随着芯片荒的不断缓解，新车供应逐渐好转，并受到广州车展和新车上市的推动。加上年底已经进入冲量阶段，所以国内汽车零售市场持续回暖。
乘联会12月8日发布的最新数据显示，11月国内狭义乘用车零售额回升至181.6万辆。虽然11月份受多地反复爆发的影响，销售工作受到一定影响，但去年同期基数达到208.1万辆，同比下降12.7%，但较之前降幅略有收窄。
得益于生产端的大幅改善，经销商也继续加大力度补库存，因此11月批发销量终于再次突破200万辆，创下今年215万辆的新高。
从近几年同期数据来看，这一成绩仅低于2020年的226.2万辆，但却遥遥领先于2019年的203.3万辆，甚至略高于2018年的214.1万辆。所以至少批发市场已经基本恢复到疫情和缺片前的正常水平，12月份还会再涨。
尽管如此，随着汽车市场持续下滑，批发市场今年前11个月累计同比增速再次收窄，仅为7.2%，零售总额仅增长6.1%。由于去年12月份批发和零售的销量分别为231.4万和228.9万，因此接下来的12月份极有可能再次出现负增长，这也意味着今年批发和零售的增速将在5%左右。
同时，考虑到到11月份批发和零售总销量分别达到1872.8万辆和1804.1万辆，前者今年肯定会回到2000万辆以上，而后者至少会达到1990万辆。
新能源零售渗透率首次超过20%。
从细分市场来看，新能源无疑是最大的热点，这与传统燃油车乃至乘用车整体的市场走势强烈不同，呈现出强劲的增长势头。
的确，随着“双碳”目标和节能减排理念的逐步普及，潜在消费者对新能源汽车的接受度不断提高，使得今年国内新能源销量持续增长。11月份，新能源市场生产量、批发量和零售量均再次创新高，分别达到43.5万辆、42.9万辆和37.8万辆，其中前两者首次突破40万辆。
与之相对应的是，新能源在整体乘用车批发和零售市场的渗透率分别达到19.9%和20.8%，后者是该细分市场首次突破20%大关。
更详细的批发数据显示，11月自主品牌新能源渗透率达到33.2%，继续遥遥领先于其他阵营。主流合资品牌的新能源渗透率仅为3.9%。
从今年前11个月的累计情况来看，新能源总批发销量已经达到280.7万辆，12月份应该还会增加50万辆左右，最终全年达到330万辆左右。至于零售总量，为251.4万辆，12月将增加近40万辆，全年接近300万辆。
在近期的新能源市场，插电的增长势头明显好于纯电，11月份前者的市场份额已经回升至20%。这一方面是因为插电的对比基数远不如纯电，另一方面是比亚迪的插电pr……uct尤其是DM-i车型持续发力，其他车企也加大力度布局插电式产品。例如，力克销售的七款车型中加入了插电式版本，为插电式市场提供了大量增量。
从轿车、SUV和MPV来看，在新能源市场，尤其是在A00/A0级车型的加持下，轿车继续表现出更强的韧性，在零售和批发市场的下滑明显好于SUV和MPV。
销售层面也是如此。与去年同期相比，轿车在零售市场上逐渐拉大了自身与SUV的差距，而在批发市场上与后者的差距正在缩小。
至于MPV，似乎与整体乘用车市场脱节，其在零售和批发市场的同比跌幅有所扩大，环比也再次下跌。按理说年关将至，连MPV市场都会迎来一波购买热潮。这种不正常的趋势很有可能是奥德赛造成的。
广汽本田官方数据显示，今年前11个月奥德赛销量为39830辆，仅比前10个月的39293辆多537辆。这与其平时4000辆左右的水平完全不符。奥德赛销量会如此大幅减少，很可能是因为该车即将迎来新一代车型，需要优化库存。而广本的芯片供应不足限制了其产能，因此选择大量减产奥德赛，进而导致MPV市场下滑。
比亚迪首次成为第二家独立公司。
从排名前十的车企来看，与往年相比，零售批发榜有一个明显的变化，那就是各个车企在头部的销量差距并不大。
众所周知，近几年，每年年底至少有一家头部车企的月销量会达到20万辆左右甚至更高，以至于榜单头尾差距达到10万辆以上。但由于今年芯片供应的制约，11月零售和批发名单没有一家跨过20万辆的门槛，12月甚至可能不会出现。
另外，还有一个明显的变化，就是独立车企在榜单中的排名越来越高，尤其是在零售市场。
零售榜中，吉利汽车在11月获得了近年来最好的排名——亚军，比亚迪也首次冲进前5。
11月，得益于中华之星、领克品牌、新能源乃至氪品牌的布局，吉利汽车在吉利品牌向上、中国高端序列、行业趋势、智能汽车时代四个方面取得进展。也正是在这“三驾马车”的拉动下，集团销量激增至12.3万辆。这让吉利汽车以万辆的优势超越上汽大众，首次占据零售市场第二的位置。
官方数据显示，11月吉利汽车共销售中华之星系列25386辆，其中星月L销量重回1万辆，星锐也销售了1.2万辆。随着未来芯片供应的改善，该系列的销量还会继续增长。
随着11月新能源销量90121辆，比亚迪再次创下97242辆的新纪录，这也是自今年6月以来的第六个月，直接使其在榜单中的排名从之前的第七跃升至第五。
从8月6.7万辆时隔7年再次出现在十大零售门店，到11月，比亚迪只用了4个月的时间，期间每个月销量都会破新门槛。另外值得一提的是，不仅在乘用车市场排名迅速上升，11月比亚迪甚至直接超越长安汽车和长城汽车，成为自主车企亚军。
并且随着国内新能源市场的持续爆发，比亚迪将在12月突破10万辆。届时，它在国内车企中的排名可能会更靠前，而且还会稳稳地……它登上了独立第二的宝座。由此看来，12月乃至明年，长城和长安将会为谁是第三独立展开激烈的角逐，大戏似乎才刚刚开始。随着芯片荒的不断缓解，新车供应逐渐好转，并受到广州车展和新车上市的推动。加上年底已经进入冲量阶段，所以国内汽车零售市场持续回暖。
乘联会12月8日发布的最新数据显示，11月国内狭义乘用车零售额回升至181.6万辆。虽然11月份受多地反复爆发的影响，销售工作受到一定影响，但去年同期基数达到208.1万辆，同比下降12.7%，但较之前降幅略有收窄。
得益于生产端的大幅改善，经销商也继续加大力度补库存，因此11月批发销量终于再次突破200万辆，创下今年215万辆的新高。
从近几年同期数据来看，这一成绩仅低于2020年的226.2万辆，但却遥遥领先于2019年的203.3万辆，甚至略高于2018年的214.1万辆。所以至少批发市场已经基本恢复到疫情和缺片前的正常水平，12月份还会再涨。
尽管如此，随着汽车市场持续下滑，批发市场今年前11个月累计同比增速再次收窄，仅为7.2%，零售总额仅增长6.1%。由于去年12月份批发和零售的销量分别为231.4万和228.9万，因此接下来的12月份极有可能再次出现负增长，这也意味着今年批发和零售的增速将在5%左右。
同时，考虑到到11月份批发和零售总销量分别达到1872.8万辆和1804.1万辆，前者今年肯定会回到2000万辆以上，而后者至少会达到1990万辆。
新能源零售渗透率首次超过20%。
从细分市场来看，新能源无疑是最大的热点，这与传统燃油车乃至乘用车整体的市场走势强烈不同，呈现出强劲的增长势头。
的确，随着“双碳”目标和节能减排理念的逐步普及，潜在消费者对新能源汽车的接受度不断提高，使得今年国内新能源销量持续增长。11月份，新能源市场生产量、批发量和零售量均再次创新高，分别达到43.5万辆、42.9万辆和37.8万辆，其中前两者首次突破40万辆。
与之相对应的是，新能源在整体乘用车批发和零售市场的渗透率分别达到19.9%和20.8%，后者是该细分市场首次突破20%大关。
更详细的批发数据显示，11月自主品牌新能源渗透率达到33.2%，继续遥遥领先于其他阵营。主流合资品牌的新能源渗透率仅为3.9%。
从今年前11个月的累计情况来看，新能源总批发销量已经达到280.7万辆，12月份应该还会增加50万辆左右，最终全年达到330万辆左右。至于零售总量，为251.4万辆，12月将增加近40万辆，全年接近300万辆。
在近期的新能源市场，插电式的增长势头明显好于……而前者的市场份额在11月份已经回升到20%。这一方面是因为插电的对比基数远不如纯电，另一方面比亚迪的插电产品尤其是DM-i车型持续发力，其他车企也加大了对插电产品的布局力度。例如，力克销售的七款车型中加入了插电式版本，为插电式市场提供了大量增量。
从轿车、SUV和MPV来看，在新能源市场，尤其是在A00/A0级车型的加持下，轿车继续表现出更强的韧性，在零售和批发市场的下滑明显好于SUV和MPV。
销售层面也是如此。与去年同期相比，轿车在零售市场上逐渐拉大了自身与SUV的差距，而在批发市场上与后者的差距正在缩小。
至于MPV，似乎与整体乘用车市场脱节，其在零售和批发市场的同比跌幅有所扩大，环比也再次下跌。按理说年关将至，连MPV市场都会迎来一波购买热潮。这种不正常的趋势很有可能是奥德赛造成的。
广汽本田官方数据显示，今年前11个月奥德赛销量为39830辆，仅比前10个月的39293辆多537辆。这与其平时4000辆左右的水平完全不符。奥德赛销量会如此大幅减少，很可能是因为该车即将迎来新一代车型，需要优化库存。而广本的芯片供应不足限制了其产能，因此选择大量减产奥德赛，进而导致MPV市场下滑。
比亚迪首次成为第二家独立公司。
从排名前十的车企来看，与往年相比，零售批发榜有一个明显的变化，那就是各个车企在头部的销量差距并不大。
众所周知，近几年，每年年底至少有一家头部车企的月销量会达到20万辆左右甚至更高，以至于榜单头尾差距达到10万辆以上。但由于今年芯片供应的制约，11月零售和批发名单没有一家跨过20万辆的门槛，12月甚至可能不会出现。
另外，还有一个明显的变化，就是独立车企在榜单中的排名越来越高，尤其是在零售市场。
零售榜中，吉利汽车在11月获得了近年来最好的排名——亚军，比亚迪也首次冲进前5。
11月，得益于中华之星、领克品牌、新能源乃至氪品牌的布局，吉利汽车在吉利品牌向上、中国高端序列、行业趋势、智能汽车时代四个方面取得进展。也正是在这“三驾马车”的拉动下，集团销量激增至12.3万辆。这让吉利汽车以万辆的优势超越上汽大众，首次占据零售市场第二的位置。
官方数据显示，11月吉利汽车共销售中华之星系列25386辆，其中星月L销量重回1万辆，星锐也销售了1.2万辆。随着未来芯片供应的改善，该系列的销量还会继续增长。
随着11月新能源销量90121辆，比亚迪再次创下97242辆的新纪录，这也是自今年6月以来的第六个月，直接使其在榜单中的排名从之前的第七跃升至第五。
从8月6.7万辆时隔7年再次出现在十大零售门店，到11月，比亚迪只用了4个月的时间，期间每个月销量都会破新门槛。另外值得一提的是，不仅在乘用车市场的排名迅速上升，11月比亚迪甚至直接超越长安汽车和长城汽车成为独立亚军……t汽车公司。
并且随着国内新能源市场的持续爆发，比亚迪将在12月突破10万辆。届时，其在国内车企中的排名可能会进一步靠前，也将稳坐独立第二的宝座。由此看来，12月乃至明年，长城和长安将会为谁是第三独立展开激烈的角逐，大戏似乎才刚刚开始。
对待生活，Jeep从来都是认真的。80年来，直面坎坷与崎岖的征途也好，又或是聚集于能深感喜悦的万事万物，自诞生之日起，在Jeep的品牌内核中，那股敢想敢为的精神，从始至终都成了人们热爱生活的要义。
1900/1/1 0:00:00又到年底，又到了一年一度“总结展望”的时间，这其中罗振宇“时间的朋友”跨年演讲总能引起诸多精英人士的广泛关注。
1900/1/1 0:00:00都说，随着中国SUV市场黄金十年的逝去，能支撑广汽集团继续维稳的核心要素，就在于广汽本田和广汽丰田发展的优与劣。
1900/1/1 0:00:00从2011年到2020年，中国汽车换购比例持续增加，换增购用户占比近半，中国车市进入存量时代，存量市场消费圈层发生结构性变化。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，最近几周，苹果公司的自动驾驶汽车项目又失去了三名关键工程师，这是苹果汽车项目一系列高管离职事件中的最新一例。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯12月8日，先进CMOS图像传感器芯片开发商NewsightImaging宣布推出NSI1000传感器的优化版本NSI1000A0M，以用于室外3D成像和低反射率应用。
1900/1/1 0:00:00
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