亿咖通的造芯逻辑和远见

大家都知道易卡通是吉利的兵，但不知道易卡通想做的是车里的安卓。

这个名字并不是异想天开。在智能汽车的变革下，中国企业看到了机会，国产芯片和操作系统的研发被提上日程。易卡通似乎更准确地把握住了这一点，率先将火力集中到了芯片上。

“我们这样做并不是因为最近的芯片短缺和芯片热。2018年，易卡通开始布局高端车载芯片，携手安谋中国成立新青科技。”易卡通科技董事长兼CEO、新青科技董事长沈强调了在汽车芯片方面的坚持和远见。

第一个7纳米芯片的车辆规格。

成立之初，易卡通科技与联发科联合打造E01车载娱乐芯片，随后推出E02、E03两个汽车级智能座舱计算模块。据沈介绍，公司收入的30%用于芯片研发。

最近，国产汽车轨距芯片诞生的日记里出现了易卡通的名字。今年10月，新青科技设计的国内首款7纳米智能座舱芯片“龙鹰一号”成功。龙鹰一号基于智能座舱的要求进行了本土化设计，符合AEC-Q100标准，内置ASIL-D安全岛，匹配高带宽、低延迟的LPDDR5内存通道。支持最多7块4K/2K高显示分辨率屏幕同时输出，单芯片8TOPS，支持高性能智能语音、辅助驾驶、机器视觉等人工智能应用。

2022年，龙鹰1号将完成量产和整车测试，并正式应用于吉利新车平台。将于2023年上半年量产装车。

此外，基于龙鹰一号的先进计算能力，Yika牵头为合作伙伴提供跨平台的通用操作系统级软件框架EAS Core。EAS Core拥有端到云集成的服务能力和可扩展架构，提供超过4000个API接口和完整的符合车辆法规安全要求的开发套件和工具，为开发者打造全生命周期的完整服务体系。

龙鹰一号加EAS Core的数字驾驶舱解决方案，可以帮助助力车企业高效开发定制化的智能驾驶舱功能或产品，降低开发成本和周期，保证安全可靠，加速量产。

新青科技CEO王锴表示，目前国内还没有真正拥有大计算能力、多核异构的汽车级智能驾驶舱的芯片公司。龙鹰一号的推出，意味着我们也可以生产高端芯片，不仅可以解决芯片短缺、卡脖子的问题，还可以对标国际芯片厂商，拥有整个市场的话语权。

从芯片开始，安卓已经成为汽车工业。有这样野心的，不只是易卡通，华为是谁都怕的对手，车企更是小心翼翼，“魂”论层出不穷。

对此，沈解释说，“只有安卓系统是不够的。其他车企很难买单，所以易卡通选择做芯片。把硬件部分交给新青科技，同时易卡通的软件让芯片发挥最大功效，就像苹果iOS系统和AppleCare的芯片上下贯通一样。在这种情况下，易卡通的软件可以让OEM和Tier1节约成本，解决整个系统问题。”

在手机行业，有一个安卓系统作为标准，支持很多芯片厂商开发生产硬件。但是车还是缺少一个安卓系统，车内控制单元太多。硬件定义的汽车都是零部件厂商自己负责自己的模块。软件在定义汽车的时候，其中一个功能失效就可能导致整个系统的崩溃。所以门前扫雪不可行后，急需一个OS来高度集中软件。至此，易卡通选择核心引擎技术作为底层芯片，同时软件合作gr……减少了中间环节。

说明内在逻辑，而且开放程度高，不怕车企不接受。

超越吉利，易卡通不做Tier 1。

昨日，易卡通科技、新青科技分别与德赛四维、东软集团、北斗智联签署战略合作协议。各方将围绕龙鹰一号智能座舱芯片和ECARX汽车服务核心通用操作系统级软件框架，打造领先的高端数字座舱平台，共同构建先进的座舱产业生态。

三家公司将结合龙鹰一号和EAS Core的技术优势及其在智能驾驶舱领域的先进解决方案和深厚的行业经验。但这些公司似乎有重叠的业务。易卡通会抢大家的风头吗？沈声称，在吉利的车型上做Tier1，就是要把硬件和软件的功能贯穿起来，把平台做好。在非吉利车型上，Tier1不会被执行。

这意味着各方的合作是基于共同的目标，帮助车企了解汽车，推动汽车的变革和电子电气架构的变革。

德赛四维高级副总裁徐剑谈到了这种合作关系的形成。“未来肯定会有三个一芯片(一个系统，一台电脑)。大家都有共识。从用户的角度来说，整合会让体验更流畅。在整合的过程中，零部件厂商可以打开原有的边界，更多地站在车主的角度考虑功能体验。”

达成合作的四家零部件厂商与小鹏、理想、长安、长城等汽车品牌有深度合作，覆盖了中国自主品牌的60%~70%。因此，这些企业有意共同打造中国汽车智能驾驶舱平台解决方案，未来服务于更多合资品牌和国外厂商。

今年2月，易卡通科技与沃尔沃在瑞典共同成立合资公司，共同开发适合全球市场的新一代车载智能操作系统，在深挖国内市场的同时，推进国际化战略的实施。

汽车的芯片和操作系统是智能汽车最重要的抓手。中国人民协商会议经济委员会副主任苗伟曾呼吁中国汽车行业拥有自己统一的车载操作系统。在以智能网联汽车为标志的“下半场”竞争中，中国汽车工业应重视核心技术的自主研发，尽快规划自主可控的芯片和操作系统。同时，一个统一、开源、开放的操作系统，可以形成基于框架的应用软件产业生态。

此前，地平线还构建了车载操作系统TogetherOS，这是一个公共基础设施，涵盖自动驾驶、智能交互、智能网络连接、智能车辆控制等车载应用场景。它的体系是开放的、开放的，所有的工业生态企业都可以参与共建。在这些企业的带动下，国内自主技术走向高端的火焰已经被点燃。

车云摘要

很多业内人士认为，智能驾驶舱是汽车行业的风向标。汽车之家的数据报告显示，2020年全球智能驾驶舱市场规模将达到447亿美元，2030年将达到681亿美元。目前，智能驾驶舱已经成为车企的标配。

在这个爆发期，元器件厂商和科技公司共同合作显然比单打独斗效率更高，更加开放开放的智能座舱平台是大势所趋。易卡通定位为科技公司，拥有车企资源，占据了双赢的机会。大家都知道易卡通是吉利的兵，但不知道易卡通想做的是车里的安卓。

这个名字并不是异想天开。在智能汽车的变革下，中国企业看到了机会，国产芯片和操作系统的研发被提上日程。一卡通似乎抓住了这一点……并率先将火力集中在芯片上。

“我们这样做并不是因为最近的芯片短缺和芯片热。2018年，易卡通开始布局高端车载芯片，携手安谋中国成立新青科技。”易卡通科技董事长兼CEO、新青科技董事长沈强调了在汽车芯片方面的坚持和远见。

第一个7纳米芯片的车辆规格。

成立之初，易卡通科技与联发科联合打造E01车载娱乐芯片，随后推出E02、E03两个汽车级智能座舱计算模块。据沈介绍，公司收入的30%用于芯片研发。

最近，国产汽车轨距芯片诞生的日记里出现了易卡通的名字。今年10月，新青科技设计的国内首款7纳米智能座舱芯片“龙鹰一号”成功。龙鹰一号基于智能座舱的要求进行了本土化设计，符合AEC-Q100标准，内置ASIL-D安全岛，匹配高带宽、低延迟的LPDDR5内存通道。支持最多7块4K/2K高显示分辨率屏幕同时输出，单芯片8TOPS，支持高性能智能语音、辅助驾驶、机器视觉等人工智能应用。

2022年，龙鹰1号将完成量产和整车测试，并正式应用于吉利新车平台。将于2023年上半年量产装车。

此外，基于龙鹰一号的先进计算能力，Yika牵头为合作伙伴提供跨平台的通用操作系统级软件框架EAS Core。EAS Core具备端到云集成的服务能力和可扩展架构，提供超过4000个API接口和完整的符合车辆法规安全要求的开发套件和工具，为开发者打造全生命周期的完整服务体系。

龙鹰一号加EAS Core的数字驾驶舱解决方案，可以帮助助力车企业高效开发定制化的智能驾驶舱功能或产品，降低开发成本和周期，保证安全可靠，加速量产。

新青科技CEO王锴表示，目前国内还没有真正拥有大计算能力、多核异构的汽车级智能驾驶舱的芯片公司。龙鹰一号的推出，意味着我们也可以生产高端芯片，不仅可以解决芯片短缺、卡脖子的问题，还可以对标国际芯片厂商，拥有整个市场的话语权。

从芯片开始，安卓已经成为汽车工业。有这样野心的，不只是易卡通，华为是谁都怕的对手，车企更是小心翼翼，“魂”论层出不穷。

对此，沈解释说，“只有安卓系统是不够的。其他车企很难买单，所以易卡通选择做芯片。把硬件部分交给新青科技，同时易卡通的软件让芯片发挥最大功效，就像苹果iOS系统和AppleCare的芯片上下贯通一样。在这种情况下，易卡通的软件可以让OEM和Tier1节约成本，解决整个系统问题。”

在手机行业，有一个安卓系统作为标准，支持很多芯片厂商开发生产硬件。但是车还是缺少一个安卓系统，车内控制单元太多。硬件定义的汽车都是零部件厂商自己负责自己的模块。软件在定义汽车的时候，其中一个功能失效就可能导致整个系统的崩溃。所以门前扫雪不可行后，急需一个OS来高度集中软件。在这一点上，易卡通选择了核心引擎技术作为底层芯片，同时软件配合大大减少了中间环节。

说明内在逻辑，而且开放程度高，不怕车企不接受。

超越吉利，易卡通不做Tier 1。

昨天，易卡通科技、新青科技分别与德赛思维、东软集团、北斗智联签署战略合作协议……ly。各方将围绕龙鹰一号智能座舱芯片和ECARX汽车服务核心通用操作系统级软件框架，打造领先的高端数字座舱平台，共同构建先进的座舱产业生态。

三家公司将结合龙鹰一号和EAS Core的技术优势及其在智能驾驶舱领域的先进解决方案和深厚的行业经验。但这些公司似乎有重叠的业务。易卡通会抢大家的风头吗？沈声称，在吉利的车型上做Tier1，就是要把硬件和软件的功能贯穿起来，把平台做好。在非吉利车型上，Tier1不会被执行。

这意味着各方的合作是基于共同的目标，帮助车企了解汽车，推动汽车的变革和电子电气架构的变革。

德赛四维高级副总裁徐剑谈到了这种合作关系的形成。“未来肯定会有三个一芯片(一个系统，一台电脑)。大家都有共识。从用户的角度来说，整合会让体验更流畅。在整合的过程中，零部件厂商可以打开原有的边界，更多地站在车主的角度考虑功能体验。”

达成合作的四家零部件厂商与小鹏、理想、长安、长城等汽车品牌有深度合作，覆盖了中国自主品牌的60%~70%。因此，这些企业有意共同打造中国汽车智能驾驶舱平台解决方案，未来服务于更多合资品牌和国外厂商。

今年2月，易卡通科技与沃尔沃在瑞典共同成立合资公司，共同开发适合全球市场的新一代车载智能操作系统，在深挖国内市场的同时，推进国际化战略的实施。

汽车的芯片和操作系统是智能汽车最重要的抓手。中国人民协商会议经济委员会副主任苗伟曾呼吁中国汽车行业拥有自己统一的车载操作系统。在以智能网联汽车为标志的“下半场”竞争中，中国汽车工业应重视核心技术的自主研发，尽快规划自主可控的芯片和操作系统。同时，一个统一、开源、开放的操作系统，可以形成基于框架的应用软件产业生态。

此前，地平线还构建了车载操作系统TogetherOS，这是一个公共基础设施，涵盖自动驾驶、智能交互、智能网络连接、智能车辆控制等车载应用场景。它的体系是开放的、开放的，所有的工业生态企业都可以参与共建。在这些企业的带动下，国内自主技术走向高端的火焰已经被点燃。

车云摘要

很多业内人士认为，智能驾驶舱是汽车行业的风向标。汽车之家的数据报告显示，2020年全球智能驾驶舱市场规模将达到447亿美元，2030年将达到681亿美元。目前，智能驾驶舱已经成为车企的标配。

在这个爆发期，元器件厂商和科技公司共同合作显然比单打独斗效率更高，更加开放开放的智能座舱平台是大势所趋。易卡通定位为科技公司，拥有车企资源，占据了双赢的机会。

标签：长安长城沃尔沃小鹏

汽车资讯热门资讯