双碳“大考”下，汽车材料企业的挑战与发展

在“3060”双碳目标下，发展低碳已经成为整个汽车产业的核心任务。在去年10月发布的节能与新能源汽车路线图2.0中，提出2035年汽车行业碳排放低于峰值的20%，新能源汽车占新车总销量的50%。环顾整个汽车产业链，相对而言，原材料和零部件生产的碳排放更是有过之而无不及，供应商的压力远高于主机厂。尤其是上游材料企业将面临更加严峻的挑战。

以铝工业为例，铝因其重量轻、强度高、耐腐蚀、导电性和导热性强等特点，被广泛应用于汽车领域。比如热交换器基本都是铝制的。但是从原铝的生产到铝制品的生产，能耗是非常大的。据了解，一吨电解铝耗电约1.3万千瓦时。面对日益紧缩的碳排放政策，相关供应商将如何应对？近日，盖世汽车就此话题与全球领先的钎焊换热器用轧制铝供应商格兰吉斯进行了沟通。

资料显示，格兰吉斯成立于1896年，至今已有125年历史。在全球用于钎焊热交换器的轧制铝市场中，它约占20%的市场份额。其中汽车占公司整体业务的45%，基本上每两辆车中就有一辆与格兰吉斯产品相关，可谓名副其实的汽车铝生产商。此外，该司也是低碳化的早期实践者之一。

格兰吉斯公司的历史(资料来源:格兰吉斯)

在低碳的趋势下，对铝工业来说既是挑战也是机遇。

在格兰吉斯亚太区总裁许先生看来，全球对资源效率和可持续发展的关注，对铝业和格兰吉斯来说既是挑战也是机遇。“铝本身重量轻，可回收，因此全球对可持续发展的关注将促进铝制品需求的增长。尤其是在热交换器领域，铝的循环利用和可持续特性将成为未来发展过程中差异化竞争的重要点。”许郭涛指出。

此外，R&D和格兰吉斯创新经理李东飞补充道，“随着新能源汽车的快速崛起，电池和电动冷却器的需求增加，这也是铝的机会之一。”

铝在汽车热交换器领域的应用(来源:Glengis)

尽管需求增加，但要满足日益严格的碳排放法规和新能源汽车的技术升级要求，上述两位格兰吉斯负责人认为，中国铝行业仍有很多痛点需要解决。

首先，原铝的生产消耗大量能源。从整个生命周期来看，铝制品的碳排放主要表现在上游，即原铝的生产，耗电量和能耗比下游加工业高出数倍。因此，要减少碳排放，很大程度上要考虑原材料生产。但从我国能源结构来看，原材料生产能耗以煤电为主，相比欧美水电，碳排放起点高，短期内难以降低。

其次，铝的使用是可回收的，但我国废铝的回收体系尚未建立，废铝带来的环境问题尚未得到有效解决。“然而，我们看到中国的废铝量在增加，越来越多的投资者进入再生铝行业。我相信这方面会越来越好。”许对说道。

还有一点，铝制品在生产加工过程中的高能耗也是减少碳排放的亮点之一。

“随着碳排放法规的收紧，许多汽车公司和一级客户都在问我们是否……制定碳排放战略。因此，对于材料公司来说，形势非常紧迫。”许对说道。

减少碳排放，从材料的整个生命周期开始。

在能源结构短期内难以调控的情况下，如何大规模减少碳排放？对此，许阐述了格式塔自身的战略，将格式塔汽车梳理为以下三个方面:

首先，提高回收和资源效率。围绕可持续发展，格兰吉斯有三个研发方向，即如何更智能地使用材料、如何更经济地使用材料以及如何让材料更耐用。即降低材料的消耗，提高整个生命周期的资源利用率。

第二，扩大可持续低碳产品的开发。创新研发一直是格兰吉斯的战略核心，轻量化和低碳是研发过程中的关键指标。比如目前备受业界推崇的延龄草科技，经过技术优化，生产工艺更加简单环保。此外，Glengis还使用折叠管技术来取代通过挤压工艺实现的常规多通道铝管。这种设计可以大大减轻产品重量，提高热效率。

格兰吉斯创新解决方案(来源:格兰吉斯)

第三，负责任的采购和负责任的生产。在采购方面，在增加再生铝采购比例的同时，我们敦促供应商遵守格兰吉斯的环保行为准则。在生产方面，格兰吉斯的所有工厂都要进行可持续发展体系认证，现在已经在欧洲和上海的两家工厂完成了认证工作。此外，安全也被纳入企业负责任生产和可持续发展的战略。

围绕三大方向，格兰吉斯于2017年成立了可持续发展部，并取得了一定进展。数据显示，2020年格兰吉斯碳排放量比2017年下降18%，再生铝采购占比22.5%。在此基础上，2020年，该司制定了2025年可持续发展目标。相关内容显示，到2025年，与2017年相比，格兰吉斯碳排放强度降低30%，再生铝采用率超过30%，所有工厂获得ASI可持续发展证书，产品100%获得第三方认证的可持续发展信息。

格伦吉斯2025年可持续发展战略(资料来源:格伦吉斯)

除了不断加强自身能力，以减少碳排斥，徐认为，这是非常重要的系统协调整个产业链，以真正实现可持续减排。

双碳大考将至，产业链需协同发展。

我们可以看到，在双碳目标提出之前，企业更注重通过技术升级和降低成本来提高竞争力，满足市场需求。如今，随着时代的发展和环保理念的升级，低碳化成为关键指标。包括物资在内的所有企业都参与到整个生态发展中，社会责任和使命被放大。他们除了关注个体，更关注整个生态的发展。

在不久前举办的“第十一届格兰吉斯技术研讨会”上，格兰吉斯联合车企、零部件供应商、铝加工企业等上百家上下游产业链企业，就换热器存在的技术难题、铝工艺优化、产品回收、能效提升等进行了深入交流和探讨。

“面对新的趋势和复杂的生态进化，我们不能像过去那样只关注企业本身，而需要积极参与整个生态的变革，与整个行业协同发展。”许对说道。

在产业协作方面，全国政协副主席、中国科协主席万钢也提出……2021年世界新能源汽车大会主题演讲中的提问。针对汽车产业走向碳中和，万钢提出:首先，要加强新能源汽车产品、能源供应、材料供应、制造、交通运输等领域碳中和技术的联合研究和学术交流；其次，加强产业链上下游的合作和关键物料的回收，共同维护全球产业链供应链的稳定、完善和发展；再次，探索整车及关键零部件产品低碳认证标准国际互认，推进汽车产品碳排放信息互联互通；最后，建立全球汽车产业在低碳管理政策等领域的合作对话机制，形成基于公平协调原则的国际汽车贸易低碳管理机制。

总的来说，碳排放关系到整个生态建设和人类发展。需要每个企业都尽可能地树立大局、优化升级，更需要每个细分的产业链乃至整个生态链协同发展。在“3060”双碳目标下，发展低碳已经成为整个汽车产业的核心任务。在去年10月发布的节能与新能源汽车路线图2.0中，提出2035年汽车行业碳排放低于峰值的20%，新能源汽车占新车总销量的50%。环顾整个汽车产业链，相对而言，原材料和零部件生产的碳排放更是有过之而无不及，供应商的压力远高于主机厂。尤其是上游材料企业将面临更加严峻的挑战。

以铝工业为例，铝因其重量轻、强度高、耐腐蚀、导电性和导热性强等特点，被广泛应用于汽车领域。比如热交换器基本都是铝制的。但是从原铝的生产到铝制品的生产，能耗是非常大的。据了解，一吨电解铝耗电约1.3万千瓦时。面对日益紧缩的碳排放政策，相关供应商将如何应对？近日，盖世汽车就此话题与全球领先的钎焊换热器用轧制铝供应商格兰吉斯进行了沟通。

资料显示，格兰吉斯成立于1896年，至今已有125年历史。在全球用于钎焊热交换器的轧制铝市场中，它约占20%的市场份额。其中汽车占公司整体业务的45%，基本上每两辆车中就有一辆与格兰吉斯产品相关，可谓名副其实的汽车铝生产商。此外，该司也是低碳化的早期实践者之一。

格兰吉斯公司的历史(资料来源:格兰吉斯)

在低碳的趋势下，对铝工业来说既是挑战也是机遇。

在格兰吉斯亚太区总裁许先生看来，全球对资源效率和可持续发展的关注，对铝业和格兰吉斯来说既是挑战也是机遇。“铝本身重量轻，可回收，因此全球对可持续发展的关注将促进铝制品需求的增长。尤其是在热交换器领域，铝的循环利用和可持续特性将成为未来发展过程中差异化竞争的重要点。”许郭涛指出。

此外，R&D和格兰吉斯创新经理李东飞补充道，“随着新能源汽车的快速崛起，电池和电动冷却器的需求增加，这也是铝的机会之一。”

铝在汽车热交换器领域的应用(来源:Glengis)

尽管需求增加，但要满足日益严格的碳排放法规和新能源汽车的技术升级要求，上述两位格兰吉斯负责人认为，中国铝行业仍有很多痛点需要解决。

首先，原铝的生产消耗大量能源。从整个生命周期来看，铝制品的碳排放主要表现在上游，即原铝的生产，耗电量和能耗比下游加工业高出数倍。因此，要减少碳排放，很大程度上要考虑原材料生产。但从我国能源结构来看，原材料生产能耗以煤电为主，相比欧美水电，碳排放起点高，短期内难以降低。

其次，铝的使用是可回收的，但中国的废铝回收体系……a尚未建立，废铝带来的环境问题没有得到有效解决。“然而，我们看到中国的废铝量在增加，越来越多的投资者进入再生铝行业。我相信这方面会越来越好。”许对说道。

还有一点，铝制品在生产加工过程中的高能耗也是减少碳排放的亮点之一。

“随着碳排放规则的收紧，许多车企和一级客户都在问我们是否要制定碳排放战略。因此，对于材料公司来说，形势非常紧迫。”许对说道。

减少碳排放，从材料的整个生命周期开始。

在能源结构短期内难以调控的情况下，如何大规模减少碳排放？对此，许阐述了格式塔自身的战略，将格式塔汽车梳理为以下三个方面:

首先，提高回收和资源效率。围绕可持续发展，格兰吉斯有三个研发方向，即如何更智能地使用材料、如何更经济地使用材料以及如何让材料更耐用。即降低材料的消耗，提高整个生命周期的资源利用率。

第二，扩大可持续低碳产品的开发。创新研发一直是格兰吉斯的战略核心，轻量化和低碳是研发过程中的关键指标。比如目前备受业界推崇的延龄草科技，经过技术优化，生产工艺更加简单环保。此外，Glengis还使用折叠管技术来取代通过挤压工艺实现的常规多通道铝管。这种设计可以大大减轻产品重量，提高热效率。

格兰吉斯创新解决方案(来源:格兰吉斯)

第三，负责任的采购和负责任的生产。在采购方面，在增加再生铝采购比例的同时，我们敦促供应商遵守格兰吉斯的环保行为准则。在生产方面，格兰吉斯的所有工厂都要进行可持续发展体系认证，现在已经在欧洲和上海的两家工厂完成了认证工作。此外，安全也被纳入企业负责任生产和可持续发展的战略。

围绕三大方向，格兰吉斯于2017年成立了可持续发展部，并取得了一定进展。数据显示，2020年格兰吉斯碳排放量比2017年下降18%，再生铝采购占比22.5%。在此基础上，2020年，该司制定了2025年可持续发展目标。相关内容显示，到2025年，与2017年相比，格兰吉斯碳排放强度降低30%，再生铝采用率超过30%，所有工厂获得ASI可持续发展证书，产品100%获得第三方认证的可持续发展信息。

格伦吉斯2025年可持续发展战略(资料来源:格伦吉斯)

除了不断加强自身能力，以减少碳排斥，徐认为，这是非常重要的系统协调整个产业链，以真正实现可持续减排。

双碳大考将至，产业链需协同发展。

我们可以看到，在双碳目标提出之前，企业更注重通过技术升级和降低成本来提高竞争力，满足市场需求。如今，随着时代的发展和环保理念的升级，低碳化成为关键指标。包括物资在内的所有企业都参与到整个生态发展中，社会责任和使命被放大。他们除了关注个体，更关注整个生态的发展。

在不久前举办的“第十一届格兰吉斯技术研讨会”上，格兰吉斯与车企、零部件供应商、铝加工企业等上百家上下游产业链企业合作……就换热器存在的技术问题、铝工艺优化、产品回收、能效提升等进行深入交流和探讨。

“面对新的趋势和复杂的生态进化，我们不能像过去那样只关注企业本身，而需要积极参与整个生态的变革，与整个行业协同发展。”许对说道。

在产业协作方面，全国政协副主席、中国科协主席万钢在2021世界新能源汽车大会的主题演讲中也提出了建议。针对汽车产业走向碳中和，万钢提出:首先，要加强新能源汽车产品、能源供应、材料供应、制造、交通运输等领域碳中和技术的联合研究和学术交流；其次，加强产业链上下游的合作和关键物料的回收，共同维护全球产业链供应链的稳定、完善和发展；再次，探索整车及关键零部件产品低碳认证标准国际互认，推进汽车产品碳排放信息互联互通；最后，建立全球汽车产业在低碳管理政策等领域的合作对话机制，形成基于公平协调原则的国际汽车贸易低碳管理机制。

总的来说，碳排放关系到整个生态建设和人类发展。需要每个企业都尽可能地树立大局、优化升级，更需要每个细分的产业链乃至整个生态链协同发展。

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