价值感直逼BBA，这款SUV是怎么做到的？

Jeep对生活永远是认真的。80年来，面对坎坷崎岖的征途，或者在一切可以深深喜悦的事物中聚集，都是好的。从诞生的那一天起，在Jeep的品牌内核中，敢于思考、敢于行动的精神，自始至终成为人们热爱生活的精髓。

近几年中国汽车行业风云变幻，Jeep早已褪去了一些老派色彩。那些藏在骨子里的倔强，在时代背景下开始被淡化和重塑。但从去年改款的全新Jeep指南者到现在上市不久的全新Jeep统帅，Jeep的每一步显然都包含着自己对未来的理解，相比那些完全从过去切入的品牌。

2021年，中国新能源市场正式进入新旧动力角力年。Jeep很清楚“电气化”是它必须跨过的一道坎。传统车企在新能源行业的谨慎态度提醒其，现在距离新旧时代交替的节点还很远。我们可以感受到新能源行业的疯狂，对于Jeep来说，最终会带来一段对历史趋势的思考。

所以，如果说之前的每一次车型改款，都只是Jeep品牌为了时刻与市场保持同频而做出的努力，那么，在这个越野可以换个角度解读的时刻，Jeep新指挥官E的插电混动版跟随牧民4Xe的复兴，自然成为Jeep贯穿时代发展的基础。

PHEV不是大指挥官的一切。

早在今年年中，在Stellantis集团举办的EV DAY活动上，Stellantis首席执行官唐唯实就指出，旗下所有14个汽车品牌将正式全速进行电动化进程。从此，身处中国的Jeep似乎只能站在最激烈的行业竞争的最前沿，集中精力实施这一战略。

不可否认“让新能源的发展来得更猛烈些！“在大多数人看来，这也是他们直面特斯拉的唯一感受。但我想说的是，“人、车、生活”的本质其实是一种联动。”电气化是未来”意味着在这个燃料时代的未竟阶段，需要为时代的过渡做点什么。

人生不仅仅是从A点到b点的位移，正如Jeep所想，在基础设施还不完善，能源补充系统还没有覆盖中国全境的情况下，推出PHEV车型确实有理由，但更重要的是，如何用最合适的方法来平衡Jeep的品牌基调，掌控用户体验。

Jeep从来都不是一个纯粹以工具为导向的品牌。它存在的意义就是希望给广大消费者一个理想而现实的生活。因此，在Jeep新指挥官E的插电混动版中，我们也可以看到，它不仅体现了PHEV车型出色的燃油经济性，还将Jeep新指挥官的多功能性和舒适性与Jeep品牌所在意的全路况性能完美结合。

尤其是源自Jeep牧马人的“超脏GME-T4 2.0T发动机+斯-EVT电控无级变速箱”的动力组合，其产品特性早已超出了大家对Jeep的固有印象。

都说Jeep的车型是把排量当正义，对油耗视而不见的“诚实坦率的男孩”。从过去的瓦格纳到国产的切诺基都是如此。然而，不管你知不知道，在这里深耕多年的Jeep，在携手广汽后，学会了“了解中国”这个课题。

Jeep全新commander E插电式混动版在燃油版的基础上，通过这套动力总成，可以进一步放大其作为新能源车的优势。综合油耗1.6L/ 100 km，纯电动续航里程70km，综合续航里程900km以上，在合资品牌PHEV整车矩阵中均处于领先地位。

在这里过多的阐述用哪种技术来实现这个优势是很无聊的。但是，我们还是需要清楚地了解Jeep新指挥官E的插电混动版在底层逻辑的构建上是如何实现的。

总的来说，由于Jeep全新commander E插电式混动版是PHEV车型，所以发动机和电动机的配合是其兼顾燃油经济性和动力性的方法论。

在中低速行驶阶段，电池提供的能量将直接供给驱动电机，驱动车轮行驶；急加速高速行驶，除了驱动电机工作的电池，发动机也会启动，同时提供动力，带动发电机发电；在高速巡航阶段，发动机提供动力，带动前面的驱动电机发电。发电机负责发动机的启动和停止，驱动电机负责能量回收。

不过Jeep可以叫Jeep，四驱系统也是Jeep新指挥官E插电混动版的突出优势。这款新一代轻量化主动驱动智能四驱系统，无论天气路况或驾驶行为变化，都能在0.2秒内自动无缝地从两驱切换到四驱，并实时动态分配扭矩，提高抓地力。

在Selec-Terrain全路况模式自选系统的加持下，“自动/雪地/运动/沙地&；“泥地”的四种模式也可以一键切换，从而能够应对各种极端路况。

是的，这是吉普！解读中国，Jeep是认真的。

必须承认，当汽车工业从燃油时代转向EV时代，一切都变了。很长一段时间，自从SUV挨着PHEV之后，能留下的印象都集中在“政策产品”这个名词上。共享出行的兴起正在加剧这种印记。

好在在Jeep了解中国的时候，Jeep新指挥官E的插电混动版的出现，让观念陈旧的人明白了什么叫“马虎”。此时的Jeep，面对新时代的高亢序曲，并非无所作为。

汽车消费市场的不断成熟，促使消费者在购车时逐渐转向高价值取向。作为SUV行业的“老炮儿”，一方面，Jeep迎合行业进入电气化时代的步伐势在必行。另一方面，为了保持一贯的高价值感，Jeep又怎么能懈怠呢？

换句话说，面对新能源的格局变化，与新能源补贴等国家政策无关，与是否下决心为内卷化而努力无关。Jeep想通过Jeep新指挥官E的插电混动版传达给我们的是，虽然PHEV作为动力模式的出现是赢得一时的一个环节，但车辆本身的质量才是真正的重中之重。

Jeep是粉丝支持的品牌。相对于一直在消费市场打拼的大众和丰田，Jeep车型总是讨好那些多愁善感、爱新鲜感的消费者。但是，当它的光环从威利斯Jeep诞生之日起就一直挥之不去的时候，我觉得Jeep品牌的使命远比我想象的要宏大。

中国市场不缺一个崇尚空间，专注四驱SUV的汽车厂商。多家独立车企起到的作用就足够了。放眼整个市场，你会发现，除了Jeep之外，真的很难找到一个形象完整，价值感与BBA相近的同类品牌。

Jeep新指挥官E的插电混动版，可以把舒适、节能等诸多标签一一贴在车身上。诚然是市场所需要的，但对于“高价值”却像是一种精神图腾。相信广汽菲克会说，历史传承下来的基因不会让Jeep轻易向“潮流”低头。

比如每当那些所谓的同级竞品在各种碰撞实验中被撞得粉碎的时候，Jeep的新指挥官看似在用safety cage全球标准的SAFETY CAGE车身理念来展示自己在被动安全方面的强势手腕，实则是在用自己的方式重新诠释SUV的高价值。

有实力就不该低调。未来，在中国，我们感受不到Jeep全尺寸SUV Wagoneer的温度，但至少，Jeep不会失去传统豪华品牌的调性，这将使Jeep的全新commander E插电混动版在中国，在面对传统强者时更有底气。更重要的是，同价位，Jeep新指挥官的配置比同级更多。论性价比，真正懂车的人可能会选择Jeep。

总之，在Jeep新指挥官E的插电混动版中，我们确实看到了这种车系在若干年后的转变。对于Jeep品牌来说，期待在这款新车与牧民4Xe汇合后，为自己树立一个不输于豪华SUV车型的形象，将是此刻的夙愿。

或许随着时代的变迁，汽车行业逐渐进入了深度转型期，发动机的轰鸣声、诱人的排气声都成了奢望。与移动出行相关的行业都在关注什么是智能驾驶舱，如何尽快实现自动驾驶。传统美系汽车的光环在特斯拉构建的新生态下将面临巨大挑战。Jeep依然以恰当的方式讲述自己的本质，将更多的精力投入到新品驱动中，说明这个植根于中国的有希望的品牌潜力巨大。Jeep对生活永远是认真的。在过去的80年里，它是咕……去面对坎坷崎岖的旅程，或者去聚集一切可以深深喜悦的东西。从诞生的那一天起，在Jeep的品牌内核中，敢于思考、敢于行动的精神，自始至终成为人们热爱生活的精髓。

近几年中国汽车行业风云变幻，Jeep早已褪去了一些老派色彩。那些藏在骨子里的倔强，在时代背景下开始被淡化和重塑。但从去年改款的全新Jeep指南者到现在上市不久的全新Jeep统帅，Jeep的每一步显然都包含着自己对未来的理解，相比那些完全从过去切入的品牌。

2021年，中国新能源市场正式进入新旧动力角力年。Jeep很清楚“电气化”是它必须跨过的一道坎。传统车企在新能源行业的谨慎态度提醒其，现在距离新旧时代交替的节点还很远。我们可以感受到新能源行业的疯狂，对于Jeep来说，最终会带来一段对历史趋势的思考。

所以，如果说之前的每一次车型改款，都只是Jeep品牌为了时刻与市场保持同频而做出的努力，那么，在这个越野可以换个角度解读的时刻，Jeep新指挥官E的插电混动版跟随牧民4Xe的复兴，自然成为Jeep贯穿时代发展的基础。

PHEV不是大指挥官的一切。

早在今年年中，在Stellantis集团举办的EV DAY活动上，Stellantis首席执行官唐唯实就指出，旗下所有14个汽车品牌将正式全速进行电动化进程。从此，身处中国的Jeep似乎只能站在最激烈的行业竞争的最前沿，集中精力实施这一战略。

不可否认“让新能源的发展来得更猛烈些！“在大多数人看来，这也是他们直面特斯拉的唯一感受。但我想说的是，“人、车、生活”的本质其实是一种联动。”电气化是未来”意味着在这个燃料时代的未竟阶段，需要为时代的过渡做点什么。

人生不仅仅是从A点到b点的位移，正如Jeep所想，在基础设施还不完善，能源补充系统还没有覆盖中国全境的情况下，推出PHEV车型确实有理由，但更重要的是，如何用最合适的方法来平衡Jeep的品牌基调，掌控用户体验。

Jeep从来都不是一个纯粹以工具为导向的品牌。它存在的意义就是希望给广大消费者一个理想而现实的生活。因此，在Jeep新指挥官E的插电混动版中，我们也可以看到，它不仅体现了PHEV车型出色的燃油经济性，还将Jeep新指挥官的多功能性和舒适性与Jeep品牌所在意的全路况性能完美结合。

尤其是源自Jeep牧马人的“超脏GME-T4 2.0T发动机+斯-EVT电控无级变速箱”的动力组合，其产品特性早已超出了大家对Jeep的固有印象。

都说Jeep的车型是把排量当正义，对油耗视而不见的“诚实坦率的男孩”。从过去的瓦格纳到国产的切诺基都是如此。然而，不管你知不知道，在这里深耕多年的Jeep，在携手广汽后，学会了“了解中国”这个课题。

Jeep全新commander E插电式混动版在燃油版的基础上，通过这套动力总成，可以进一步放大其作为新能源车的优势。综合油耗1.6L/ 100 km，纯电动续航里程70km，综合续航里程900km以上，在合资品牌PHEV整车矩阵中均处于领先地位。

在这里过多的阐述用哪种技术来实现这个优势是很无聊的。但是，我们还是需要清楚地了解Jeep新指挥官E的插电混动版在底层逻辑的构建上是如何实现的。

总的来说，由于Jeep全新commander E插电式混动版是PHEV车型，所以发动机和电动机的配合是其兼顾燃油经济性和动力性的方法论。

在中低速行驶阶段，电池提供的能量将直接供给驱动电机，驱动车轮行驶；急加速高速行驶，除了驱动电机工作的电池，发动机也会启动，同时提供动力，带动发电机发电；在高速巡航阶段，发动机提供动力，带动前面的驱动电机发电。发电机负责发动机的启动和停止，驱动电机负责能量回收。

不过Jeep可以叫Jeep，四驱系统也是Jeep新指挥官E插电混动版的突出优势。这款新一代轻量化主动驱动智能四驱系统，无论天气路况或驾驶行为变化，都能在0.2秒内自动无缝地从两驱切换到四驱，并实时动态分配扭矩，提高抓地力。

在Selec-Terrain全路况模式自选系统的加持下，“自动/雪地/运动/沙地&；“泥地”的四种模式也可以一键切换，从而能够应对各种极端路况。

是的，这是吉普！解读中国，Jeep是认真的。

必须承认，当汽车工业从燃油时代转向EV时代，一切都变了。很长一段时间，自从SUV挨着PHEV之后，能留下的印象都集中在“政策产品”这个名词上。共享出行的兴起正在加剧这种印记。

好在在Jeep了解中国的时候，Jeep新指挥官E的插电混动版的出现，让观念陈旧的人明白了什么叫“马虎”。此时的Jeep，面对新时代的高亢序曲，并非无所作为。

汽车消费市场的不断成熟，促使消费者在购车时逐渐转向高价值取向。作为SUV行业的“老炮儿”，一方面，Jeep迎合行业进入电气化时代的步伐势在必行。另一方面，为了保持一贯的高价值感，Jeep又怎么能懈怠呢？

换句话说，面对新能源的格局变化，与新能源补贴等国家政策无关，与是否下决心为内卷化而努力无关。Jeep想通过Jeep新指挥官E的插电混动版传达给我们的是，虽然PHEV作为动力模式的出现是赢得一时的一个环节，但车辆本身的质量才是真正的重中之重。

Jeep是粉丝支持的品牌。相对于一直在消费市场打拼的大众和丰田，Jeep车型总是讨好那些多愁善感、爱新鲜感的消费者。但是，当它的光环从威利斯Jeep诞生之日起就一直挥之不去的时候，我觉得Jeep品牌的使命远比我想象的要宏大。

中国市场不缺一个崇尚空间，专注四驱SUV的汽车厂商。多家独立车企起到的作用就足够了。放眼整个市场，你会发现，除了Jeep之外，真的很难找到一个形象完整、价值感与BBA相近的同类品牌。

Jeep新指挥官E的插电混动版，可以把舒适、节能等诸多标签一一贴在车身上。诚然是市场所需要的，但对于“高价值”却像是一种精神图腾。相信广汽菲克会说，历史传承下来的基因不会让Jeep轻易向“潮流”低头。

比如每当那些所谓的同级竞品在各种碰撞实验中被撞得粉碎的时候，Jeep的新指挥官看似在用safety cage全球标准的SAFETY CAGE车身理念来展示自己在被动安全方面的强势手腕，实则是在用自己的方式重新诠释SUV的高价值。

有实力就不该低调。未来，在中国，我们感受不到Jeep全尺寸SUV Wagoneer的温度，但至少，Jeep不会失去传统豪华品牌的调性，这将使Jeep的全新commander E插电混动版在中国，在面对传统强者时更有底气。更重要的是，同价位，Jeep新指挥官的配置比同级更多。论性价比，真正懂车的人可能会选择Jeep。

总之，在Jeep新指挥官E的插电混动版中，我们确实看到了这种车系在若干年后的转变。对于Jeep品牌来说，期待在这款新车与牧民4Xe汇合后，为自己树立一个不输于豪华SUV车型的形象，将是此刻的夙愿。

或许随着时代的变迁，汽车行业逐渐进入了深度转型期，发动机的轰鸣声、诱人的排气声都成了奢望。与移动出行相关的行业都在关注什么是智能驾驶舱，如何尽快实现自动驾驶。传统美系汽车的光环在特斯拉构建的新生态下将面临巨大挑战。Jeep依然以恰当的方式讲述自己的本质，将更多的精力投入到新品驱动中，说明这个植根于中国的有希望的品牌潜力巨大。

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