来源:未来汽车日报
编者按:汽车产业正在经历近百年的巨变，汽车智能化浪潮已经完全侵入产业链的每一个角落。在新能源汽车领域，造车新势力不断涌现，越来越多的传统车企开始“二次创业”，孵化渴望弯道超车的智能电动车新品牌。与此同时，小米、百度、360等科技巨头纷纷加入造车大军，被称为新车2.0时代的到来。
新势力、传统车企、跨界人士摩拳擦掌，新的一年将成为智能电动车大战的元年。12月15日，2021WISE未来出行峰会盛大开幕，数十位大车友齐聚一堂，畅谈未来。
以下为《未来汽车日报》编辑的国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理袁的发言:
大家好，很荣幸参加未来旅行峰会！我跟大家分享一下我们对“双碳”和电气化、数字化目标的思考。我分享的题目是“双碳”目标下汽车电动化和数字化技术的发展趋势。
“双碳”目标下的汽车工业
全球碳排放量中，电力、工业和交通占据前三。随着汽车保有量的不断增加，交通运输领域的碳排放量增速最大。从1990年到2018年，近30年交通领域碳排放平均增速接近8.3%，其中乘用车是交通领域碳排放的主要来源。
图片来源:国家新能源汽车技术创新中心
中国要想实现“2030年二氧化碳排放峰值，2060年碳中和”的目标，首先需要优化整体能源结构，加快煤炭去化；第二交通路径被电气化；第三，在建筑领域强调绿色和智能；第四，消费者需要选择更多的低碳消费商业模式。此外，在金融圈，我们也提出了金融绿色化的布局，围绕碳中和推动碳金融产品的创新。
目前中国新能源汽车全球份额为55%。截至今年11月，我国新能源汽车的产销量和普及率都非常喜人。这对实现二氧化碳排放峰值和碳中和的目标有很大帮助。
围绕“双碳”目标，汽车行业该怎么做？一个是电气化，一个是数字化。
电气化主要是优化我国能源供应结构，在电气化过程中提高能源效率，实现低碳能源供应网络。需要注意的是，碳捕获技术将有效地帮助我们更早地实现二氧化碳排放峰值和碳中和目标。
在现有能源结构下，纯电动汽车的LCA排放比燃油汽车低26%。我们认为，到2030年，如果非化石能源发电占整个电网能源结构的42.3%，纯电动LCA的碳排放将比2019年减少29%。届时，纯电动汽车的LCA排放将仅为燃油汽车的55%，减排优势非常明显。
图片来源:国家新能源汽车技术创新中心
数字化为整个行业的发展带来了新动能、新机遇和新空间。在“新四化”过程中，智能化、网络化应与数字化紧密结合，利用数字化技术有效节约资源，提高R&D生产效率，缩短开发周期，降低开发成本，减少开发失误造成的浪费。
汽车电气化和“双碳”目标
我国将在交通战略上综合利用交通空间，同时提出加快充换电站布局，加大有序充电的智能控制和充电站清洁能源的储能应用，从而降低电动汽车全链条的碳排放。
在实现“双碳”目标的路径中，也需要提高电动汽车的能效。并不是说使用电动汽车就一定是最节能的方案，还要控制好驱动系统的能效和车辆使用过程中的内部散热损失。比如在驾驶方面，采用了一体化的一体化驾驶系统，采用碳化硅模块转换，减轻了车重，从而降低了百公里能耗。
在数字化领域，要实现车辆全生命周期，从开发、制造、仿真、评估到运营，应用数字化技术实现智能化，减少碳排放。我们判断，到2030年，数字化解决方案可以帮助减少全球二氧化碳排放量至少12.1亿吨。
图片来源:国家新能源汽车技术创新中心
其中，我们需要注意这些核心技术点:
第一，数字化研发。在汽车开发领域，可以利用数字技术减少实验次数，缩短我们的时间周期，优化我们的开发流程，有效整合R&D资源，通过并行开发减少碳排放。
第二，数字化生产。如何利用大数据和人工智能技术，在制造过程中提高生产效率，减少碳排放。比如利用数字孪生技术，可以在虚拟空间中快速模拟和预测制造技术和工艺，找到局部最优的生产调度方案，有效帮助工厂提高效率，在工艺中培训员工，从而达到降本增效的目的。
图片来源:国家新能源汽车技术创新中心
第三，数字监控。如何更好的发现车辆使用过程中有哪些碳排放源，并对碳排放数据进行准确的分析和监管，…包括特殊情况的预警。未来，数字化将覆盖R&D、模拟、评估、生产和运营监控的全链条。
在数字化运营的过程中，现在所有的新能源汽车都配备了T-box。未来可以围绕每辆车的出行数据，如搭载人数、出行距离、驾驶特性等来计算碳减排，从而鼓励终端用户使用清洁能源出行。
此外，还可以将平台与地区、行业、企业的碳排放总量相结合，利用区块链技术进行跨平台重组，计算碳排放积分。实现从个体到区域再到全局的数字低碳出行和智能交通覆盖。
图片来源:国家新能源汽车技术创新中心
总结:
发展新能源产业是实现“双碳”目标的重要方向。电气化和数字化是两条关键的技术路径。这两种技术在发展过程中相辅相成，支撑着新能源产业的发展。
最后，国家新能源汽车技术创新中心将保持开放的心态，非常愿意与行业内的伙伴合作，共同实现“双碳”的目标，为智能汽车行业的数字化和电动化技术发展做出我们的贡献。
再次感谢！
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请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。
来源:未来汽车日报
编者按:汽车行业正在经历近百年的巨变，汽车智能化浪潮已经完全侵入产业链的每一个角落。在新能源汽车领域，造车新势力不断涌现，越来越多的传统车企开始“二次创业”，孵化渴望弯道超车的智能电动车新品牌。与此同时，小米、百度、360等科技巨头纷纷加入造车大军，被称为新车2.0时代的到来。
新势力、传统车企、跨界人士摩拳擦掌，新的一年将成为智能电动车大战的元年。12月15日，2021WISE未来出行峰会盛大开幕，数十位大车友齐聚一堂，畅谈未来。
以下为《未来汽车日报》编辑的国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理袁的发言:
大家好，很荣幸参加未来旅行峰会！我跟大家分享一下我们对“双碳”和电气化、数字化目标的思考。我分享的题目是“双碳”目标下汽车电动化和数字化技术的发展趋势。
“双碳”目标下的汽车工业
全球碳排放量中，电力、工业和交通占据前三。随着汽车保有量的不断增加，交通运输领域的碳排放量增速最大。从1990年到2018年，近30年交通领域碳排放平均增速接近8.3%，其中乘用车是交通领域碳排放的主要来源。
图片来源:国家新能源汽车技术创新中心
中国要想实现“2030年二氧化碳排放峰值，2060年碳中和”的目标，首先需要优化整体能源结构，加快煤炭去化；第二交通路径被电气化；第三，在建筑领域强调绿色和智能；第四，消费者需要选择更多的低碳消费商业模式。此外，在金融圈，我们也提出了金融绿色化的布局，围绕碳中和推动碳金融产品的创新。
目前中国新能源汽车全球份额为55%。截至今年11月，我国新能源汽车的产销量和普及率都非常喜人。这对实现二氧化碳排放峰值和碳中和的目标有很大帮助。
围绕“双碳”目标，汽车行业该怎么做？一个是电气化，一个是数字化。
电气化主要是优化我国能源供应结构，在电气化过程中提高能源效率，实现低碳能源供应网络。需要注意的是，碳捕获技术将有效地帮助我们更早地实现二氧化碳排放峰值和碳中和目标。
在现有能源结构下，纯电动汽车的LCA排放比燃油汽车低26%。我们认为，到2030年，如果非化石能源发电占整个电网能源结构的42.3%，纯电动LCA的碳排放将比2019年减少29%。届时，纯电动汽车的LCA排放将仅为燃油汽车的55%，减排优势非常明显。
图片来源:国家新能源汽车技术创新中心
数字化为整个行业的发展带来了新动能、新机遇和新空间。在“新四化”过程中，智能化、网络化应与数字化紧密结合，利用数字化技术有效节约资源，提高R&D生产效率，缩短开发周期，降低开发成本，减少开发失误造成的浪费。
汽车电气化和“双碳”目标
我国将在交通战略上综合利用交通空间，同时提出加快充换电站布局，加大有序充电的智能控制和充电站清洁能源的储能应用，从而降低电动汽车全链条的碳排放。
在实现“双碳”目标的路径中，也需要提高电动汽车的能效。并不是说使用电动汽车就一定是最节能的方案，还要控制好驱动系统的能效和车辆使用过程中的内部散热损失。比如在驾驶方面，采用了一体化的一体化驾驶系统，采用碳化硅模块转换，减轻了车重，从而降低了百公里能耗。
在数字化领域，要实现车辆全生命周期，从开发、制造、仿真、评估到运营，应用数字化技术实现智能化，减少碳排放。我们判断，到2030年，数字化解决方案可以帮助减少全球二氧化碳排放量至少12.1亿吨。
图片来源:国家新能源汽车技术创新中心
其中，我们需要注意这些核心技术点:
第一，数字化研发。在汽车开发领域，可以利用数字技术减少实验次数，缩短我们的时间周期，优化我们的开发流程，有效整合R&D资源，通过并行开发减少碳排放。
第二，数字化生产。如何利用大数据和人工智能技术，在制造过程中提高生产效率，减少碳排放。比如利用数字孪生技术，可以在虚拟空间中快速模拟和预测制造技术和工艺，找到局部最优的生产调度方案，有效帮助工厂提高效率，在工艺中培训员工，从而达到降本增效的目的。
图片来源:国家新能源汽车技术创新中心
第三，数字监控。如何更好的发现车辆使用过程中有哪些碳排放源，并对碳排放数据进行准确的分析和监管，…包括特殊情况的预警。未来，数字化将覆盖R&D、模拟、评估、生产和运营监控的全链条。
在数字化运营的过程中，现在所有的新能源汽车都配备了T-box。未来可以围绕每辆车的出行数据，如搭载人数、出行距离、驾驶特性等来计算碳减排，从而鼓励终端用户使用清洁能源出行。
此外，还可以将平台与地区、行业、企业的碳排放总量相结合，利用区块链技术进行跨平台重组，计算碳排放积分。实现从个体到区域再到全局的数字低碳出行和智能交通覆盖。
图片来源:国家新能源汽车技术创新中心
总结:
发展新能源产业是实现“双碳”目标的重要方向。电气化和数字化是两条关键的技术路径。这两种技术在发展过程中相辅相成，支撑着新能源产业的发展。
最后，国家新能源汽车技术创新中心将保持开放的心态，非常愿意与行业内的伙伴合作，共同实现“双碳”的目标，为智能汽车行业的数字化和电动化技术发展做出我们的贡献。
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