之家:11月18日，Xpeng汽车进行品牌年轻化。为什么会在这个时候发生？

亨利:品牌年轻化对于像Xpeng Motors这样快速迭代的公司来说非常重要，因为在Xpeng Motors经过七年的发展，我们一直在不断成长和变化。这样一个智能电动车的快速成长，让我们重拾了自己创业的初衷，那就是坚持探索。我认为Xpeng Motors是一个充满探索精神的企业。我们不是说为了返老还童而返老还童。我们每一次的返老还童，其实都是回到了我们最早的出发点，那就是探索。所以，在所有品牌年轻化的过程中，无论是在产品还是服务上，我们总是重新寻找我们最初的探索，我们希望继续在激烈的竞争中脱颖而出。

汽车之家:小鹏超高压充电网络的布局规划是怎样的？

亨利:滥收费是Xpeng汽车从诞生第一天起就一直坚持的方向。我们知道在能源补充领域有很多不同的技术路线，有的是换电，有的是混合动力。Xpeng Motors一直从第一性原理的角度思考问题。我们认为在未来，超级充电是最合适的方式，因为它可以利用现有的电网结构，做出不同的方式来补充电力。就像加油站一样，有的地方大了，加油口可以多一些，有的加油口会少一些。虽然我们提出了最新的480 kW的过充桩技术，但不代表我们所有的桩都要用最新最强的。整个电网的容量是因地制宜的。有的地方大，有的地方小，有的地方大，有的地方小。首先要回归到客户的根本点，一定要充电方便。有时候更多的充电点可能比你只有一两个非常快的充电点更重要。因此，我们将多管齐下。最新一代480 kW超级充电桩的建设将结合以往超级充电桩的建设，包括部分目的地充电桩的建设，甚至一般充电桩的建设，因地制宜进行。

汽车之家:小鹏在港交所上市的时候，您说过要推出一个全新的平台。现在进展如何？

亨利:在考虑平台时，我们不仅考虑机器的平台，还考虑智能平台，这就是为什么我们今天提到我们全新的电子电气架构。众所周知，现在整车正从机械部分转向电机和电池的电控以及自动驾驶系统。事实上，电子电气架构和平台已经成为阿莫……重要的平台系统在我们整个开发成本的构成中，所以我们会为我们的电子电气架构在前段做大量的布局工作，而不仅仅是一个新的车载平台。

在整车平台，我只能透露一个消息。我们必须考虑一些新的制造因素，而不仅仅是我们现有的一些产品因素。无论是大卫还是我们未来的平台，都会不断升级，不会拘泥于现状，做一些娃娃式的产品。这不是我们的目标。我们希望更像一个科技公司，我们做的每一个产品都是按照爆款产品来设计的。

汽车之家:Xpeng Motors 3.0电子电气架构底层有哪些能力？会给用户带来哪些便利？

亨利:至于电子电气建筑，在很多地方都有使用。

首先，计算能力可以大大提高。不管是我们用的智能驾驶还是车载系统，因为我们对整个硬件的集成优化设计，芯片的计算能力才能更好的发挥，因为我们是集成和调度。

第二，使用了新的架构之后，我们的很多功能都可以变得更加智能，比如语音识别，比如很多汽车控制。

我们很多人都说他在研究电子电气架构。事实上，他只是画了一个通信图。可以自己开发底层PC机箱吗？你的底层软件是自己写的还是别人写的？这是一件非常艰难的事情。我们可以很有信心地说，我们在这个自研中做了一些非常非常深入的工作，包括和这些控件的对接。

当然，与之相关的还有很多，包括连通性。我们移动一根网线的时候，整个速度是过去最大的。如果有这么大的数据量，无论我们做智能驾驶的精准控制，还是做语音识别、智能驾驶舱的一些功能，它都有更好的平台。

众所周知，在做科技产品的时候经常会出现一个现象。当硬件升级到一个新的阶段，软件就充满了它。其实硬件得先升级，然后软件才能跟上。我们希望在这方面做些工作。

汽车之家:与特斯拉的中央计算+区域控制架构相比，Xpeng Motors的中央计算+区域控制电子电气架构有什么不同？

亨利:我们的电子电气架构和我们的车辆底盘平台架构差不多，因为你们的技术路线和产品不一样，是不一样的。从概念上来说，很多人希望做更多的中央控制，并添加一些域控制器，这是所有架构在这些方向上正在做的事情。当然，我们也有一些不同的想法。但是要考虑到特斯拉和我们的整个智能化方向是不一样的。比如我们是世界上第一个提出激光雷达视觉融合作为主要自动驾驶方案的人。众所周知，特斯拉为了节约成本，用纯可视化的方式去做，必然会产生完全不同的硬件架构，你对整个通信计算能力的要求也不一样。有时候它对通信流量没有那么大的需求，架构上可能会体现出不同的形式。

再比如，Xpeng Motors有一些关于本地化智能的想法，我们的一些传感器有不同的底层逻辑。我觉得在大方向一致的情况下，我们的结构还是有一些差异的。着眼于消费者的感知或者功能，我们还是很有信心的，autopilot末端呈现的功能是非常领先的。

以特斯拉为例。我相信他在加州的自动驾驶已经做得很好了，但是如果我们在中国，我们可以理直气壮地和我们的媒体朋友交谈。大家很容易发现特斯拉和我们高速自动驾驶的区别。你试试就知道了。我相信我们仍然比它更好。因为我们为中国消费者做了大量开发工作，这一点非常重要。电子电气架构也是如此。我觉得我们会有我们的技术路线，我们为我们的技术路线识别系统的发展做了很多事情。

在语音识别方面，我认为我们更有信心。我们中国自己做语音识别。比如用几个麦克风来识别声音？相信不同的公司有不同的看法。我们小鹏有一些硬件逻辑，但我不能谈论太多。它一定有我们自己的一些特点，……吧这可以反映在我们的整个硬件架构中。

汽车之家:随着新能源汽车的快速发展，2-3年内会有一个大的迭代，二手新能源汽车的保值率很低。你怎么看待这个问题？

亨利:首先，二手车要提升产品的品牌力。我给你举个例子。目前，我们知道小鹏P7和G3的二手车在市场上保值率很高，但我们为什么要提出一个官方机构呢？还是希望让消费者更省心。

我们作为官方二手车有非常好的优势。智能汽车总是实时在线的，我们有非常强的自营属性，让大家都用一手车。无论你经历过什么故障和维修，我们都有确切的数据，所以我们会更准确的评估它的价格。

我们呼吁所有主机厂对这种智能电动车承担更大的责任，这可能对你刚才提到的保险费率的提高有很大的帮助。比如用的多用的少，开车习惯有好有坏，保值程度也不一样。电动车本身就有这样的条件，这是做这个的初衷。

汽车之家:小鹏试水海外市场已经一年多了。现阶段有哪些成绩、收获和教训？

亨利:做海外市场是一个漫长的过程，需要非常细致的准备，包括产品准备和服务准备。国际化必须是我们Xpeng Motors坚定不移的目标。我们绝对不想简单地成为一家中国公司。我们希望成为一家全球性企业。但是我们有足够的耐心。我觉得一年的时间准备这件事是不够的，所以我们会放很长一段时间来准备和规划这件事。

G9是我们第一款从设计之初就考虑到全球化的汽车。今天只谈一些与法律认证和环保相关的方面。其实我们这款车的功能设计考虑了很多海外用户的需求。这些需求是怎么来的？就是在试水的过程中，我们逐渐和用户沟通。

Xpeng Motors有个特点，总喜欢和终端客户交朋友。我们的“出海”不是指批发给一个经销商一起卖，我们会一个一个卖给我们，所以我们得到了很多关于智能电动车的有趣想法。我觉得这些做法会应用到我们的全球车型上，当然也包括中国，但是在合适的时候，我们会逐步展示这些东西。成立7年，Xpeng汽车终于等来了旗舰车型——小鹏G9(参数|询价)，定位于中大型SUV。虽然详细的参数和价格区间仍然“守口如瓶”，但从Xpeng Motors联合创始人兼总裁亨利的语气中，不难看出小鹏高层对这款旗舰车型的期待。

《小鹏G9》

在官方声明中，小鹏G9被描述为基于中欧双重标准的国际车型。对此，亨利表示，与之前的小鹏G3、P7、P5车型不同，小鹏G9不仅考虑了中国消费者的需求和情况，还广泛参考了欧洲消费者的使用习惯和场景。

2020年12月21日，100辆小鹏G3在挪威交付，这被视为Xpeng汽车拓展欧洲市场的重要举措。当时，Xpeng Motors创始人、董事长兼首席执行官何强调，Xpeng Motors立志成为智能电动汽车赛道的全球领导者，挪威是公司开拓欧洲市场的里程碑。

根据过去一年在欧洲的测试，小鹏显然对国际化有更高的期望。

只是在亨利的口中，他还是谦虚而不动声色地描述了小鹏对国际业务的理解，不愿意夸大小鹏G9上的“国际化标签”。

“我们有足够的耐心。”亨利强调，国际化一直是Xpeng Motors坚定不移的目标，但一年的时间显然不足以实现这个目标。

“小鹏G9从设计之初就充分考虑了全球化，不仅在法规和认证方面，在功能设计上也考虑了海外用户的需求。”亨利说，这是基于与海外用户的沟通。“小鹏没有简单地把车交给海外经销商销售，而是一辆一辆地交付给用户，并从他们那里得到一些关于智能电动汽车的有趣想法。”

除了旗舰m……埃尔和国际视野，七岁的小鹏有了新任务。2021年11月18日，Xpeng Motors发布了新的品牌logo，宣告了汽车自造以来的新阶段。对此，亨利表示，在过去的七年里，Xpeng Motors一直在成长和变化。所以，保持最初的探索精神尤为重要。

小鹏焕新发布会前夕，Xpeng汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程在朋友圈感慨地写道:“品牌年轻化活动是我2019年加入小鹏时就想好的事情。在大势所趋、何的支持和兄弟们的不懈努力下，今天终于实现了。这是天时地利人和的结果。这样的活动对于一个成熟的品牌来说可能不算什么，但对于小鹏这样起步蹒跚却坚定前行的品牌来说，无疑是一个全新的开始。”

同时，李鹏程还强调，“我坚信，焕发青春的小鹏品牌将开启一个新时代。2022-2024年将是中国新势力品牌在赛道上竞争的关键三年，品牌也将成为决定胜负的必备武器之一。”

一段时间以来，在业内曾经称得上的三大“蔚来”、“小鹏”、“理想”中，小鹏的差异化优势更多体现在产品、技术、智能尤其是智能辅助驾驶等方面。品牌成为了Xpeng汽车中最显眼的短板。

在很多业内人士看来，Xpeng Motors是典型的“产品跑在品牌前面，品牌建设急需补课”。就连何肖鹏也说，他周围的许多人都曾向他暗示过，“小鹏这个名字太土了”。但他肖鹏强调，“这不会改变！应该以自信这个核心来命名，自信是造车的正向驱动力。"

然而，尽管名字没变，小鹏却做出了新的品牌标识和主张。亨利强调，“在所有品牌年轻化的过程中，我们总是在重新寻找我们探索的初心，我们希望继续在激烈的竞争中脱颖而出，无论是产品还是服务。”

目前，智能电动汽车的赛道正变得空前拥挤。虽然一批“新生力量”濒临绝境，但以华为、小米、百度为代表的科技公司正在加速在汽车行业的布局，以当代安培科技有限公司、富士康为代表的供应商和主机厂也希望在未来智能电动车格局中抢占更多话语权。Xpeng Motors面临的竞争形势依然充满变数。

然而，亨利对此充满信心。他认为，小鹏在成立之初就找准了探索的位置，在产品和技术上的实力不逊于特斯拉，甚至在一些智能领域远超特斯拉。

“以特斯拉为例。我相信他在加州的自动驾驶已经做得很好了，但是如果我们在中国，我们可以理直气壮地和媒体朋友交谈。大家很容易发现特斯拉和我们高速自动驾驶的区别。你试试就知道了。我相信我们仍然比它更好。”

亨利认为，Xpeng汽车对中国汽车市场的了解是其他外国公司短期内难以赶上的。(文/汽车之家杨延安)

以下为对话实录(有删节):

汽车之家:11月18日，Xpeng汽车进行品牌年轻化。为什么会在这个时候发生？

亨利:品牌年轻化对于像Xpeng Motors这样快速迭代的公司来说非常重要，因为在Xpeng Motors经过七年的发展，我们一直在不断成长和变化。这样一个智能电动车的快速成长，让我们重拾了自己创业的初衷，那就是坚持探索。我认为Xpeng Motors是一个充满探索精神的企业。我们不是说为了返老还童而返老还童。我们每一次的返老还童，其实都是回到了我们最早的出发点，那就是探索。所以，在所有品牌年轻化的过程中，无论是在产品还是服务上，我们总是重新寻找我们最初的探索，我们希望继续在激烈的竞争中脱颖而出。

汽车之家:小鹏超高压充电网络的布局规划是怎样的？

亨利:滥收费是Xpeng汽车从诞生第一天起就一直坚持的方向。我们知道在能源补充领域有很多不同的技术路线，有的是换电，有的是混合动力。Xpeng Motors一直从第一性原理的角度思考问题。我们认为在未来，超级充电是最合适的方式，因为它可以利用现有的电网结构，做出不同的方式来补充电力。就像加油站一样，有的地方大了，加油口可以多一些，有的加油口会少一些。虽然我们提出了最新的480 kW的过充桩技术，但不代表我们所有的桩都要用最新最强的。整个电网的容量是因地制宜的。有的地方大，有的地方小，有的地方大，有的地方小。首先要回归到客户的根本点，一定要充电方便。有时候更多的充电点可能比你只有一两个非常快的充电点更重要。因此，我们将多管齐下。最新一代480 kW超级充电桩的建设将结合以往超级充电桩的建设，包括部分目的地充电桩的建设，甚至一般充电桩的建设，因地制宜进行。

汽车之家:小鹏在港交所上市的时候，您说过要推出一个全新的平台。现在进展如何？

亨利:在考虑平台时，我们不仅考虑机器的平台，还考虑智能平台，这就是为什么我们今天提到我们全新的电子电气架构。众所周知，现在整车正从机械部分转向电机和电池的电控以及自动驾驶系统。事实上，电子电气架构和平台已经成为阿莫……重要的平台系统在我们整个开发成本的构成中，所以我们会为我们的电子电气架构在前段做大量的布局工作，而不仅仅是一个新的车载平台。

在整车平台，我只能透露一个消息。我们必须考虑一些新的制造因素，而不仅仅是我们现有的一些产品因素。无论是大卫还是我们未来的平台，都会不断升级，不会拘泥于现状，做一些娃娃式的产品。这不是我们的目标。我们希望更像一个科技公司，我们做的每一个产品都是按照爆款产品来设计的。

汽车之家:Xpeng Motors 3.0电子电气架构底层有哪些能力？会给用户带来哪些便利？

亨利:至于电子电气建筑，在很多地方都有使用。

首先，计算能力可以大大提高。不管是我们用的智能驾驶还是车载系统，因为我们对整个硬件的集成优化设计，芯片的计算能力才能更好的发挥，因为我们是集成和调度。

第二，使用了新的架构之后，我们的很多功能都可以变得更加智能，比如语音识别，比如很多汽车控制。

我们很多人都说他在研究电子电气架构。事实上，他只是画了一个通信图。可以自己开发底层PC机箱吗？你的底层软件是自己写的还是别人写的？这是一件非常艰难的事情。我们可以很有信心地说，我们在这个自研中做了一些非常非常深入的工作，包括和这些控件的对接。

当然，与之相关的还有很多，包括连通性。我们移动一根网线的时候，整个速度是过去最大的。如果有这么大的数据量，无论我们做智能驾驶的精准控制，还是做语音识别、智能驾驶舱的一些功能，它都有更好的平台。

众所周知，在做科技产品的时候经常会出现一个现象。当硬件升级到一个新的阶段，软件就充满了它。其实硬件得先升级，然后软件才能跟上。我们希望在这方面做些工作。

汽车之家:与特斯拉的中央计算+区域控制架构相比，Xpeng Motors的中央计算+区域控制电子电气架构有什么不同？

亨利:我们的电子电气架构和我们的车辆底盘平台架构差不多，因为你们的技术路线和产品不一样，是不一样的。从概念上来说，很多人希望做更多的中央控制，并添加一些域控制器，这是所有架构在这些方向上正在做的事情。当然，我们也有一些不同的想法。但是要考虑到特斯拉和我们的整个智能化方向是不一样的。比如我们是世界上第一个提出激光雷达视觉融合作为主要自动驾驶方案的人。众所周知，特斯拉为了节约成本，用纯可视化的方式去做，必然会产生完全不同的硬件架构，你对整个通信计算能力的要求也不一样。有时候它对通信流量没有那么大的需求，架构上可能会体现出不同的形式。

再比如，Xpeng Motors有一些关于本地化智能的想法，我们的一些传感器有不同的底层逻辑。我觉得在大方向一致的情况下，我们的结构还是有一些差异的。着眼于消费者的感知或者功能，我们还是很有信心的，autopilot末端呈现的功能是非常领先的。

以特斯拉为例。我相信他在加州的自动驾驶已经做得很好了，但是如果我们在中国，我们可以理直气壮地和我们的媒体朋友交谈。大家很容易发现特斯拉和我们高速自动驾驶的区别。你试试就知道了。我相信我们仍然比它更好。因为我们为中国消费者做了大量开发工作，这一点非常重要。电子电气架构也是如此。我觉得我们会有我们的技术路线，我们为我们的技术路线识别系统的发展做了很多事情。

在语音识别方面，我认为我们更有信心。我们中国自己做语音识别。比如用几个麦克风来识别声音？相信不同的公司有不同的看法。我们小鹏有一些硬件逻辑，但我不能谈论太多。它一定有我们自己的一些特点，……吧这可以反映在我们的整个硬件架构中。

汽车之家:随着新能源汽车的快速发展，2-3年内会有一个大的迭代，二手新能源汽车的保值率很低。你怎么看待这个问题？

亨利:首先，二手车要提升产品的品牌力。我给你举个例子。目前，我们知道小鹏P7和G3的二手车在市场上保值率很高，但我们为什么要提出一个官方机构呢？还是希望让消费者更省心。

我们作为官方二手车有非常好的优势。智能汽车总是实时在线的，我们有非常强的自营属性，让大家都用一手车。无论你经历过什么故障和维修，我们都有确切的数据，所以我们会更准确的评估它的价格。

我们呼吁所有主机厂对这种智能电动车承担更大的责任，这可能对你刚才提到的保险费率的提高有很大的帮助。比如用的多用的少，开车习惯有好有坏，保值程度也不一样。电动车本身就有这样的条件，这是做这个的初衷。

汽车之家:小鹏试水海外市场已经一年多了。现阶段有哪些成绩、收获和教训？

亨利:做海外市场是一个漫长的过程，需要非常细致的准备，包括产品准备和服务准备。国际化必须是我们Xpeng Motors坚定不移的目标。我们绝对不想简单地成为一家中国公司。我们希望成为一家全球性企业。但是我们有足够的耐心。我觉得一年的时间准备这件事是不够的，所以我们会放很长一段时间来准备和规划这件事。

G9是我们第一款从设计之初就考虑到全球化的汽车。今天只谈一些与法律认证和环保相关的方面。其实我们这款车的功能设计考虑了很多海外用户的需求。这些需求是怎么来的？就是在试水的过程中，我们逐渐和用户沟通。

Xpeng Motors有个特点，总喜欢和终端客户交朋友。我们的“出海”不是指批发给一个经销商一起卖，我们会一个一个卖给我们，所以我们得到了很多关于智能电动车的有趣想法。我觉得这些做法会应用到我们的全球车型上，当然也包括中国，但是在合适的时候，我们会逐步展示这些东西。

标签：小鹏特斯拉小鹏G9小鹏G3合创

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