2025年挑战600GWh！蜂巢能源要做下一个“宁王”？

魏建军曾经说过，动力电池事业部除非独立出来，否则做不了多少事。

从长城汽车剥离出来已近4年，更名后的蜂巢能源正按照他最初的设想一步步向前推进。

根据韩国市场研究机构SNE研究发布的最新全球动力电池装机量排行榜，蜂巢能源10月份已经挤进第九位，同比增速234.9%，遥遥领先其他企业。

今年以来，蜂巢能源动作频频。不仅完成了A轮(35亿元)和B轮(102.8亿元)，还分别在遂宁、湖州、丽水、成都、常州落地了新的生产基地。不仅实现了全球首款无钴电池的量产装车，还完成了第一代L600短刀电池的量产下线和第二代L600短刀电池的研制。

在12月8日举办的第二届电池日，蜂巢能源发布了2025年领蜂“600”战略，宣布将2025年全球产能规划目标提升至600GWh。

600GWh是怎么来的？有机构预测，到2025年，全球交通领域电气化和电力领域储能对锂电池的总需求将超过1.8TWh，蜂巢能源的目标是占据全球25%的市场份额，按照75%的产能利用率挑战全球600GWh的产能目标。

要知道，就在9个月前，蜂巢能源董事长兼首席执行官杨洪信给公司定下了2025年全球产能达到200GWh的目标，现在的增幅高达200%。此外，有媒体预测，总市值1.5万亿元的当代安培科技股份有限公司2025年的产能规划在600GWh左右。

上调的背后，显示了公司的良性发展和公司高层的强大自信。

杨洪信认为，在电动化发展方面，中国在此之前已经取得了两到三年的起步优势，在全球建立由中国企业主导的智能电动品牌、占领用户心智的机会已经到来，这是中国新能源汽车产业发展的良好机遇。

那么，蜂巢能源如何抓住这个机会呢？

杨洪信强调，首先要做的是向科技创新要答案，其次是要快。以更快的速度，中国锂电池的竞争力将迅速扩大到全球，成为全球品牌。

“2024-2025年，蜂巢能源将立足中国，向全球扩张。我们要抓住中国锂电的全球机遇，依靠最有竞争力的产品稳定在全球第一梯队。”杨洪信这样说道。

目前，蜂巢能源在建产能达到297GWh，即遂宁29GWh、成都64GWh；常州67GWh，湖州30GWh，马鞍山20GWh，盐城23GWh，南京9GWh，上饶23GWh，德国30GWh。随着总体目标的上调，这些在建产能也会有所调整。

据杨洪信介绍，随着目标的上调，蜂巢能源将进一步扩大在常州和长三角地区的投资，同时增加在北方地区、西南地区和云贵川地区的投资，并扩大附近的储能生产。除了在欧洲建厂，蜂巢能源目前正在东盟、印度、南美和北美规划电池工厂。

600GWh是什么产品？

杨洪信表示，2025年600GWh的有效产出约为450GWh，乘用车消耗340GWh，储能产生37GWh，非高速车辆产生40GWh，商用车产生37GWh。

同时，他还透露，根据蜂巢能源目前收到的订单，2025年乘用车的出货量已经达到近400GWh。因此，他非常有信心实现这个目标。

然而，杨洪信承认，600GWh是一个巨大的目标，需要十几个工厂，全球化，超过2000亿的投资和近8万人的组织。

凭什么支撑这么大的战略？

他从品类创新战略、AI智能制造战略、蛙链生态伙伴战略、资本共创战略四个维度进行了战略分解。其中最重要的是第一类创新战略。

短刀电池是蜂巢能源推出的全新电池品类，电动环球短刀是其未来布局重点。短刀电池实现了四个全覆盖:300-600mm范围内的全尺寸产品，1.6-4C的全球充电范围，从乘用车到储能、商用车、工程机械、非高速电车的全球使用场景，从无钴、三元到磷酸亚铁锂的全球化学体系。

杨洪信表示，短刀电池将成为未来最具竞争力的代表产品。为此，蜂巢能源将建设短刀电池超级工厂，采用32ppm高效叶片流水线(目前为16ppm)，基于磁悬浮传动的万级/千级超净车间，AI智能检测技术实现PPb级工艺故障管理，最终将单体建筑产能从之前的6GWh、8GWh提升至20GWh。

在乘用车的BEV领域，蜂巢能源将推出L600和L300两大系列产品，L600 LFP系统可覆盖主流500-600 km续航车型；同时，果冻电池0热失控技术拓宽了L600的应用领域，使L600-NCM果冻系统可实现800 km续航。

L300产品主要以2.2~4C快充系统为主，适用于800V高端机型。未来低镍高锰5V尖晶石体系可以有效提高安全性，降低成本。

在乘用车PHEV领域，蜂巢能源将推出L400系列产品，主打长续航、低成本的PHEV，续航里程可覆盖150-250km。将采用兼具能源和动力的LFP系统，打造高安全性和长寿命，2022年底量产。

在储能领域，蜂巢能源将推出L500系列产品，通过CTP技术，全面提升储能产品的安全性、能量密度、温度控制和成本。

商用车领域将推出与储能领域尺寸相同的产品，与VDA电池标准箱兼容。通过CTP技术，我们可以在产品安全、集团效率和成本控制方面超越VDA TEU。

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在非高速车辆领域，即传统低速三轮车领域，蜂巢能源将推出L300和L400两款产品，共享成熟的乘用车LFP和无钴E平台系统，以车规质量标准降维，为非高速有轨电车领域提供具有价格优势的高标准系统解决方案。

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同时，蜂巢能源还为所有品类的短刀电池提供系统化的技术和产品创新，包括电池组4C全天候快充技术、适应800V高压平台的高效热管理技术、冷蜂保温技术、云安全预警技术等，以确保短刀电池的高安全性、高性能和高制造效率。

蜂巢能源基于果冻电池技术的NCM短刀L600电池顺利通过针刺测试，不起火不冒烟，能量密度达到230Wh/kg。

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杨洪信说，为了支持这些项目，蜂巢能源需要建立一个强大的R&D系统。目前的布局规划是1个总部加10个R&D中心，包括无锡的R&D总部、常州的新第二总部、宝鼎的产品R&D中心、上海的智能制造R&D中心、深圳的ai装备R&D中心、首尔的先进材料和固态电池R&D中心。

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过去几年，蜂巢能源在研发方面的投入超过50亿，未来五年将投入超过250亿。此外，蜂巢能源将组建一支5000多人(目前2700人)的研发团队，其中1800人做技术研究。

业内专家预测，到2030年，交通领域电气化和电力领域储能对锂电池的总需求将超过7TWh。在巨大的需求下，全球头部动力电池企业正全力以赴迎接这一波零碳经济。

面对欧美行业巨头的强势反击，中国动力电池企业需要在R&D和创新、知识能力、组织管理、商业模式等方面做好充分准备。蜂巢能源正在积极全面地拥抱这一变革，向着全球领先的能源互联技术企业快速迈进。

吉林大学青岛汽车研究院副院长顾郭虹曾表示，比亚迪开启了中国动力电池的1.0时代，内部孵化，垂直整合，稳定后拆分；当代Amperex科技有限公司将把行业带入2.0时代，以技术创新取胜，走高端路线，绑定顶级客户快速做大做强，自主扩张；福能科技代表3.0时代，用资本思维做产业；三者中的佼佼者蜂巢能源，将成为中国动力电池4.0时代的先锋。魏建军曾经说过，动力电池事业部除非独立出来，否则做不了多少事。

从长城汽车剥离出来已近4年，更名后的蜂巢能源正按照他最初的设想一步步向前推进。

根据韩国市场研究机构SNE研究发布的最新全球动力电池装机量排行榜，蜂巢能源10月份已经挤进第九位，同比增速234.9%，遥遥领先其他企业。

今年以来，蜂巢能源动作频频。不仅完成了A轮(35亿元)和B轮(102.8亿元)，还分别在遂宁、湖州、丽水、成都、常州落地了新的生产基地。不仅实现了全球首款无钴电池的量产装车，还完成了第一代L600短刀电池的量产下线和第二代L600短刀电池的研制。

在12月8日举办的第二届电池日，蜂巢能源发布了2025年领蜂“600”战略，宣布将2025年全球产能规划目标提升至600GWh。

600GWh是怎么来的？有机构预测，到2025年，全球交通领域电气化和电力领域储能对锂电池的总需求将超过1.8TWh，蜂巢能源的目标是占据全球25%的市场份额，按照75%的产能利用率挑战全球600GWh的产能目标。

要知道，就在9个月前，蜂巢能源董事长兼首席执行官杨洪信给公司定下了2025年全球产能达到200GWh的目标，现在的增幅高达200%。此外，有媒体预测，总市值1.5万亿元的当代安培科技股份有限公司2025年的产能规划在600GWh左右。

上调的背后，显示了公司的良性发展和公司高层的强大自信。

杨洪信认为，在电动化发展方面，中国在此之前已经取得了两到三年的起步优势，在全球建立由中国企业主导的智能电动品牌、占领用户心智的机会已经到来，这是中国新能源汽车产业发展的良好机遇。

那么，蜂巢能源如何抓住这个机会呢？

杨洪信强调，首先要做的是向科技创新要答案，其次是要快。以更快的速度，中国锂电池的竞争力将迅速扩大到全球，成为全球品牌。

“2024-2025年，蜂巢能源将立足中国，向全球扩张。我们要抓住中国锂电的全球机遇，依靠最有竞争力的产品稳定在全球第一梯队。”杨洪信这样说道。

目前，蜂巢能源在建产能达到297GWh，即遂宁29GWh、成都64GWh；常州67GWh，湖州30GWh，马鞍山20GWh，盐城23GWh，南京9GWh，上饶23GWh，德国30GWh。随着总体目标的上调，这些在建产能也会有所调整。

据杨洪信介绍，随着目标的上调，蜂巢能源将进一步扩大在常州和长三角地区的投资，同时增加在北方地区、西南地区和云贵川地区的投资，并扩大附近的储能生产。除了在欧洲建厂，蜂巢能源目前正在东盟、印度、南美和北美规划电池工厂。

600GWh是什么产品？

杨洪信表示，2025年600GWh的有效产出约为450GWh，乘用车消耗340GWh，储能产生37GWh，非高速车辆产生40GWh，商用车产生37GWh。

同时，他还透露，根据蜂巢能源目前收到的订单，2025年乘用车的出货量已经达到近400GWh。因此，他非常有信心实现这个目标。

然而，杨洪信承认，600GWh是一个巨大的目标，需要十几个工厂，全球化，超过2000亿的投资和近8万人的组织。

凭什么支撑这么大的战略？

他从品类创新战略、AI智能制造战略、蛙链生态伙伴战略、资本共创战略四个维度进行了战略分解。其中最重要的是第一类创新战略。

短刀电池是蜂巢能源推出的全新电池品类，电动环球短刀是其未来布局重点。短刀电池实现了四个全覆盖:300-600mm范围内的全尺寸产品，1.6-4C的全球充电范围，从乘用车到储能、商用车、工程机械、非高速电车的全球使用场景，从无钴、三元到磷酸亚铁锂的全球化学体系。

杨洪信表示，短刀电池将成为未来最具竞争力的代表产品。为此，蜂巢能源将建设短刀电池超级工厂，采用32ppm高效叶片流水线(目前为16ppm)，基于磁悬浮传动的万级/千级超净车间，AI智能检测技术实现PPb级工艺故障管理，最终将单体建筑产能从之前的6GWh、8GWh提升至20GWh。

在乘用车的BEV领域，蜂巢能源将推出L600和L300两大系列产品，L600 LFP系统可覆盖主流500-600 km续航车型；同时，果冻电池0热失控技术拓宽了L600的应用领域，使L600-NCM果冻系统可实现800 km续航。

L300产品主要以2.2~4C快充系统为主，适用于800V高端机型。未来低镍高锰5V尖晶石体系可以有效提高安全性，降低成本。

在乘用车PHEV领域，蜂巢能源将推出L400系列产品，主打长续航、低成本的PHEV，续航里程可覆盖150-250km。将采用兼具能源和动力的LFP系统，打造高安全性和长寿命，2022年底量产。

在储能领域，蜂巢能源将推出L500系列产品，通过CTP技术，全面提升储能产品的安全性、能量密度、温度控制和成本。

商用车领域将推出与储能领域尺寸相同的产品，与VDA电池标准箱兼容。通过CTP技术，我们可以在产品安全、集团效率和成本控制方面超越VDA TEU。

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在非高速车辆领域，即传统低速三轮车领域，蜂巢能源将推出L300和L400两款产品，共享成熟的乘用车LFP和无钴E平台系统，以车规质量标准降维，为非高速有轨电车领域提供具有价格优势的高标准系统解决方案。

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同时，蜂巢能源还为所有品类的短刀电池提供系统化的技术和产品创新，包括电池组4C全天候快充技术、适应800V高压平台的高效热管理技术、冷蜂保温技术、云安全预警技术等，以确保短刀电池的高安全性、高性能和高制造效率。

蜂巢能源基于果冻电池技术的NCM短刀L600电池顺利通过针刺测试，不起火不冒烟，能量密度达到230Wh/kg。

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杨洪信说，为了支持这些项目，蜂巢能源需要建立一个强大的R&D系统。目前的布局规划是1个总部加10个R&D中心，包括无锡的R&D总部、常州的新第二总部、宝鼎的产品R&D中心、上海的智能制造R&D中心、深圳的ai装备R&D中心、首尔的先进材料和固态电池R&D中心。

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过去几年，蜂巢能源在研发方面的投入超过50亿，未来五年将投入超过250亿。此外，蜂巢能源将组建一支5000多人(目前2700人)的研发团队，其中1800人做技术研究。

业内专家预测，到2030年，交通领域电气化和电力领域储能对锂电池的总需求将超过7TWh。在巨大的需求下，全球头部动力电池企业正全力以赴迎接这一波零碳经济。

面对欧美行业巨头的强势反击，中国动力电池企业需要在R&D和创新、知识能力、组织管理、商业模式等方面做好充分准备。蜂巢能源正在积极全面地拥抱这一变革，向着全球领先的能源互联技术企业快速迈进。

吉林大学青岛汽车研究院副院长顾郭虹曾表示，比亚迪开启了中国动力电池的1.0时代，内部孵化，垂直整合，稳定后拆分；当代Amperex科技有限公司将把行业带入2.0时代，以技术创新取胜，走高端路线，绑定顶级客户快速做大做强，自主扩张；福能科技代表3.0时代，用资本思维做产业；三者中的佼佼者蜂巢能源，将成为中国动力电池4.0时代的先锋。

标签：比亚迪长城开拓者

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