凌晨4点“抢车位” 新能源车冬季充电难

凌晨4点，老方开着新能源车，来到顺义区牛栏山镇一个配有公共充电桩的停车场。此时10个充电桩只剩下一个空位。

随着气温持续走低，新能源汽车的续航里程在冬季也受到很大影响。记者调查发现，那些在国家电网没有私桩的新能源业主，总是在想——闲置的桩在哪里？电费便宜吗？充电有停车费吗？

“充电和偷矿一样刺激。”

上周四凌晨，北京天气突变，雨雪交加。在没人想起床的时候，老方硬着头皮起床了。“我的车一般满电能跑300多公里。冬天续航里程下降三分之一，只能跑200多公里。基本上两天就充一次电。”

牛栏山幼儿园旁边，有一个很大的停车场。凌晨时分，这里光线很暗，但可以清晰地看到停车场西侧有10个充电桩。他们是附近很多新能源车主的充电对象。

“只剩下一个空的了。赶紧加满。”凌晨4点，老方摸黑开车进了停车场。10个充电桩前，停着9辆车。他熟练地把车停在唯一的免费充电桩前，充电接上了。充电桩上的绿灯变红，开始充电。

红灯表示充电桩正在充电；绿灯表示空闲状态。老方睁大眼睛，仔细一看。10个充电桩中，有7个亮着闲置的绿灯。

“这个地方停车是免费的，这些车都放了一晚上了。”老方解释，前一天晚上有新能源车主把车停在这里充电。车被电锁了，人就回家睡觉了。十桩往往被七八桩占着。晚上11点到早上7点是电价低谷期，每度电比高峰时便宜6分钱左右。所以很多车主都喜欢在这个时间段充电。

“但是这些车都有人占，别人也不能充。”

到早上6点，老方的车终于坐满了。一辆等候已久的出租车接管了宝贵的空间。每天有很多出租车司机离开顺义去市里上班。他们想确保车辆在出发前充满电。

这时，雨夹雪渐渐停了。早起的新能源车主，开着车，一个个进场。总是只有两三个空位让他们等。“我看手机APP，这里有很多闲置的桩。来了才发现都被占了。”一个妹子很无奈，车里的电量所剩无几。她只能耐心等待。

着急的车主不想等了，就另辟蹊径把车开进了停车场旁边的健身广场，停在了充电桩旁边的空地上。然后，猫弯着腰穿过树丛，在充满电的车上找到充电，拔出来插在自己的车上。

“说实话，在这里充电跟在黑暗中偷矿一样刺激。”住在附近的小姜每次充电都要预留足够的时间。“我一般7点出门上班，要充电的话5点就来。找桩排队一小时，充电一小时。”

小姜不用开绿化带。“之前健身广场没建，又是黄土地，我就真的把它开起来，把闲置的倒掉充充电。我现在都不忍心绿了。”

他说附近还有两个充电站，但是桩损坏率高，不如在这里排队。“做好路线规划是新能源车主必备的素质——下一个充电桩有多远？如果过去没有一堆，能不能支撑到另一堆？”我最惊险的一次，找到桩的时候，续航只有两公里。"

牛栏山的这个充电站，早上7点半以后，慢慢出现了空置。那些停了一夜的车辆，逐渐被外出打工的车主开走。

“每小时8元的停车费，很痛苦。”

市中心和郊区的情况有些不同。

下午3点，南横东街边上有两个充电桩，两辆车正在充电。老张的车在排队。他下车看了看。前面两辆车没人，坐满了六成多。估计相差不到半个小时。

“我等着瞧。反正我得等我媳妇下班。可以充一段时间。”和每一个需要公共充电桩的新能源车主一样，他养成了随时充电的好习惯。抓住一切机会给车充电。

离这里不远，翔达大厦停车场的充电站车比较多，尤其是出租车。这里的电价更便宜，前来充电的车辆停车费全免。在现场维持秩序的保安补充道:“充完电要赶紧走，不能占地方。”

对价格和时间非常敏感的出租车司机喜欢这个充电站。“一度，电便宜一毛钱多，但便宜总是好的。”葛大强说，他一天要充两次电，有空就打开手机APP找空桩。湘大公馆6根桩，断了2根。其实只能用4根桩。所以几乎任何时候都是满载。

住在附近的新能源车车主对这些充电桩了如指掌。他也想用便宜的桩充电，但是“运气并不总是那么好。很多时候先考虑有没有桩再考虑价格。”

一旦车辆续航时间耗尽，小洞只能向现实低头。“天桥艺术中心地下停车场三四层有很多充电桩，还有空位……你什么时候走。“原因很简单。如果在那里收费，每小时要多收8元停车费。”新能源车主对停车费和电费一样敏感，8块钱，很痛苦。"

确实如孔晓所说，下午4点，天桥艺术中心下的充电桩有一半左右处于闲置状态。一个兄弟刚接了充电。“我知道这里有停车费，但我无能为力。车子快没电了。”

“我的电价曾经达到过70美分。”

几乎所有急需公共充电桩的新能源车主，因为住在老旧小区，都没有资格安装私人桩。刘的问题有点特殊。他有私人股份，但他不得不担心越来越高的电费。

刘住在长辛店的一个老小区里。“事实上，连社区都不是。你知道，就是那种老楼，就一栋。”

买了新能源车之后，最方便的就是有一个属于自己的私人桩。“安装国家电网的私桩，需要有固定车位的证明和物业盖章。但是我们这里没有固定的停车位。”无法安装国网私桩，刘烨有一段时间依靠公共充电桩充电。但这种不稳定的感觉是刘无法忍受的。眼看新能源车商给的私桩免费安装期就要到了，他只能选择将私桩接入自己的电表。

“有很大的区别。不管用多少电，国网私堆都是四毛多。家里收了电表，就要讲阶梯电价了。”临近年底，因为用电量大，大刘家现已到了第三步。“七毛多一度电。关键是我不仅要给车充电，家里的用电量也是按照七毛多算的。这差别太大了。”

刘说他是幸运的，因为他住在一栋低层建筑里，从家里接电表很方便。而住在同一个小区一栋高层的新能源业主，是买不起这种私桩的。他希望:“有没有办法容纳我们老小区？”。不需要去外面找桩，在家门口的国家电网上也可以用私桩？"

支持

充电问题需要多方共同努力。

“每年这个时候，充电问题开始凸显。再过一个月，天气就更冷了，这是新能源车主最难熬的时候。”新能源汽车专家田辉表示，造成目前充电问题的原因很多，需要多方共同努力来应对。

目前市场上绝大多数新能源汽车都会遇到冬季续航里程大幅缩短的问题，这需要电池和汽车厂商继续努力。

闲置车辆占用空间的问题，充电桩公司想了很多办法，比如设立占用费。“一些新能源品牌有自己的充电站，收取非常高的占用费，有的一分钟五块钱。效果也比较好。”但对于大部分社会化公共充电桩来说，解决占用问题需要新能源车主提高车辆质量。

对于车主安装国网私桩，田辉认为:“在政策层面，北京已经给予了相当大的支持。但在实际操作层面，车位归属、接电位置、小区配套能力都存在困难。接下来如何更好的共享现有的充电桩，需要更多的智慧。”(来源:北京日报；编译/汽车之家张雪莲)凌晨4点多，老方开着一辆新能源车，来到顺义区牛栏山镇一个配有公共充电桩的停车场。此时10个充电桩只剩下一个空位。

随着气温持续走低，新能源汽车的续航里程在冬季也受到很大影响。记者调查发现，那些在国家电网没有私桩的新能源业主，总是在想——闲置的桩在哪里？电费便宜吗？充电有停车费吗？

“充电和偷矿一样刺激。”

上周四凌晨，北京天气突变，雨雪交加。在没人想起床的时候，老方硬着头皮起床了。“我的车一般满电能跑300多公里。冬天续航里程下降三分之一，只能跑200多公里。基本上两天就充一次电。”

牛栏山幼儿园旁边，有一个很大的停车场。凌晨时分，这里光线很暗，但可以清晰地看到停车场西侧有10个充电桩。他们是附近很多新能源车主的充电对象。

“只剩下一个空的了。赶紧加满。”凌晨4点，老方摸黑开车进了停车场。10个充电桩前，停着9辆车。他熟练地把车停在唯一的免费充电桩前，充电接上了。充电桩上的绿灯变红，开始充电。

红灯表示充电桩正在充电；绿灯表示空闲状态。老方睁大眼睛，仔细一看。10个充电桩中，有7个亮着闲置的绿灯。

“这个地方停车是免费的，这些车都放了一晚上了。”老方解释，前一天晚上有新能源车主把车停在这里充电。车被电锁了，人就回家睡觉了。十桩往往被七八桩占着。晚上11点到早上7点是电价低谷期，每度电比高峰时便宜6分钱左右。所以很多车主都喜欢在这个时间段充电。

“但是这些车都有人占，别人也不能充。”

到早上6点，老方的车终于坐满了。一辆等候已久的出租车接管了宝贵的空间。每天有很多出租车司机离开顺义去市里上班。他们想确保车辆在出发前充满电。

这时，雨夹雪渐渐停了。早起的新能源车主，开着车，一个个进场。总是只有两三个空位让他们等。“我看手机APP，这里有很多闲置的桩。来了才发现都被占了。”一个妹子很无奈，车里的电量所剩无几。她只能耐心等待。

着急的车主不想等了，就另辟蹊径把车开进了停车场旁边的健身广场，停在了充电桩旁边的空地上。然后，猫弯着腰穿过树丛，在充满电的车上找到充电，拔出来插在自己的车上。

“说实话，在这里充电跟在黑暗中偷矿一样刺激。”住在附近的小姜每次充电都要预留足够的时间。“我一般7点出门上班，要充电的话5点就来。找桩排队一小时，充电一小时。”

小姜不用开绿化带。“之前健身广场没建，又是黄土地，我就真的把它开起来，把闲置的倒掉充充电。我现在都不忍心绿了。”

他说附近还有两个充电站，但是桩损坏率高，不如在这里排队。“做好路线规划是新能源车主必备的素质——下一个充电桩有多远？如果过去没有一堆，能不能支撑到另一堆？”我最惊险的一次，找到桩的时候，续航只有两公里。"

牛栏山的这个充电站，早上7点半以后，慢慢出现了空置。那些停了一夜的车辆，逐渐被外出打工的车主开走。

“每小时8元的停车费，很痛苦。”

市中心和郊区的情况有些不同。

下午3点，南横东街边上有两个充电桩，两辆车正在充电。老张的车在排队。他下车看了看。前面两辆车没人，坐满了六成多。估计相差不到半个小时。

“我等着瞧。反正我得等我媳妇下班。可以充一段时间。”和每一个需要公共充电桩的新能源车主一样，他养成了随时充电的好习惯。抓住一切机会给车充电。

离这里不远，翔达大厦停车场的充电站车比较多，尤其是出租车。这里的电价更便宜，前来充电的车辆停车费全免。在现场维持秩序的保安补充道:“充完电要赶紧走，不能占地方。”

对价格和时间非常敏感的出租车司机喜欢这个充电站。“一度，电便宜一毛钱多，但便宜总是好的。”葛大强说，他一天要充两次电，有空就打开手机APP找空桩。湘大公馆6根桩，断了2根。其实只能用4根桩。所以几乎任何时候都是满载。

住在附近的新能源车车主对这些充电桩了如指掌。他也想用便宜的桩充电，但是“运气并不总是那么好。很多时候先考虑有没有桩再考虑价格。”

一旦车辆续航时间耗尽，小洞只能向现实低头。“天桥艺术中心地下停车场三四层有很多充电桩，还有空位……你什么时候走。“原因很简单。如果在那里收费，每小时要多收8元停车费。”新能源车主对停车费和电费一样敏感，8块钱，很痛苦。"

确实如孔晓所说，下午4点，天桥艺术中心下的充电桩有一半左右处于闲置状态。一个兄弟刚接了充电。“我知道这里有停车费，但我无能为力。车子快没电了。”

“我的电价曾经达到过70美分。”

几乎所有急需公共充电桩的新能源车主，因为住在老旧小区，都没有资格安装私人桩。刘的问题有点特殊。他有私人股份，但他不得不担心越来越高的电费。

刘住在长辛店的一个老小区里。“事实上，连社区都不是。你知道，就是那种老楼，就一栋。”

买了新能源车之后，最方便的就是有一个属于自己的私人桩。“安装国家电网的私桩，需要有固定车位的证明和物业盖章。但是我们这里没有固定的停车位。”无法安装国网私桩，刘烨有一段时间依靠公共充电桩充电。但这种不稳定的感觉是刘无法忍受的。眼看新能源车商给的私桩免费安装期就要到了，他只能选择将私桩接入自己的电表。

“有很大的区别。不管用多少电，国网私堆都是四毛多。家里收了电表，就要讲阶梯电价了。”临近年底，因为用电量大，大刘家现已到了第三步。“七毛多一度电。关键是我不仅要给车充电，家里的用电量也是按照七毛多算的。这差别太大了。”

刘说他是幸运的，因为他住在一栋低层建筑里，从家里接电表很方便。而住在同一个小区一栋高层的新能源业主，是买不起这种私桩的。他希望:“有没有办法容纳我们老小区？”。不需要去外面找桩，在家门口的国家电网上也可以用私桩？"

支持

充电问题需要多方共同努力。

“每年这个时候，充电问题开始凸显。再过一个月，天气就更冷了，这是新能源车主最难熬的时候。”新能源汽车专家田辉表示，造成目前充电问题的原因很多，需要多方共同努力来应对。

目前市场上绝大多数新能源汽车都会遇到冬季续航里程大幅缩短的问题，这需要电池和汽车厂商继续努力。

闲置车辆占用空间的问题，充电桩公司想了很多办法，比如设立占用费。“一些新能源品牌有自己的充电站，收取非常高的占用费，有的一分钟五块钱。效果也比较好。”但对于大部分社会化公共充电桩来说，解决占用问题需要新能源车主提高车辆质量。

对于车主安装国网私桩，田辉认为:“在政策层面，北京已经给予了相当大的支持。但在实际操作层面，车位归属、接电位置、小区配套能力都存在困难。接下来如何更好的共享现有的充电桩，需要更多的智慧。”(来源:北京日报；编译/汽车之家张雪莲)

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