特斯拉售价浮动如股价，粉丝边吐槽边下单

来源:特斯拉官网

作者|秦

编辑|李欢欢

距离上次涨价仅5天，特斯拉又迎来一波涨价。

11月24日，特斯拉中国官网显示，后轮驱动Model 3目前的价格为255652元，比之前的250900元高出4752元，后轮驱动Model Y的价格也高出4752元，调价后的价格为280752元。这是特斯拉今年第七次调价。同时两款的配置信息也没有变化。

日前，后轮驱动的Model 3价格已从23.59万元上调至25.09万元。但在上次涨价时，这款车的续航水平从468 km (NEDC工况)提高到556 km (CLTC工况)，百公里加速从5.6秒降低到6.1秒。

关于这次涨价的原因，特斯拉对未来汽车日报表示，是国家退坡导致的。

“买涨不买跌，特斯拉对中国人的心理研究得很透彻。”有网友吐槽，“买特斯拉汽车不如买特斯拉股票理财。”

吐槽凸凹，特斯拉频繁调价似乎并没有影响终端销量。一位特斯拉卖家表示，价格涨了好几倍，但最近特斯拉订单还在增加。“遵循早订车早提车的原则，确保选择特斯拉的客户仍然会下单。”根据销售声明，新车提车时如果价格发生变化，可以按照最新价格赔付。“订单有效期为半年。如果你认为特斯拉的价格会下降，你可以推迟提车。”

频繁调价，车主都习惯了。

“这很正常，即使特斯拉的价格上涨或下跌两三万，我也不会感到意外。”一位Model 3车主表示，他买了特斯拉之后，价格经历了多次调整，已经习惯了。“(特斯拉)定价模式相当透明。”

不断浮动的价格成为特斯拉的一大“特色”。事实上，不仅在中国，今年在美国，特斯拉已经进行了十多次价格调整。

与以往的价格下跌不同，今年的价格上涨成为特斯拉调价的“主旋律”。其中，Model S和Model X的价格波动最为明显。这两款车的长寿命版本不久前刚刚在美国市场上调了5000美元。今年10月，Model S和Model X长续航版也在中国市场上调了3万元。

频繁调价的背后，是今年供应链紧张、芯片短缺带来的持续阵痛。

从整个行业来看，新能源汽车产业链的大部分环节都出现了涨价。截至11月15日，电池级碳酸锂价格为19.5万元/吨，而3个月前还不到9.5万元/吨。年初至今，碳酸锂价格涨幅超过230%。正极材料中的钴酸锂和电解液的价格今年都上涨了100%以上。

不仅是电池的原材料，铝的价格也上涨了。据央视财经报道，铝价创15年来新高，上海铝价最高接近24000元，年内涨幅超过50%。橡胶价格的上涨也导致很多轮胎厂发出涨价函。

上游原材料价格上涨，导致不少动力电池企业发出“涨价函”或考虑涨价。此前，比亚迪决定上调CO8M等电池产品单价，其中产品含税价格在现行Wh单价基础上提高不低于20%。

虽然当代安培科技有限公司没有涨价，但原材料价格上涨影响了其收入。根据官方财报，当代安培科技股份有限公司动力电池系统今年上半年毛利率为23%，较去年同期的26.56%下降3.56个百分点。所以有人吐槽，2021年，整车厂在给电池厂打工，电池厂在给矿厂打工。

物价逐渐上涨的趋势……整个产业链的广告。根据一些研究机构的数据，原材料涨价一旦传导到整车厂商，电池的采购价格实际可能会上涨10%-20%左右，最终整车的材料成本会上涨3.5%-7%。

为了收支平衡，一些汽车公司不得不提高汽车价格。此前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)曾承认，供应链面临巨大的成本压力，不得不暂时提高汽车价格。

来源:特斯拉微博

除了成本上升，补贴也是特斯拉涨价的主要因素。

根据2020年相关部门发布的补贴通知，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020-2022年补贴标准在上年基础上分别降低10%、20%和30%。按此标准，2022年，续航400公里以上的纯电动汽车补贴金额将减少5400元。

“随着补贴的逐步退出，如何降低成本成为国内车企需要解决的首要问题。”中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，虽然补贴还在继续，但很多厂家都无所适从，需要做出相应的战略调整。

对于特斯拉来说，它的定价逻辑是随着成本波动的。早前得益于规模效应和零部件国产化，造车成本降低。甚至冒着被吐槽的风险，果断降价。现在成本上涨，特斯拉不得不随市场调整价格。

为什么其他车企不跟进？

新车价格上涨已经成为美国的常态。央视新闻报道称，供应链危机导致美国汽车价格飙升。有美国车主表示，同样的车，今年涨了5%-10%。“现在买车真的不划算。”美国商业公司数据分析副总裁泰森·乔米尼表示，美国新车价格比2019年上涨了约24%，二手车价格也以同样的方式上涨。

随着呼声的高涨，中国车企是否会跟进涨价成为用户关注的焦点。

事实上，成本上升的压力压在每一家车企身上。“所有的OEM厂商都在忙着缺芯。原材料涨价和限电多重影响，企业举步维艰。”广汽爱安副总经理Xi·钟敏曾表示，现在还无法预测价格是否会上涨。

“OEM厂商有一定的溢价容忍度。虽然成本上升了，但许多公司选择自己消化增加的成本。”在独立车企市场部工作多年的左浩表示，特斯拉之所以能够灵活调整价格，是因为其直销模式的便利性。

对于国内车企来说，大多是通过经销商销售车辆。有些经销商为了刺激销量，即使没有现车安排订单，也会在终端价格上进行让利促销。提高整车价格几乎是不可能的。另一方面，新能源汽车市场竞争变得激烈。一旦价格上涨，消费者可能会转向其他产品。

不是所有车企都敢像特斯拉那样频繁调价，否则从用户口碑到经销商层面都将面临不小的挑战。

来源:欧拉官网

欧拉4S店的一位销售人员表示，目前欧拉好猫、黑猫等车型都没有现车，从订车到提车的周期在两个月左右。好猫终端优惠1000元，黑猫综合优惠可以超过6000元。

即使一些热门车型有提价提车的现象，也和缺芯少件关系不大。以丰田赛纳为例，许多4S店通过安装配件或其他费用间接提高价格，但这是由供求关系决定的。对于大部分车型来说，在零部件成本上升的背景下，终端市场的价格波动并不明显。

与ris……g cost、特斯拉等车企选择了两种完全不同的方式来消化压力。这会在多大程度上影响消费者的购买决策？

“特斯拉起步早，品牌认知度高，技术创新一流。”有网友表示，即使价格体系不稳定，也不影响其作为新能源汽车标杆的地位。“我想到的是高端新能源汽车或者特斯拉。”

但是，新能源汽车市场足够大，特斯拉也不能一手遮天。对于国内的新能源汽车品牌来说，没有必要也不可能复制特斯拉的成功。毕竟打败特斯拉的绝对不是第二个特斯拉。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

来源:特斯拉官网

作者|秦

编辑|李欢欢

距离上次涨价仅5天，特斯拉又迎来一波涨价。

11月24日，特斯拉中国官网显示，后轮驱动Model 3目前的价格为255652元，比之前的250900元高出4752元，后轮驱动Model Y的价格也高出4752元，调价后的价格为280752元。这是特斯拉今年第七次调价。同时两款的配置信息也没有变化。

日前，后轮驱动的Model 3价格已从23.59万元上调至25.09万元。但在上次涨价时，这款车的续航水平从468 km (NEDC工况)提高到556 km (CLTC工况)，百公里加速从5.6秒降低到6.1秒。

关于这次涨价的原因，特斯拉对未来汽车日报表示，是国家退坡导致的。

“买涨不买跌，特斯拉对中国人的心理研究得很透彻。”有网友吐槽，“买特斯拉汽车不如买特斯拉股票理财。”

吐槽凸凹，特斯拉频繁调价似乎并没有影响终端销量。一位特斯拉卖家表示，价格涨了好几倍，但最近特斯拉订单还在增加。“遵循早订车早提车的原则，确保选择特斯拉的客户仍然会下单。”根据销售声明，新车提车时如果价格发生变化，可以按照最新价格赔付。“订单有效期为半年。如果你认为特斯拉的价格会下降，你可以推迟提车。”

频繁调价，车主都习惯了。

“这很正常，即使特斯拉的价格上涨或下跌两三万，我也不会感到意外。”一位Model 3车主表示，他买了特斯拉之后，价格经历了多次调整，已经习惯了。“(特斯拉)定价模式相当透明。”

不断浮动的价格成为特斯拉的一大“特色”。事实上，不仅在中国，今年在美国，特斯拉已经进行了十多次价格调整。

与以往的价格下跌不同，今年的价格上涨成为特斯拉调价的“主旋律”。其中，Model S和Model X的价格波动最为明显。这两款车的长寿命版本不久前刚刚在美国市场上调了5000美元。今年10月，Model S和Model X长续航版也在中国市场上调了3万元。

频繁调价的背后，是今年供应链紧张、芯片短缺带来的持续阵痛。

从整个行业来看，新能源汽车产业链的大部分环节都出现了涨价。截至11月15日，电池级碳酸锂价格为19.5万元/吨，而3个月前还不到9.5万元/吨。年初至今，碳酸锂价格涨幅超过230%。正极材料钴酸锂和电解液的价格今年涨幅都超过了100%。

不仅是电池的原材料，铝的价格也上涨了。据央视财经报道，铝价创15年来新高，上海铝价最高接近24000元，年内涨幅超过50%。橡胶价格的上涨也导致很多轮胎厂发出涨价函。

上游原材料价格上涨，导致不少动力电池企业发出“涨价函”或考虑涨价。此前，比亚迪决定研发……se CO8M等电池产品单价，其中产品含税价格在现行Wh单价基础上增加不低于20%。

虽然当代安培科技有限公司没有涨价，但原材料价格上涨影响了其收入。根据官方财报，当代安培科技股份有限公司动力电池系统今年上半年毛利率为23%，较去年同期的26.56%下降3.56个百分点。所以有人吐槽，2021年，整车厂在给电池厂打工，电池厂在给矿厂打工。

价格上涨的趋势逐渐蔓延到整个产业链。根据一些研究机构的数据，原材料涨价一旦传导到整车厂商，电池的采购价格实际可能会上涨10%-20%左右，最终整车的材料成本会上涨3.5%-7%。

为了收支平衡，一些汽车公司不得不提高汽车价格。此前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)曾承认，供应链面临巨大的成本压力，不得不暂时提高汽车价格。

来源:特斯拉微博

除了成本上升，补贴也是特斯拉涨价的主要因素。

根据2020年相关部门发布的补贴通知，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020-2022年补贴标准在上年基础上分别降低10%、20%和30%。按此标准，2022年，续航400公里以上的纯电动汽车补贴金额将减少5400元。

“随着补贴的逐步退出，如何降低成本成为国内车企需要解决的首要问题。”中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，虽然补贴还在继续，但很多厂家都无所适从，需要做出相应的战略调整。

对于特斯拉来说，它的定价逻辑是随着成本波动的。早前得益于规模效应和零部件国产化，造车成本降低。甚至冒着被吐槽的风险，果断降价。现在成本上涨，特斯拉不得不随市场调整价格。

为什么其他车企不跟进？

新车价格上涨已经成为美国的常态。央视新闻报道称，供应链危机导致美国汽车价格飙升。有美国车主表示，同样的车，今年涨了5%-10%。“现在买车真的不划算。”美国商业公司数据分析副总裁泰森·乔米尼表示，美国新车价格比2019年上涨了约24%，二手车价格也以同样的方式上涨。

随着呼声的高涨，中国车企是否会跟进涨价成为用户关注的焦点。

事实上，成本上升的压力压在每一家车企身上。“所有的OEM厂商都在忙着缺芯。原材料涨价和限电多重影响，企业举步维艰。”广汽爱安副总经理Xi·钟敏曾表示，现在还无法预测价格是否会上涨。

“OEM厂商有一定的溢价容忍度。虽然成本上升了，但许多公司选择自己消化增加的成本。”在独立车企市场部工作多年的左浩表示，特斯拉之所以能够灵活调整价格，是因为其直销模式的便利性。

对于国内车企来说，大多是通过经销商销售车辆。有些经销商为了刺激销量，即使没有现车安排订单，也会在终端价格上进行让利促销。提高整车价格几乎是不可能的。另一方面，新能源汽车市场竞争变得激烈。一旦价格上涨，消费者可能会转向其他产品。

不是所有车企都敢像特斯拉那样频繁调价，否则从用户口碑到经销商层面都将面临不小的挑战。

来源:欧拉官网

一个……的销售员欧拉4S店表示，目前欧拉好猫、黑猫等车型均无现车，从订车到提车的周期在两个月左右。好猫终端优惠1000元，黑猫综合优惠可以超过6000元。

即使一些热门车型有提价提车的现象，也和缺芯少件关系不大。以丰田赛纳为例，许多4S店通过安装配件或其他费用间接提高价格，但这是由供求关系决定的。对于大部分车型来说，在零部件成本上升的背景下，终端市场的价格波动并不明显。

随着成本的上升，特斯拉和其他车企选择了两种完全不同的方式来消化压力。这会在多大程度上影响消费者的购买决策？

“特斯拉起步早，品牌认知度高，技术创新一流。”有网友表示，即使价格体系不稳定，也不影响其作为新能源汽车标杆的地位。“我想到的是高端新能源汽车或者特斯拉。”

但是，新能源汽车市场足够大，特斯拉也不能一手遮天。对于国内的新能源汽车品牌来说，没有必要也不可能复制特斯拉的成功。毕竟打败特斯拉的绝对不是第二个特斯拉。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

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