据外媒报道,雷诺集团已经收购了正在开发轴流式电机的法国公司why lot 21%的股份。轴流式电机是一项非常有前途的技术,它比目前广泛使用的设计具有更高的每千克重量的功率密度。
(来源:Whylot)
雷诺此前宣布与Whylot建立战略合作伙伴关系,why lot成立于2011年,总部位于法国南部。两家公司计划从2025年开始开发用于纯电动和混合动力系统的轴流式电机,并最终实现商业化。雷诺表示,在混合动力系统中,轴流式电机可以减少每公里2.5克的二氧化碳排放。
目前电动汽车使用的电机采用径向磁通设计,即磁流方向与转轴方向垂直。在轴向磁通电机中,磁通和旋转是平行的,具有磁路更短、整体尺寸更小、效率更高的优点。径向磁通电机采用圆柱形结构,而轴流式电机采用叠片式结构,也就是说可以安装在轮毂上。
Whylot表示,目前开发轴流式电机的挑战包括:非常高的线速度,这导致磁体承受增加的机械力;较高的工作温度,因此需要复杂且昂贵的冷却系统;以及发展大规模生产技术的需要。
其他汽车制造商也想将轴流式发动机商业化。戴姆勒上周宣布,在他们收购了英国电机技术公司YASA之后,他们将在柏林的电气科技园生产自己的轴流式电机。
对于法拉利等超级跑车制造商来说,轴流式发动机可能特别有吸引力。法拉利向YASA寻求帮助,为其SF90 Stradale插电式混合动力车制造径向磁通电机。据外媒报道,雷诺集团已经收购了正在开发轴流式电机的法国公司why lot 21%的股份。轴流式电机是一项非常有前途的技术,它比目前广泛使用的设计具有更高的每千克重量的功率密度。
(来源:Whylot)
雷诺此前宣布与Whylot建立战略合作伙伴关系,why lot成立于2011年,总部位于法国南部。两家公司计划从2025年开始开发用于纯电动和混合动力系统的轴流式电机,并最终实现商业化。雷诺表示,在混合动力系统中,轴流式电机可以减少每公里2.5克的二氧化碳排放。
目前电动汽车使用的电机采用径向磁通设计,即磁流方向与转轴方向垂直。在轴向磁通电机中,磁通和旋转是平行的,具有磁路更短、整体尺寸更小、效率更高的优点。径向磁通电机采用圆柱形结构,而轴流式电机采用叠片式结构,也就是说可以安装在轮毂上。
Whylot表示,目前开发轴流式电机的挑战包括:非常高的线速度,这导致磁体承受增加的机械力;较高的工作温度,因此需要复杂且昂贵的冷却系统;以及发展大规模生产技术的需要。
其他汽车制造商也想将轴流式发动机商业化。戴姆勒上周宣布,在他们收购了英国电机技术公司YASA之后,他们将在柏林的电气科技园生产自己的轴流式电机。
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