软件成行业竞争“新高地”，大陆集团这样布局

如今，软件定义汽车已经成为行业共识。IBM认为，2030年90%的汽车创新将来自软件。《中国汽车软件产业发展白皮书》显示，2020年，中国汽车软件产业总规模为214亿元，预计2022年总规模为264亿元。这意味着软件成为未来汽车行业新的盈利点。也正因为如此，近两年来，无论是车企还是传统技术提供商，甚至很多跨界企业都在这个赛道上下足了功夫。

然而，对于许多玩家来说，新的赛道带来了新的机遇和挑战，比如如何在软件的新领域快速构建系统。如何在日益庞大复杂的生态链中定位？如何在日益激烈的市场竞争中立足？人才短缺的情况下如何提升团队...面对诸多问题，加斯帕尔近期与较早涉足该领域的大陆集团相关部门进行了沟通。让我们来看看这位老牌技术玩家是如何进行软件规划和布局的。

图片来源:大陆集团

提前开始，在赛道“拥挤”之前做出努力

事实上，早在“软件定义汽车”的概念形成之前，很多车企和汽车科技巨头就意识到了软件在向电动化和智能化转型中的重要性，并更早地开始加大投入，组建专业团队来提升自己的R&D实力。大陆集团就是其中之一，而且比其他企业更激进。

资料显示，2015年，汽车智能化之初，大陆集团收购全球知名软件解决方案服务商伊莱比特汽车；2017年，以色列汽车网络安全公司Argus被收购并并入伊莱比特。收购这两家公司加强了他们在汽车系统和软件解决方案研发方面的专业能力。除了收购，大陆集团与行业生态链的合作近年来也逐渐加强，如与亚马逊合作开发车边缘平台(CAEdge)，与地平线在芯片和算法上的合作。

经过前期的布局和积累，大陆集团已经在软件领域占得先机，进入大规模应用阶段。据了解，目前已有10亿辆汽车搭载了大陆集团软件和信息技术专家开发的各种功能，业务也从乘用车延伸至商用车。此外，大陆集团还是第一家开发紧凑型高性能计算单元(HPC)的汽车供应商，该单元首次用于大众ID系列电动汽车。此前，该公司对外资料中指出“计划于2021年和2022年面向不同汽车厂商和品牌的20多款车型量产指定领域的高性能计算单元”。不久前，大陆集团(Continental)再次宣布，获得中国某大型汽车制造商首批量产车载高性能计算单元订单。该解决方案将于2023年在制造商的电动汽车平台上投产，并计划在包括电动汽车、混合动力汽车和燃油汽车在内的未来5款车型上搭载。

这些都为大陆集团在软件定义汽车时代进一步开疆拓土打下了坚实的基础。

瞄准方向，打造高性能计算平台

随着智能电动汽车架构的日益复杂，软件生态系统不断扩大，越来越多的参与者参与其中。在这种形式下，如何定位自己，赋能企业发展，成为很多现有积累型企业关注的焦点。

据了解，大陆集团目前在汽车业务上正在实施“4+2”战略行动布局，形成了“四纵两横”的业务结构模式。其中“四纵”是指集团的四大业务线:自动驾驶、智能移动出行、用户体验、安全体系。“两个视界”是指在软件系统领域有深厚的实力，在电子电气架构和车联网领域有较高的水平。事实上，上述“四纵”所涉及的内容，也是整个汽车行业智能化、网络化过程中的核心发展方向。

大陆集团围绕四大方向，以软件为中心，重点打造汽车用高性能计算单元。据了解，目前，技术公司大陆集团的高性能计算单元订单涵盖车辆驾驶舱、数据管理与车辆互联、驾驶安全与动态控制、自动驾驶，总销售额约50亿欧元。

大陆集团汽车业务的“4+2”战略行动领域(来源:大陆集团)

此外，随着汽车电子电气架构的不断升级，多领域融合的趋势越来越明显，行业对计算软件平台提出了更多的需求和更高的要求。为此，大陆集团计划基于电子边缘计算平台构建跨域车辆计算单元的整体平台解决方案。具体来说，平台方案由高性能计算单元、软件和云平台以及服务和应用组成。将车辆与云连接起来，并凭借其模块化特性，简化车辆各个领域中软件密集型系统功能的开发、供应和维护。这样就可以快速、安全地在车上直接开发、测试和安装车载软件，使未来的车辆保持实时更新、安全和可扩展的状态。

未来汽车需要跨域高性能计算单元(来源:大陆集团)

除了高性能……e计算平台，大陆集团的软件开发还涉及基于服务的架构、边缘计算和云计算。同时还拥有自动驾驶测试和验证的系列产品和相关工具，帮助车企节省时间和资金，让各项功能更快地为车辆量产做准备。在汽车安全软件保障方面，大陆集团依托之前收购的Argus公司，同时结合其他优势资源，可以协助汽车厂商进行汽车全生命周期的信息化安全管理。

在中国深化布局，成立研发中心。

中国作为全球最大的汽车市场，也是电动化、智能化技术高速落地的市场，自然成为各大科技巨头布局的重点。

今年4月上海车展期间，大陆集团透露将在中国设立软件和系统研发中心。不到半年，9月正式发布R&D新中心投入运营的消息，可见其开拓中国市场的决心。

关于未来如何运营软件R&D中心，大陆集团中国区副总裁、创新与技术中国区负责人卡尔·富克斯(Karl Fuchs)博士在接受Gaspar采访时表示，新的R&D中心将坚守市场、服务市场，紧紧围绕“软件定义汽车”的理念，掌握基于核心汽车电子电气架构的最高系统和软件服务。具体来说，将从两个方面开展工作:一是在应用场景开发方面，与大陆集团内部各业务群组紧密合作，打造高性能域服务器、区域控制器、边缘计算、云计算等产品；二是与集团内R&D相关部门合作，聚焦前瞻性技术开发，打造适合中国及本土软件系统平台的解决方案，打造智能互联汽车关键软件产品，为中国市场提供强有力的服务。

大陆集团中国软件与系统R&D中心产品结构(来源:大陆集团)

卡尔·富克斯(Karl Fuchs)指出，R&D中心不仅将专注于智能网联汽车软件的开发，还将进一步推动电子电气架构(E/E architecture)向集成架构的转变。今后，我们将围绕四个方面开展工作:

第一，团队发展。今年将在重庆招聘100名软件工程师作为发展的第一步，团队规模将达到500人以上。

第二，在技术能力上，中国软件与系统R&D中心是大陆集团实施“4+2”战略任务的关键一步，因此将秉承优秀的软件与系统R&D能力，提供四个方面的支持:1 .把握系统架构的复杂度，掌握复杂度设置；2.确保每个软件产品的质量；3.面对中国客户不断更新的需求，确保及时交货；4.提高软件生产率。

第三，竞争力提升。目前，大陆集团已从包括大众在内的多家主机厂获得总价值超过40亿欧元的高性能计算单元订单，具备大规模开发的能力。未来将定义与汽车产业相关的R&D指标、流程方法和重要沟通链，并成立专门机构支持这一理念的发展，最终打造软件R&D的核心竞争力..

第四，将文化建设融入组织发展，打造有吸引力、可持续发展的组织。

“团队是成功的关键。我们希望将文化建设融入团队发展，提升团队的‘战斗力’，通过软件和系统的创新，更好地助推集团在中国四大区域的业务推进。”卡尔·富克斯博士说。

强化人才体系，赋予每个成员优秀的能力。

意识到软件的重要性，近年来各大车企和技术提供商纷纷发力布局软件人才队伍。比如，长安汽车计划在2025年建立一支5000人的软件开发团队；SAIC零束在一年多的时间里建立了一支超过1100人的软件人才队伍。然而，前期市场储备不足，短期内需求剧增，使得软件人才的招聘和保留成为行业内的棘手问题。面对这种情况，大陆航空将如何解决？

“为员工创造良好舒适的工作环境和学习平台，支持他们的创新和发展，一直是大陆集团的核心战略。面对新兴的软件领域，我们已经制定了明确的战略方向。”人力资源部负责人Yvonne Yang在接受Gaspar采访时表示。对于如何实施，Yvonne Yang从招人、育人、留人三个方面进行了详细阐述。

首先，在人才储备方面，据Yvonne Yang介绍，大陆集团已经启动了DRIVE练习生发展项目，为期两年，面向全球软件、计算机等专业的优秀毕业生。在项目实施过程中，学员将接受系统的培训和1-2次跨业务单元的岗位轮换，并可能获得国际岗位轮换的机会，使其在软件开发、车联网和系统工程方面具备全球视野和专业积累。“系统化的培训，战略性的招聘，基于工程师能力的发展路径，可以帮助我们储备优秀的人才，为公司培养未来专注于软件和系统开发的R&D骨干。”伊冯娜·杨说。

大陆集团驱动培训生发展项目内容(来源:大陆集团)

同时，大陆集团也非常重视产学研一体化。例如，2018年以来，与重庆邮电大学建立合作，创建汽车电子、人工智能等领域的联合实验室，设立人才孵化营，为R&D中心积累人才。

其次，在人才培养方面，“大陆集团有150年的历史，深耕中国26年。通过国际化平台、本地化平台的广度和深度，我们帮助员工提高领导力和技术开发能力，为他们创造专家职业道路。”Yvonne Yang表示，“此外，我们还有一个全球软件学院，为整个团队提供一个学习和交流的平台。”

此外，在人才培养方面，Karl Fuchs补充道，对于一家软件公司或R&D中心来说，除了人才之外，成熟的流程和工具也是极其重要的，否则会延误进度，导致预算超支，严重时会让大项目流产。“大陆集团将自己定位为一家技术公司，非常重视流程和工具的成熟度。”

在人才保留方面，大陆集团建立了完善的薪酬体系。这不仅包括工资福利，还包括弹性工作制、文化制度、培训制度。整个制度建设的核心是营造一个有利于人才成长的环境，让他们在整个职业生涯乃至一生中得到非常好的制度支持。

“未来由你的心塑造。我们希望每个员工都是自己职业生涯的驱动者，在大陆集团实现自己的价值，对未来有一个自我创造的过程。”伊冯娜·杨说。

整体来看，无论是用心构建人才梯队，还是全面提升“软”实力，都显示了大陆集团深耕中国市场的决心，也是其转型发展的战略亮点。“未来，大陆航空将继续深耕中国市场，利用凌志技术推动中国旅行更加安全、更加互联互通、更加便捷！”大陆集团总裁兼首席执行官唐恩先生说。如今，软件定义汽车已经成为行业共识。IBM认为，2030年90%的汽车创新将来自软件。《中国汽车软件产业发展白皮书》显示，2020年，中国汽车软件产业总规模为214亿元，预计2022年总规模为264亿元。这意味着软件成为未来汽车行业新的盈利点。也正因为如此，近两年来，无论是车企还是传统技术提供商，甚至很多跨界企业都在这个赛道上下足了功夫。

然而，对于许多玩家来说，新的赛道带来了新的机遇和挑战，比如如何在软件的新领域快速构建系统。如何在日益庞大复杂的生态链中定位？如何在日益激烈的市场竞争中立足？人才短缺的情况下如何提升团队...面对诸多问题，加斯帕尔近期与较早涉足该领域的大陆集团相关部门进行了沟通。让我们来看看这位老牌技术玩家是如何进行软件规划和布局的。

图片来源:大陆集团

提前开始，在赛道“拥挤”之前做出努力

事实上，早在“软件定义汽车”的概念形成之前，很多车企和汽车科技巨头就意识到了软件在向电动化和智能化转型中的重要性，并更早地开始加大投入，组建专业团队来提升自己的R&D实力。大陆集团就是其中之一，而且比其他企业更激进。

资料显示，2015年，汽车智能化之初，大陆集团收购全球知名软件解决方案服务商伊莱比特汽车；2017年，以色列汽车网络安全公司Argus被收购并并入伊莱比特。收购这两家公司加强了他们在汽车系统和软件解决方案研发方面的专业能力。除了收购，大陆集团与行业生态链的合作近年来也逐渐加强，如与亚马逊合作开发车边缘平台(CAEdge)，与地平线在芯片和算法上的合作。

经过前期的布局和积累，大陆集团已经在软件领域占得先机，进入大规模应用阶段。据了解，目前已有10亿辆汽车搭载了大陆集团软件和信息技术专家开发的各种功能，业务也从乘用车延伸至商用车。此外，大陆集团还是第一家开发紧凑型高性能计算单元(HPC)的汽车供应商，该单元首次用于大众ID系列电动汽车。此前，该公司对外资料中指出“计划于2021年和2022年面向不同汽车厂商和品牌的20多款车型量产指定领域的高性能计算单元”。不久前，大陆集团(Continental)再次宣布，获得中国某大型汽车制造商首批量产车载高性能计算单元订单。该解决方案将于2023年在制造商的电动汽车平台上投产，并计划在包括电动汽车、混合动力汽车和燃油汽车在内的未来5款车型上搭载。

这些都为大陆集团在软件定义汽车时代进一步开疆拓土打下了坚实的基础。

瞄准方向，打造高性能计算平台

随着智能电动汽车架构的日益复杂，软件生态系统不断扩大，越来越多的参与者参与其中。在这种形式下，如何定位自己，赋能企业发展，成为很多现有积累型企业关注的焦点。

据了解，大陆集团目前在汽车业务上正在实施“4+2”战略行动布局，形成了“四纵两横”的业务结构模式。其中“四纵”是指集团的四大业务线:自动驾驶、智能移动出行、用户体验、安全体系。“两个视界”是指在软件系统领域有深厚的实力，在电子电气架构和车联网领域有较高的水平。事实上，上述“四纵”所涉及的内容，也是整个汽车行业智能化、网络化过程中的核心发展方向。

大陆集团围绕四大方向，以软件为中心，重点打造汽车用高性能计算单元。据了解，目前，技术公司大陆集团的高性能计算单元订单涵盖车辆驾驶舱、数据管理与车辆互联、驾驶安全与动态控制、自动驾驶，总销售额约50亿欧元。

大陆集团汽车业务的“4+2”战略行动领域(来源:大陆集团)

此外，随着汽车电子电气架构的不断升级，多领域融合的趋势越来越明显，行业对计算软件平台提出了更多的需求和更高的要求。为此，大陆集团计划基于电子边缘计算平台构建跨域车辆计算单元的整体平台解决方案。具体来说，平台方案由高性能计算单元、软件和云平台以及服务和应用组成。将车辆与云连接起来，并凭借其模块化特性，简化车辆各个领域中软件密集型系统功能的开发、供应和维护。这样就可以快速、安全地在车上直接开发、测试和安装车载软件，使未来的车辆保持实时更新、安全和可扩展的状态。

未来汽车需要跨域高性能计算单元(来源:大陆集团)

除了高性能……e计算平台，大陆集团的软件开发还涉及基于服务的架构、边缘计算和云计算。同时还拥有自动驾驶测试和验证的系列产品和相关工具，帮助车企节省时间和资金，让各项功能更快地为车辆量产做准备。在汽车安全软件保障方面，大陆集团依托之前收购的Argus公司，同时结合其他优势资源，可以协助汽车厂商进行汽车全生命周期的信息化安全管理。

在中国深化布局，成立研发中心。

中国作为全球最大的汽车市场，也是电动化、智能化技术高速落地的市场，自然成为各大科技巨头布局的重点。

今年4月上海车展期间，大陆集团透露将在中国设立软件和系统研发中心。不到半年，9月正式发布R&D新中心投入运营的消息，可见其开拓中国市场的决心。

关于未来如何运营软件R&D中心，大陆集团中国区副总裁、创新与技术中国区负责人卡尔·富克斯(Karl Fuchs)博士在接受Gaspar采访时表示，新的R&D中心将坚守市场、服务市场，紧紧围绕“软件定义汽车”的理念，掌握基于核心汽车电子电气架构的最高系统和软件服务。具体来说，将从两个方面开展工作:一是在应用场景开发方面，与大陆集团内部各业务群组紧密合作，打造高性能域服务器、区域控制器、边缘计算、云计算等产品；二是与集团内R&D相关部门合作，聚焦前瞻性技术开发，打造适合中国及本土软件系统平台的解决方案，打造智能互联汽车关键软件产品，为中国市场提供强有力的服务。

大陆集团中国软件与系统R&D中心产品结构(来源:大陆集团)

卡尔·富克斯(Karl Fuchs)指出，R&D中心不仅将专注于智能网联汽车软件的开发，还将进一步推动电子电气架构(E/E architecture)向集成架构的转变。今后，我们将围绕四个方面开展工作:

第一，团队发展。今年将在重庆招聘100名软件工程师作为发展的第一步，团队规模将达到500人以上。

第二，在技术能力上，中国软件与系统R&D中心是大陆集团实施“4+2”战略任务的关键一步，因此将秉承优秀的软件与系统R&D能力，提供四个方面的支持:1 .把握系统架构的复杂度，掌握复杂度设置；2.确保每个软件产品的质量；3.面对中国客户不断更新的需求，确保及时交货；4.提高软件生产率。

第三，竞争力提升。目前，大陆集团已从包括大众在内的多家主机厂获得总价值超过40亿欧元的高性能计算单元订单，具备大规模开发的能力。未来将定义与汽车产业相关的R&D指标、流程方法和重要沟通链，并成立专门机构支持这一理念的发展，最终打造软件R&D的核心竞争力..

第四，将文化建设融入组织发展，打造有吸引力、可持续发展的组织。

“团队是成功的关键。我们希望将文化建设融入团队发展，提升团队的‘战斗力’，通过软件和系统的创新，更好地助推集团在中国四大区域的业务推进。”卡尔·富克斯博士说。

强化人才体系，赋予每个成员优秀的能力。

意识到软件的重要性，近年来各大车企和技术提供商纷纷发力布局软件人才队伍。比如，长安汽车计划在2025年建立一支5000人的软件开发团队；SAIC零束在一年多的时间里建立了一支超过1100人的软件人才队伍。然而，前期市场储备不足，短期内需求剧增，使得软件人才的招聘和保留成为行业内的棘手问题。面对这种情况，大陆航空将如何解决？

“为员工创造良好舒适的工作环境和学习平台，支持他们的创新和发展，一直是大陆集团的核心战略。面对新兴的软件领域，我们已经制定了明确的战略方向。”人力资源部负责人Yvonne Yang在接受Gaspar采访时表示。对于如何实施，Yvonne Yang从招人、育人、留人三个方面进行了详细阐述。

首先，在人才储备方面，据Yvonne Yang介绍，大陆集团已经启动了DRIVE练习生发展项目，为期两年，面向全球软件、计算机等专业的优秀毕业生。在项目实施过程中，学员将接受系统的培训和1-2次跨业务单元的岗位轮换，并可能获得国际岗位轮换的机会，使其在软件开发、车联网和系统工程方面具备全球视野和专业积累。“系统化的培训，战略性的招聘，基于工程师能力的发展路径，可以帮助我们储备优秀的人才，为公司培养未来专注于软件和系统开发的R&D骨干。”伊冯娜·杨说。

大陆集团驱动培训生发展项目内容(来源:大陆集团)

同时，大陆集团也非常重视产学研一体化。例如，2018年以来，与重庆邮电大学建立合作，创建汽车电子、人工智能等领域的联合实验室，设立人才孵化营，为R&D中心积累人才。

其次，在人才培养方面，“大陆集团有150年的历史，深耕中国26年。通过国际化平台、本地化平台的广度和深度，我们帮助员工提高领导力和技术开发能力，为他们创造专家职业道路。”Yvonne Yang表示，“此外，我们还有一个全球软件学院，为整个团队提供一个学习和交流的平台。”

此外，在人才培养方面，Karl Fuchs补充道，对于一家软件公司或R&D中心来说，除了人才之外，成熟的流程和工具也是极其重要的，否则会延误进度，导致预算超支，严重时会让大项目流产。“大陆集团将自己定位为一家技术公司，非常重视流程和工具的成熟度。”

在人才保留方面，大陆集团建立了完善的薪酬体系。这不仅包括工资福利，还包括弹性工作制、文化制度、培训制度。整个制度建设的核心是营造一个有利于人才成长的环境，让他们在整个职业生涯乃至一生中得到非常好的制度支持。

“未来由你的心塑造。我们希望每个员工都是自己职业生涯的驱动者，在大陆集团实现自己的价值，对未来有一个自我创造的过程。”伊冯娜·杨说。

整体来看，无论是用心构建人才梯队，还是全面提升“软”实力，都显示了大陆集团深耕中国市场的决心，也是其转型发展的战略亮点。“未来，大陆航空将继续深耕中国市场，用凌志技术驱动中国旅行更安全、更互联、更便捷！”大陆集团总裁兼首席执行官唐恩先生表示。

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