煮酒论车丨新款宝马iX3能否撬动市场

宝马iX3作为华晨宝马纯电动汽车阵容的王牌，也是宝马在中国制造的第五代电驱动系统的首款量产车。发布后引起了市场的广泛关注，但上市初期的市场表现却无法与外界的预期相匹配。

痛定思痛，宝马iX3正式上市不到一年，今年9月份完成中期改款比较方便。提高竞争力后，销量逐渐回升。最近单月销量直奔3000台，在疫情反复、芯片短缺、原材料上涨、国家能耗双控等负面不利因素面前，确实难能可贵。

全新宝马iX3在销量上是昙花一现，还是有望最终撬动豪华品牌中型SUV电动车市场？与当前细分市场的主要竞争对手相比，他们的产品实力处于什么水平？结合这款新车，宝马品牌在新能源和电动化方面有哪些战略思维？带着这些问题，下面我们一起来探讨一下。

第一，在中国，为了中国，也为了世界。

众所周知，中国新能源汽车市场是全球汽车产业发展的重要推动力量，产销量连续六年位居世界第一，呈现爆发式增长态势。公开数据显示，2020年中国新能源乘用车销量达到124.6万辆，渗透率为5.4%。今年1-10月，规模已超过213.9万，同比增长191.9%，渗透率13.2%。其强劲表现直逼《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》提出的2025年新能源汽车销量占比20%的目标，部分头部车企高管甚至公开发言。到2025年，新能源汽车整体占比将达到35%以上，几乎翻倍，而超一线城市可能超过60%，前景光明。

在中国市场，新能源汽车正在加速对燃油汽车市场的替代效应，特别是随着电池和智能网联技术等关键领域的不断发展。与其他市场相比，中国的新能源市场不仅在规模和体量上占优，而且车型种类丰富，产品差异大。在目前“纺锤形”的市场结构下，汽车的销售业绩和受欢迎程度更高。有售价近30万元的Model 3、Model Y等国外高价产品，也有售价不到3万元的洪光MINIEV等低价车。有装载激光雷达、强调智能驾驶的小鹏P5、Mechanon，也有定位于移动出行市场的比亚迪D1等网约车。可以说是百家争鸣，百家争鸣。

与此同时，我国消费者不仅对新能源汽车的价值持有较高的认可态度，对包括自动驾驶、车联网、ACES等行业的新技术、新事物接受度也较高。根据麦肯锡2020年全球消费者调查结果，37%的受访者会为了更好的智能联网功能而更换品牌，而中国的这一比例为56%。

所以，想要把握行业未来的发展趋势，任何品牌，包括跨国车企，都不能忽视中国市场的现有地位。从销量、技术应用趋势、消费趋势来考虑，拿下中国市场肯定会对海外品牌的全球业务产生积极影响。尤其对宝马来说，中国市场是全球最大的单一销售市场。2020年销量占全球市场30%以上，在中国的营收占集团。

华晨宝马动力电池中心

因此，在加大国产化投入的同时，仅华晨宝马自2009年以来已投入超过640亿元，并计划逐步将投入提高至880亿元。在整合资源的同时，2017年开始利用除德国大陆外中国最大的海外R&D中心和动力电池中心，确立了“在中国、为中国、为世界”的R&D战略。在不断提升中国本土模特R&D实力的同时，聚集大量人才满足用户需求……ina更加快速准确，并以此为契机快速反馈在电气化、数字化、移动出行等前瞻性创新技术领域的研发成果和积累的经验。

目前，宝马继续践行并深化这一战略，华晨宝马沈阳工厂专为当地消费者生产的模式也开始发生改变。随着宝马iX3仅在中国生产，开始大规模“走出国门”，通过海铁联运批量交付全球39个国家和地区，正式拉开了华晨宝马R&D和生产立足中国、出口全球的序幕。

宝马iX3]

这款产品，在制造端，不仅通过采用全球统一的质量管理体系标准，让国内外消费者切实感受到宝马品牌高品质的质量控制水平，也避免了“中国特供”标准和产品带来的负面形象。更重要的是，作为基于宝马全球战略愿景的整体部署考虑，采用“兼容平台开发，灵活智能打造”的模式。也就是说，与已经成熟的插电式动力汽车和普通燃油汽车在同一个平台上开发，在同一条生产线上生产，多条线同时运营的车辆，可以最大限度的降本增效，在保证产品延续宝马品牌原有的驾驶和操控乐趣特性的同时，可以给用户更多的价值体验，保证后续新能源产品的可持续发展。

第二，宝马的电气化战略

事实上，在宝马iX3发布初期，外界就有一片叫好声。感觉宝马在推出新能源车阵容，打造电气化产品时，并没有像新势力那样“All in”。没有采用纯电动专有平台，电动化推进的程度和速度不够激进，诚意不足。

事实上，作为早在2019年就在全球率先交付50万辆新能源汽车的豪华品牌，无论从品牌研发实力、技术积累还是销售业绩来看，宝马的能力表现都是毋庸置疑的。对于电气化，考虑到行业不同发展阶段的特点，宝马一直在按照自己的节奏推进事业，稳扎稳打。通过宝马2020年度财报发布会，也可以清晰地看到宝马的“三步走”战略，循序渐进，有序推进电动产品和业务。

“宝马i3”

第一步是回顾过去。从2008年开始，在纯电动汽车起步阶段，通过Project I孵化宝马i3和宝马i8，打造I子品牌“试水”，为新能源的可持续发展定调。

第二步，依托智能汽车架构和柔性生产模式，快速扩充新能源汽车阵容。除宝马iX3外，计划在2023年前推出纯电动宝马5系、宝马X1系、宝马7系等约12款电动车，以快速响应，覆盖所有细分市场，满足当前市场的多元化需求。

第三步，放眼未来，时间节点定在2025年。新能源汽车真正迎来规模化时代后，将推出数字化、电动化方面的标杆“新一代”车型，到2030年纯电动汽车新车销量占比提升至50%，完成未来十年交付数万辆电动汽车的宏伟目标。

在过去，豪华品牌中型和中型SUV燃油车市场长期以来一直是高壁垒的寡头垄断市场，即由BBA德系宝马、奔驰和奥迪牢牢垄断和控制的细分市场。德国“三巨头”品牌宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L的产品，价格、尺寸、排量都差不多，市场销售表现和号召力完全碾压其他同级竞争对手。

宝马X3: 39.28-47.98万元

(车长4737毫米/轴距2864毫米)

宝马IX3: 39.99-43.99万元

(车长4746毫米/轴距2864毫米)

奔驰GLC:39.98-47.53万元

(长度……4764毫米/轴距2973毫米)

奔驰EQC: 49.98-57.98万元

(长度4774毫米/轴距2873毫米)

奥迪Q5L:39.68-48.7万元

(长度4770毫米/轴距2907毫米)

奥迪e-tron:5.468-6.488亿元人民币。

(车长4901毫米/轴距2928毫米)

与之相对应的是，在宝马纯电动车王牌宝马iX3所在的细分市场，目前德系三强品牌已经全部完成了国产电气化产品的布局，宝马iX3必然会与奔驰EQC和奥迪e-tron展开竞争。但从定价策略来看，由于宝马iX3目前的价格与同级别燃油车的低配版相差无几，因此更加“平易近人”。而奔驰、奥迪的电动车型往往比同品牌同尺寸同车级的车型高出10-16万元，让人感觉“望尘莫及”。相比之下，宝马iX3的价格相对亲民，更有竞争力和吸引力。

此外，不同于燃油车市场，其一直宣称要颠覆豪华品牌市场，不断出新的代表车，包括已经在市场站稳脚跟的蔚来ES6、特斯拉Model Y，以及价格相近的小鹏G9等同类产品，预计会对宝马iX3产生一定的销售分流影响。

面对德系或新兴汽车品牌的激烈竞争，宝马iX3的重点商品在整个竞争圈是否具有竞争力？本次根据现款宝马iX3的主要卖点，简单介绍新车的设计亮点，同时选取价格相近的主要竞争车，重点对主销版本的尺寸、电池、续航、配置丰富度等可量化项目进行详细对比分析。

宝马iX3]

首先，在设计方面，宝马iX3的内外造型是其官方宣传的重要部分。同时，根据汽车之家数据，也是消费者星级最高的板块。新车凌厉的外观，纯电动风诠释的动感时尚的姿态，让人过目不忘，而通过车身加入蓝色元素等细节的打磨，可以看出宝马设计师花了不少心思才让其运动风格和纯电动核心属性体现的淋漓尽致；内饰也与外观造型风格相协调。BMW iX3凭借BMW百年豪华座舱基因、以驾驶者为中心、专为中国用户打造的舒适座椅，为消费者打造豪华舒适的“愉悦”感受体验，充满“BMW味道”，符合品牌一贯的高设计标准。

其次，在高效电驱动方面，宝马iX3动力源采用的第五代宝马eDrive电驱动系统，搭载专门研发的锂离子单体电池组成的高压电池和动态响应迅速的励磁同步电机，不仅能打破用户的里程焦虑，保证续航的真正可靠性，还能为消费者带来高效的能耗性能和纯粹的驾驶体验。

从续航和功耗水平来看，宝马iX3在NEDC工况下500km的最大纯电续航里程不如竞争对手，但也符合市场主流水平。与奥迪EQC和奥迪e-tron相比，它具有优势。而且这款新车的百公里最低功耗为16.7kWh，能源管理性能在同级车中无与伦比，远超任何竞争对手，这也是该产品区别于竞品的一大亮点。

再者，在全新的智慧和科技功能维度上，全新宝马iX3配备了12.3英寸超大双屏，让整个驾驶舱的智能互联驾驶体验更加流畅，同时随着充电行程规划、停车场地图等诸多功能的增加，用户的驾驶体验更加便捷舒适。

我们根据宝马iX3公布的新车销售订单和用户关注度等数据来看主销版的配置竞争力时，选取销售价格最高的领先版39.99万元作为基准，与同价位的竞品车进行对比。不难发现，宝马iX3配备了车道保持辅助、全速自适应巡航、自动泊车驻车、倒车侧预警等多项主动安全功能。以及以12.3寸液晶仪表为代表的多媒体功能，在BBA排名前三的德系品牌中，不仅主力售价最低，亮点配置总量也明显更好，性价比第一，表现突出。仅略逊于同价位的新动力品牌车型蔚来ES6和Model Y，但综合考虑这一价格，也表明了其破釜沉舟、誓提振销量的决心。宝马iX3作为华晨宝马纯电动汽车阵容的王牌，也是宝马在中国制造的第五代电驱动系统的首款量产车。发布后引起了市场的广泛关注，但上市初期的市场表现却无法与外界的预期相匹配。

痛定思痛，宝马iX3正式上市不到一年，今年9月份完成中期改款比较方便。提高竞争力后，销量逐渐回升。最近单月销量直奔3000台，在疫情反复、芯片短缺、原材料上涨、国家能耗双控等负面不利因素面前，确实难能可贵。

全新宝马iX3在销量上是昙花一现，还是有望最终撬动豪华品牌中型SUV电动车市场？与当前细分市场的主要竞争对手相比，他们的产品实力处于什么水平？结合这款新车，宝马品牌在新能源和电动化方面有哪些战略思维？带着这些问题，下面我们一起来探讨一下。

第一，在中国，为了中国，也为了世界。

众所周知，中国新能源汽车市场是全球汽车产业发展的重要推动力量，产销量连续六年位居世界第一，呈现爆发式增长态势。公开数据显示，2020年中国新能源乘用车销量达到124.6万辆，渗透率为5.4%。今年1-10月，规模已超过213.9万，同比增长191.9%，渗透率13.2%。其强劲的表现几乎相当于2025年新能源汽车销量占比20%的目标……d在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中，部分头部车企高管甚至公开发言。到2025年，新能源汽车整体占比将达到35%以上，几乎翻倍，而超一线城市可能超过60%，前景光明。

在中国市场，新能源汽车正在加速对燃油汽车市场的替代效应，特别是随着电池和智能网联技术等关键领域的不断发展。与其他市场相比，中国的新能源市场不仅在规模和体量上占优，而且车型种类丰富，产品差异大。在目前“纺锤形”的市场结构下，汽车的销售业绩和受欢迎程度更高。有售价近30万元的Model 3、Model Y等国外高价产品，也有售价不到3万元的洪光MINIEV等低价车。有装载激光雷达、强调智能驾驶的小鹏P5、Mechanon，也有定位于移动出行市场的比亚迪D1等网约车。可以说是百家争鸣，百家争鸣。

与此同时，我国消费者不仅对新能源汽车的价值持有较高的认可态度，对包括自动驾驶、车联网、ACES等行业的新技术、新事物接受度也较高。根据麦肯锡2020年全球消费者调查结果，37%的受访者会为了更好的智能联网功能而更换品牌，而中国的这一比例为56%。

所以，想要把握行业未来的发展趋势，任何品牌，包括跨国车企，都不能忽视中国市场的现有地位。从销量、技术应用趋势、消费趋势来考虑，拿下中国市场肯定会对海外品牌的全球业务产生积极影响。尤其对宝马来说，中国市场是全球最大的单一销售市场。2020年销量占全球市场30%以上，在中国的营收占集团。

华晨宝马动力电池中心

因此，在加大国产化投入的同时，仅华晨宝马自2009年以来已投入超过640亿元，并计划逐步将投入提高至880亿元。在整合资源的同时，2017年开始利用除德国大陆外中国最大的海外R&D中心和动力电池中心，确立了“在中国、为中国、为世界”的R&D战略。在不断提升中国本土车型R&D实力的同时，聚集大量人才，更加快速精准地满足中国用户需求，并以此为契机，快速反哺在电气化、数字化、移动出行等前瞻性创新技术领域的研发成果和积累的经验。

目前，宝马继续践行并深化这一战略，华晨宝马沈阳工厂专为当地消费者生产的模式也开始发生改变。随着宝马iX3仅在中国生产，开始大规模“走出国门”，通过海铁联运批量交付全球39个国家和地区，正式拉开了华晨宝马R&D和生产立足中国、出口全球的序幕。

宝马iX3]

这款产品，在制造端，不仅通过采用全球统一的质量管理体系标准，让国内外消费者切实感受到宝马品牌高品质的质量控制水平，也避免了“中国特供”标准和产品带来的负面形象。更重要的是，作为基于宝马全球战略愿景的整体部署考虑，采用“兼容平台开发，灵活智能打造”的模式。也就是说，与已经成熟的插电式动力汽车和普通燃油汽车在同一个平台上开发，在同一条生产线上生产，多条线同时运营的车辆，可以最大限度的降本增效，在保证产品延续宝马品牌原有的驾驶和操控乐趣特性的同时，可以给用户更多的价值体验，保证后续新能源产品的可持续发展。

第二，宝马的电气化战略

其实在宝马iX3发布初期，就有w……外界的合理评价。感觉宝马在推出新能源车阵容，打造电气化产品时，并没有像新势力那样“All in”。没有采用纯电动专有平台，电动化推进的程度和速度不够激进，诚意不足。

事实上，作为早在2019年就在全球率先交付50万辆新能源汽车的豪华品牌，无论从品牌研发实力、技术积累还是销售业绩来看，宝马的能力表现都是毋庸置疑的。对于电气化，考虑到行业不同发展阶段的特点，宝马一直在按照自己的节奏推进事业，稳扎稳打。通过宝马2020年度财报发布会，也可以清晰地看到宝马的“三步走”战略，循序渐进，有序推进电动产品和业务。

“宝马i3”

第一步是回顾过去。从2008年开始，在纯电动汽车起步阶段，通过Project I孵化宝马i3和宝马i8，打造I子品牌“试水”，为新能源的可持续发展定调。

第二步，依托智能汽车架构和柔性生产模式，快速扩充新能源汽车阵容。除宝马iX3外，计划在2023年前推出纯电动宝马5系、宝马X1系、宝马7系等约12款电动车，以快速响应，覆盖所有细分市场，满足当前市场的多元化需求。

第三步，放眼未来，时间节点定在2025年。新能源汽车真正迎来规模化时代后，将推出数字化、电动化方面的标杆“新一代”车型，到2030年纯电动汽车新车销量占比提升至50%，完成未来十年交付数万辆电动汽车的宏伟目标。

在过去，豪华品牌中型和中型SUV燃油车市场长期以来一直是高壁垒的寡头垄断市场，即由BBA德系宝马、奔驰和奥迪牢牢垄断和控制的细分市场。德国“三巨头”品牌宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L的产品，价格、尺寸、排量都差不多，市场销售表现和号召力完全碾压其他同级竞争对手。

宝马X3: 39.28-47.98万元

(车长4737毫米/轴距2864毫米)

宝马IX3: 39.99-43.99万元

(车长4746毫米/轴距2864毫米)

奔驰GLC:39.98-47.53万元

(长度4764毫米/轴距2973毫米)

奔驰EQC: 49.98-57.98万元

(长度4774毫米/轴距2873毫米)

奥迪Q5L:39.68-48.7万元

(长度4770毫米/轴距2907毫米)

奥迪e-tron:5.468-6.488亿元人民币。

(车长4901毫米/轴距2928毫米)

与之相对应的是，在宝马纯电动车王牌宝马iX3所在的细分市场，目前德系三强品牌已经全部完成了国产电气化产品的布局，宝马iX3必然会与奔驰EQC和奥迪e-tron展开竞争。但从定价策略来看，由于宝马iX3目前的价格与同级别燃油车的低配版相差无几，因此更加“平易近人”。而奔驰、奥迪的电动车型往往比同品牌同尺寸同车级的车型高出10-16万元，让人感觉“望尘莫及”。相比之下，宝马iX3的价格相对亲民，更有竞争力和吸引力。

此外，不同于燃油车市场，其一直宣称要颠覆豪华品牌市场，不断出新的代表车，包括已经在市场站稳脚跟的蔚来ES6、特斯拉Model Y，以及价格相近的小鹏G9等同类产品，预计会对宝马iX3产生一定的销售分流影响。

面对德系或新兴汽车品牌的激烈竞争，宝马iX3的重点商品在整个竞争圈是否具有竞争力？本次根据现款宝马iX3的主要卖点，简单介绍新车的设计亮点，同时选取价格相近的主要竞争车，重点对主销版本的尺寸、电池、续航、配置丰富度等可量化项目进行详细对比分析。

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宝马iX3]

首先，在设计方面，宝马iX3的内外造型是其官方宣传的重要部分。同时，根据汽车之家数据，也是消费者星级最高的板块。新车凌厉的外观，纯电动风诠释的动感时尚的姿态，让人过目不忘，而通过车身加入蓝色元素等细节的打磨，可以看出宝马设计师花了不少心思，让其运动风格和纯电动核心属性体现的淋漓尽致；内饰也与外观造型风格相协调。BMW iX3凭借BMW百年豪华座舱基因、以驾驶者为中心、专为中国用户打造的舒适座椅，为消费者打造豪华舒适的“愉悦”感受体验，充满“BMW味道”，符合品牌一贯的高设计标准。

其次，在高效电驱动方面，宝马iX3动力源采用的第五代宝马eDrive电驱动系统，搭载专门研发的锂离子单体电池组成的高压电池和动态响应迅速的励磁同步电机，不仅能打破用户的里程焦虑，保证续航的真正可靠性，还能为消费者带来高效的能耗性能和纯粹的驾驶体验。

从续航和功耗水平来看，宝马iX3在NEDC工况下500km的最大纯电续航里程不如竞争对手，但也符合市场主流水平。与奥迪EQC和奥迪e-tron相比，它具有优势。而且这款新车的百公里最低功耗为16.7kWh，能源管理性能在同级车中无与伦比，远超任何竞争对手，这也是该产品区别于竞品的一大亮点。

再者，在全新的智慧和科技功能维度上，全新宝马iX3配备了12.3英寸超大双屏，让整个驾驶舱的智能互联驾驶体验更加流畅，同时随着充电行程规划、停车场地图等诸多功能的增加，用户的驾驶体验更加便捷舒适。

我们根据宝马iX3公布的新车销售订单和用户关注度等数据来看主销版的配置竞争力时，选取销售价格最高的领先版39.99万元作为基准，与同价位的竞品车进行对比。不难发现，宝马iX3配备了车道保持辅助、全速自适应巡航、自动泊车驻车、倒车侧预警等多项主动安全功能。以及以12.3寸液晶仪表为代表的多媒体功能，在BBA排名前三的德系品牌中，不仅主力售价最低，亮点配置总量也明显更好，性价比第一，表现突出。仅略逊于同价位的新动力品牌车型蔚来ES6和Model Y，但综合考虑这一价格，也表明了其破釜沉舟、誓提振销量的决心。宝马iX3

领先型39.99万元

自动泊车，进气格栅主动关闭，12.3寸液晶仪表，

主驾驶员座椅搁脚调节，副驾驶座椅搁脚调节，

第二排座椅靠背调节，打开大灯

梅赛德斯-奔驰EQC

350 4MATIC 49.98元

主驾驶员座椅搁脚调节，副驾驶座椅搁脚调节，

5个USB/Type-C接口，特殊灯光效果，转向辅助灯，转向大灯。

奥迪电子加速器

豪华54.68万元

12.3寸液晶仪表，特殊灯光效果，触摸阅读灯。

所以综上所述，全新宝马iX3，通过打破豪华品牌在定价上的“高”态度，秉承宝马车型的运动外观和豪华内饰风格，在主销版的续航、功耗、性价比等核心商品维度上，确保其能够足够“出圈”，向消费者传递更多、更新、更全面的价值体验，从而打动用户，诚意和实力可圈可点。

第四，总结

在电动产品的安排上，华晨宝马在前期的布局速度和投入上确实略逊一筹，但从宝马iX3的竞争商品和宝马长期可持续、系统、超前的长期发展规划来看，还是有爆发力的，前景不错。

而且，尽管新能源市场增长迅速，但相比未来的体量，目前的发展还处于初级阶段。对于大部分潜在购车者来说，高价豪华品牌新能源车还是“尝鲜”，换句话说，蔚来、特斯拉等“长板”突出的新品牌更占优势，但随着后市的发展，新势力和现有头部汽车品牌终将回归一个轨道。未来，产品竞争仍需在品牌实力、品控、ser等各个维度展开……ce。这是一场持久战，需要长期的资金和技术投入。从这个角度看，宝马显然有后来居上，逆风翻盘的潜力。(文/汽车之家行业评论员车勇)宝马iX3

领先型39.99万元

自动泊车，进气格栅主动关闭，12.3寸液晶仪表，

主驾驶员座椅搁脚调节，副驾驶座椅搁脚调节，

第二排座椅靠背调节，打开大灯

梅赛德斯-奔驰EQC

350 4MATIC 49.98元

主驾驶员座椅搁脚调节，副驾驶座椅搁脚调节，

5个USB/Type-C接口，特殊灯光效果，转向辅助灯，转向大灯。

奥迪电子加速器

豪华54.68万元

12.3寸液晶仪表，特殊灯光效果，触摸阅读灯。

所以综上所述，全新宝马iX3，通过打破豪华品牌在定价上的“高”态度，秉承宝马车型的运动外观和豪华内饰风格，在主销版的续航、功耗、性价比等核心商品维度上，确保其能够足够“出圈”，向消费者传递更多、更新、更全面的价值体验，从而打动用户，诚意和实力可圈可点。

第四，总结

在电动产品的安排上，华晨宝马在前期的布局速度和投入上确实略逊一筹，但从宝马iX3的竞争商品和宝马长期可持续、系统、超前的长期发展规划来看，还是有爆发力的，前景不错。

而且，尽管新能源市场增长迅速，但相比未来的体量，目前的发展还处于初级阶段。对于大部分潜在购车者来说，高价豪华品牌新能源车还是“尝鲜”，换句话说，蔚来、特斯拉等“长板”突出的新品牌更占优势，但随着后市的发展，新势力和现有头部汽车品牌终将回归一个轨道。未来的产品竞争还是需要在品牌实力、品控、服务等各个维度进行。这是一场持久战，需要长期的资金和技术投入。从这个角度看，宝马显然有后来居上，逆风翻盘的潜力。(文/汽车之家行业评论员车勇)

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