11月新能源销量：是谁在碾压特斯拉？又是谁反超了蔚来？

“新能源汽车的普及率远超想象。今年从年初到年底，每个月增长一个多点，从年初的5%到年底的20%，差不多是15%。新事物的成长从来都不是成正比的，都是先低后高。即使按照等比例保守估计，明年初也肯定在20%左右。如果再增加15%，到明年年底，新能源汽车的普及率可以高达35%，远远超过原来的总体规划。”

不可否认，当传统燃油车市场还在因为各种原因而哀鸿遍野的时候，新能源市场却是越来越好，更加耀眼。年初的时候，或许没有多少人预测到整个市场的走势会如此疯狂的攀升。

正因如此，作为最大的受益者之一，比亚迪董事长王传福在最近的一次演讲中，在文章开头做了一个非常乐观的预测。

作为论据，从乘联会刚刚公布的11月终端数据来看，新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。1-11月，新能源乘用车批发量280.7万辆，同比增长190.2%。

11月新能源乘用车零售额37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。1-11月新能源汽车零售额251.4万辆，同比增长178.3%。新能源汽车的趋势与传统燃油汽车强烈不同，实现了对燃油汽车市场的替代效应，加速了汽车市场向新能源的转型。

更可喜的是，11月新能源汽车厂商批发渗透率为19.9%，1-11月渗透率为15.0%，明显高于2020年5.8%的渗透率。11月，新能源汽车在自主品牌中的渗透率达到33.2%。

显然，市场到了，机会也到了。对于这场突如其来的变革的所有参与者来说，需要做的是尽一切努力赶上来之不易的“风口”。在这个过程中，也诞生了有趣的现象和变化。

没有人能赢。

前10个月，每当乘联会发布新一期零售销量排名快报时，关于新能源板块的数据表只有两个，分别是车型销量榜和累计车型销量榜。

众所周知，在刚刚结束的11月，新能源厂商月度销量和累计销量统计表近日出现在报告中。同时，已经汇总的车型销量排行榜也已经拆分为轿车和SUV两部分。

这一切举措的背后，证明了当电动化浪潮愈演愈烈的时候，整个汽车行业的关注度和话语权也在不断提升，需要一个更荣耀的总结来展现各个节点的全貌。

正因如此，翻看新披露的新能源厂商销量排行榜，我们发现年初做出的两个预测，特斯拉能否在2021年夺得整体销量桂冠，蔚来能否在2021年夺得新动力销量桂冠，显然已经被推翻。那么到底是谁在碾压特斯拉？谁超过了蔚来？答案集中在以下几个车企。

首先，11月比亚迪以90124辆的销量稳坐第一。1-11月，其新能源销量也达到491，245辆，仍居首位。其次是上汽通用五菱，11月销量达44157辆，1-11月累计销量达376498辆。

至于这两者的异军突起，碾压特斯拉的理由各不相同。前者更是在陆续拿出“刀片电池”和“DM-i混合技术”后，成功击中了部分终端用户的消费心理，导致量变引发质变……后者在A00纯电动车市场准确把握了时代红利，进而推出现象级产品。

综上所述，虽然方法不同，但最终的结果是，无论从月销量还是累计销量来看，特斯拉试图成为中国“销量冠军”的目标都无法实现。

同样，今年1月，被认为有了ES8、ES6、EC6三款在售车型的加持，蔚来几乎可以确定将冲击年交付10万辆的里程碑，夺得新的销量桂冠。但没有想到的是，疫情导致的缺芯和供应链短缺，会在下半年对这家车企产生难以预料的影响。

当魏莱暂时陷入泥潭时，追随他的同行们也不会停止善意的等待，小鹏无疑成为了一个典型代表。11月份交付了创纪录的15613辆新车，1-11月份交付了82155辆新车，已经分别超过了蔚来的10878辆和80940辆。

“我相信，Xpeng Motors Q4的月交付量将继续提升，最终将成功突破15000辆的月交付高峰。”在Q2财报发布后的电话会议上，何肖鹏对其下一步的终端表现做出了充满信心的预测。此时此刻，随着终端数据的发布，可以说已经兑现了承诺。

至于实现弯道超车的根本原因，还是集中在小鹏虽然在新车平均售价上没有太明显的优势，但在目前的产品结构中，其丰富性和合理性最高，价格区间覆盖15-40万元。这样的布局无疑很容易实现更大的量变。

同理，对于出现在厂商销量排行榜上的其他品牌，我们需要知道:身处格局和秩序完全不确定的“蓝海”，暂时领先并不值得沾沾自喜，因为没有人能稳赢。

有些人值得表扬。

平心而论，在过去的一年里，每当我亲临新能源车企的终端门店，大部分时间都能感受到客流的增加，权衡之后选择做决定的客户不在少数。看到这里，可能会有略显偏颇的声音认为，此时此刻，购买电动车或插电式混动车型，更多的是为了“绿卡”和政府给予的相应补贴。

但在与众多用户交流后发现，随着参数配置的升级，一些高品质的新能源车已经为前者提供了使用体验，可以说是实现了对同级别燃油车的全方位超越，尤其是在动力储备和智能化方面。而当充电网络的扩张还在如火如荼的时候，充电问题也迎刃而解。

因此，新能源的渗透率激增，整个市场已经从“补贴时代”切换到“市场时代”，真诚愿意尝试和选择相关新能源产品的潜在消费者数量持续增加。相信所有车企都非常愿意看到上述现象。

纵观11月新能源汽车销量排行榜，我们会发现A00纯电动汽车在前15名中占据了很大份额。位居榜首的五菱洪光MINIEV，销量为40395辆；奇瑞eQ排名第四，销量达到9291辆；欧拉好猫以8429辆位列第七。

长安奔奔EV销售6440辆，排名第十。SAIC柯莱威和思豪E10X分别以5370辆和5207辆的销量位列第11和第12位。榜单后两位被上市不久的奇瑞QQ冰淇淋和欧拉黑猫占据。

不过在我的脑海里，我一直觉得上述几款所在的段位还是挺火的，更像是虚火。传统自主品牌正处于电动化转型过程中，确实可以借助这些产品获得暂时的“喘息”，在市场上吃到相应的红利。但要实现真正的质变，还是需要考虑如何提高含金量。

位列榜单第6位的特斯拉Model 3和位列榜单第9位的小鹏P7，这两款定位于纯电动轿跑的直接竞品，可能是最值得参考的模板。如何把一个相对小众但又能讨好年轻人的产品卖出去，包含了很多门道。

另一方面，比亚迪如上文所述，在接连产出“刀锋电池”和“DM-i混动技术”之后，终于迎来了多点开花。在车榜中，比亚迪秦排名第二，比亚迪韩排名第三，比亚迪海豚排名第五也是最好的证明。

同时，纵观11月新能源SUV销量榜，第二、第四、第六名也分别被比亚迪宋、比亚迪唐、比亚迪元占据。看到这里，可能有人会质疑:把纯电和插电混在一起算销量，对其他竞争对手不公平，也没有太大的参考意义。

但是，以往的经验告诉我们，“黑猫白猫，能抓到老鼠就是好猫”。只要消费者愿意买单，比亚迪就是最值得称赞的。有时候，也是一种看待和抓住当下热情的能力。

同样，整个11月份，特斯拉Model Y依然取得了非常强劲的23117辆的终端表现，不仅在新能源SUV榜单中排名第一，在11月份的高端SUV榜单中也超越了众多传统燃油车，摘得销量桂冠。

不管考上不考上，都是目前30万左右范围内各方面最平衡的存在。在马斯克展示的野心中，“Model Y将成为全球最畅销的产品，包括所有燃油车。”

另外，当我们看到李ONE、哪吒V、G3、蔚来ES6、蔚来EC6、哪吒U、蔚来ES8一一上榜时，越来越觉得这些曾经备受质疑的造车新势力，已经成为了全新赛道的引领者。

相比之下，榜单中以大众ID.4 CROZZ、ID.4 X、宝马iX3为代表的合资豪华品牌虽然还在努力“扭转乾坤”，但却不得不扮演追赶者的角色。毕竟时代真的变了。“新能源汽车的普及率远超想象。今年从年初到年底，每个月增长一个多点，从年初的5%到年底的20%，差不多是15%。新事物的成长从来都不是成正比的，都是先低后高。即使按照等比例保守估计，明年初也肯定在20%左右。如果再增加15%，到明年年底，新能源汽车的普及率可以高达35%，远远超过原来的总体规划。”

不可否认，当传统燃油车市场还在因为各种原因而哀鸿遍野的时候，新能源市场却是越来越好，更加耀眼。年初的时候，或许没有多少人预测到整个市场的走势会如此疯狂的攀升。

正因如此，作为最大的受益者之一，比亚迪董事长王传福在最近的一次演讲中，在文章开头做了一个非常乐观的预测。

作为论据，从乘联会刚刚公布的11月终端数据来看，新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。从一月到十一月，t……新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%。

11月新能源乘用车零售额37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。1-11月新能源汽车零售额251.4万辆，同比增长178.3%。新能源汽车的趋势与传统燃油汽车强烈不同，实现了对燃油汽车市场的替代效应，加速了汽车市场向新能源的转型。

更可喜的是，11月新能源汽车厂商批发渗透率为19.9%，1-11月渗透率为15.0%，明显高于2020年5.8%的渗透率。11月，新能源汽车在自主品牌中的渗透率达到33.2%。

显然，市场到了，机会也到了。对于这场突如其来的变革的所有参与者来说，需要做的是尽一切努力赶上来之不易的“风口”。在这个过程中，也诞生了有趣的现象和变化。

没有人能赢。

前10个月，每当乘联会发布新一期零售销量排名快报时，关于新能源板块的数据表只有两个，分别是车型销量榜和累计车型销量榜。

众所周知，在刚刚结束的11月，新能源厂商月度销量和累计销量统计表近日出现在报告中。同时，已经汇总的车型销量排行榜也已经拆分为轿车和SUV两部分。

这一切举措的背后，证明了当电动化浪潮愈演愈烈的时候，整个汽车行业的关注度和话语权也在不断提升，需要一个更荣耀的总结来展现各个节点的全貌。

正因如此，翻看新披露的新能源厂商销量排行榜，我们发现年初做出的两个预测，特斯拉能否在2021年夺得整体销量桂冠，蔚来能否在2021年夺得新动力销量桂冠，显然已经被推翻。那么到底是谁在碾压特斯拉？谁超过了蔚来？答案集中在以下几个车企。

首先，11月比亚迪以90124辆的销量稳坐第一。1-11月，其新能源销量也达到491，245辆，仍居首位。其次是上汽通用五菱，11月销量达44157辆，1-11月累计销量达376498辆。

至于这两者的异军突起，碾压特斯拉的理由各不相同。前者更成功的是在陆续拿出“刀片电池”和“DM-i混合技术”后，击中了部分终端用户的消费心理，导致量变引发质变。后者在A00纯电动车市场准确把握了时代红利，进而推出现象级产品。

综上所述，虽然方法不同，但最终的结果是，无论从月销量还是累计销量来看，特斯拉试图成为中国“销量冠军”的目标都无法实现。

同样，今年1月，被认为有了ES8、ES6、EC6三款在售车型的加持，蔚来几乎可以确定将冲击年交付10万辆的里程碑，夺得新的销量桂冠。但没有想到的是，疫情导致的缺芯和供应链短缺，会在下半年对这家车企产生难以预料的影响。

当魏莱暂时陷入泥潭时，追随他的同行们也不会停止善意的等待，小鹏无疑成为了一个典型代表。11月份交付了创纪录的15613辆新车，1-11月份交付了82155辆新车，已经分别超过了蔚来的10878辆和80940辆。

“我相信，Xpeng Motors Q4的月交付量将继续提升，最终将成功突破15000辆的月交付高峰。”在Q2财报发布后的电话会议上，何做了一个自信的公关……关于其下一个终端性能的预测。此时此刻，随着终端数据的发布，可以说已经兑现了承诺。

至于实现弯道超车的根本原因，还是集中在小鹏虽然在新车平均售价上没有太明显的优势，但在目前的产品结构中，其丰富性和合理性最高，价格区间覆盖15-40万元。这样的布局无疑很容易实现更大的量变。

同理，对于出现在厂商销量排行榜上的其他品牌，我们需要知道:身处格局和秩序完全不确定的“蓝海”，暂时领先并不值得沾沾自喜，因为没有人能稳赢。

有些人值得表扬。

平心而论，在过去的一年里，每当我亲临新能源车企的终端门店，大部分时间都能感受到客流的增加，权衡之后选择做决定的客户不在少数。看到这里，可能会有略显偏颇的声音认为，此时此刻，购买电动汽车或插电式混动车型，更多的是为了“绿卡”和政府给予的相应补贴。

但在与众多用户交流后发现，随着参数配置的升级，一些高品质的新能源车已经为前者提供了使用体验，可以说是实现了对同级别燃油车的全方位超越，尤其是在动力储备和智能化方面。而当充电网络的扩张还在如火如荼的时候，充电问题也迎刃而解。

因此，新能源的渗透率激增，整个市场已经从“补贴时代”切换到“市场时代”，真诚愿意尝试和选择相关新能源产品的潜在消费者数量持续增加。相信所有车企都非常愿意看到上述现象。

纵观11月新能源汽车销量排行榜，我们会发现A00纯电动汽车在前15名中占据了很大份额。位居榜首的五菱洪光MINIEV，销量为40395辆；奇瑞eQ排名第四，销量达到9291辆；欧拉好猫以8429辆位列第七。

长安奔奔EV销售6440辆，排名第十。SAIC柯莱威和思豪E10X分别以5370辆和5207辆的销量位列第11和第12位。榜单后两位被上市不久的奇瑞QQ冰淇淋和欧拉黑猫占据。

不过在我的脑海里，我一直觉得上述几款所在的段位还是挺火的，更像是虚火。传统自主品牌正处于电动化转型过程中，确实可以借助这些产品获得暂时的“喘息”，在市场上吃到相应的红利。但要实现真正的质变，还是需要考虑如何提高含金量。

位列榜单第6位的特斯拉Model 3和位列榜单第9位的小鹏P7，这两款定位于纯电动轿跑的直接竞品，可能是最值得参考的模板。如何把一个相对小众但又能讨好年轻人的产品卖出去，包含了很多门道。

另一方面，比亚迪如上文所述，在接连产出“刀锋电池”和“DM-i混动技术”之后，终于迎来了多点开花。在车榜中，比亚迪秦排名第二，比亚迪韩排名第三，比亚迪海豚排名第五也是最好的证明。

同时，纵观11月新能源SUV销量榜，第二、第四、第六名也分别被比亚迪宋、比亚迪唐、比亚迪元占据。看到这里，可能有人会质疑:把纯电和插电混在一起算销量，对其他竞争对手不公平，也没有太大的参考意义。

但是，以往的经验告诉我们，“黑猫白猫，能抓到老鼠就是好猫”。只要消费者愿意买单，比亚迪就是最值得称赞的。有时候，也是一种看待和抓住当下热情的能力。

同样，整个11月份，特斯拉Model Y依然取得了非常强劲的23117辆的终端表现，不仅在新能源SUV榜单中排名第一，在11月份的高端SUV榜单中也超越了众多传统燃油车，摘得销量桂冠。

不管考上不考上，都是目前30万左右范围内各方面最平衡的存在。在马斯克展示的野心中，“Model Y将成为全球最畅销的产品，包括所有燃油车。”

另外，当我们看到李ONE、哪吒V、G3、蔚来ES6、蔚来EC6、哪吒U、蔚来ES8一一上榜时，越来越觉得这些曾经备受质疑的造车新势力，已经成为了全新赛道的引领者。

相比之下，榜单中以大众ID.4 CROZZ、ID.4 X、宝马iX3为代表的合资豪华品牌虽然还在努力“扭转乾坤”，但却不得不扮演追赶者的角色。毕竟时代真的变了。

标签：比亚迪蔚来特斯拉小鹏发现

汽车资讯热门资讯