沈子瑜：亿咖通要做汽车圈的“安卓”

“我们这样做并不是因为最近的芯片短缺和芯片热。2018年，易卡通开始布局高端车载芯片，携手安谋中国成立新青科技。”易卡通科技董事长兼CEO、新青科技董事长沈强调了在汽车芯片方面的坚持和远见。

易卡通科技是一家汽车智能科技公司，由李书福和吉利汽车董事长沈于2016年共同创立。在杭州、北京、上海、武汉、大连和瑞典哥德堡设立了分支机构和R&D中心。2020年和2021年分别获得百度、海纳亚洲风险投资基金、中国国有资本风险投资基金和长江精车联网产业基金的战略投资。

12月6日，易卡通科技及其核心引擎技术分别与德赛四维、东软集团、北斗智联签署合作协议。易卡通方面表示，为推动高端数字座舱产业高质量发展，易卡通科技将以龙鹰一号为基础，构建满足当代智能座舱需求的先进计算能力，为合作伙伴提供跨平台通用操作系统级软件框架EAS Core。

打造高端数字化驾驶舱平台。

易卡通科技、新青科技分别与德赛四维、东软集团、北斗智联签署战略合作协议。各方将围绕龙鹰一号智能座舱芯片和EAS核心，打造领先的高端数字化座舱平台，构建先进的座舱产业生态。

易卡通科技将基于智能座舱领域的量产研发经验，基于龙鹰一号构建满足当代智能座舱需求的计算能力，并向合作伙伴提供跨平台通用操作系统级软件框架EAS Core。

EAS Core拥有端到云集成的服务能力和可扩展架构，提供超过4000个API接口和完整的符合车辆法规安全要求的开发套件和工具，为开发者打造全生命周期服务体系。

达成合作的四家零部件厂商与小鹏、理想、长安、长城等汽车品牌都有深度合作，覆盖了中国自主品牌的60%~70%。因此，这些企业有意共同打造中国汽车智能驾驶舱平台解决方案，未来服务于更多合资品牌和国外厂商。

沈表示，类似于手机领域的Android系统，智能汽车未来也将拥有一个通用的操作系统平台，从而开发不同的功能和体验。如果易卡通与德赛四维等公司合作，必将促进产业链上下游技术的融合和效率的提升，进而快速构建EAS核心通用操作系统级软件框架的生态系统。

“我们制造芯片和底层软件，类似于高通和安卓。德赛四维、东软集团、北斗智联覆盖了中国自主品牌车企60%~70%的份额，加上易卡通服务的吉利汽车份额，四家覆盖了近80%的份额。我们可以一起在中国建立一个软件平台。”沈对说道。

据悉，基于该解决方案开发的新一代智能驾驶舱产品将于2023年实现量产和装载。

目前，中国驾驶舱智能配置潜在规模巨大，这意味着未来将有更大的商机。同时，随着新能源汽车销量越来越大，未来智能驾驶舱上下游产业也将爆发式增长。

此次签约，易卡通和新青科技分别与三方签约，堪称强强联合。凭借在芯片和操作系统两大领域的自主研发，易卡通科技具备了发展成为汽车圈“安卓”的基础条件。

取得了一些成绩，还需要努力。

沈说，随着科学技术的不断发展，传统的汽车机械性能已经逐渐……颠覆了，屏幕变得越来越大，车联网系统变得越来越复杂，汽车被赋予了越来越多的功能。这一系列的发展也让更多人意识到，无论是按键还是触摸屏都不再安全，语音交互将成为汽车使用场景的重要组成部分。作为车联网的核心技术之一，车内语音交互之战逐渐进入白热化状态。对此，易卡通科技研发的车载系统在语音交互上实现了更像真人交流的交流方式。

在易卡通科技为吉利深度定制开发的车载系统GKUI中，易卡通科技采用了科大讯飞ifytek3.0语音模块，普通话语音识别率高达百分之九十七。而且系统的语音交互功能可以实现打电话、开天窗、导航、空调等功能。，并且还支持随时中断技术。而且在进行语音操作时，不需要将视线从前方道路移开，提高了驾驶的安全性。此外，易卡通科技还为吉利星月L开发了Galaxy OS系统，沈表示，通过不断探索和优化新的车-机交互方式，易卡通科技可以为星月L的语音交互赋能，无需多轮唤醒，还可以对主驾驶语音进行实时语义分析，可以直接执行带有变量的复杂交互指令，做到“有话直说，有求必应”。而且这个语音交互功能不受网络影响，即使语音离线在线也不会影响语音交互效果。

未来，易卡通不仅将继续为吉利车型打造汽车系统，还将为更多汽车厂商提供汽车解决方案。基于该解决方案开发的新一代智能座舱产品有望于2023年量产装车，效果值得期待。

虽然目前易卡通已经取得了一定的成绩，但是面对全球芯片荒，龙鹰一号也只能解决一部分问题。由于新青科技不具备芯片制造能力，龙鹰一号由TSMC制造，芯片也采用ARM的公共架构。

要想彻底摆脱国内的芯片限制，还需要更多企业的更多投入，还有时间沉淀。Yika已经向创新迈进了一大步，期待它在未来能给我们更多的惊喜。“我们这样做并不是因为最近的芯片短缺和芯片热。2018年，易卡通开始布局高端车载芯片，携手安谋中国成立新青科技。”易卡通科技董事长兼CEO、新青科技董事长沈强调了在汽车芯片方面的坚持和远见。

易卡通科技是一家汽车智能科技公司，由李书福和吉利汽车董事长沈于2016年共同创立。在杭州、北京、上海、武汉、大连和瑞典哥德堡设立了分支机构和R&D中心。2020年和2021年分别获得百度、海纳亚洲风险投资基金、中国国有资本风险投资基金和长江精车联网产业基金的战略投资。

12月6日，易卡通科技及其核心引擎技术分别与德赛四维、东软集团、北斗智联签署合作协议。易卡通方面表示，为推动高端数字座舱产业高质量发展，易卡通科技将以龙鹰一号为基础，构建满足当代智能座舱需求的先进计算能力，为合作伙伴提供跨平台通用操作系统级软件框架EAS Core。

打造高端数字化驾驶舱平台。

易卡通科技、新青科技分别与德赛四维、东软集团、北斗智联签署战略合作协议。各方将围绕龙鹰一号智能座舱芯片和EAS核心，打造领先的高端数字化座舱平台，构建先进的座舱产业生态。

基于智能领域的量产研发经验……ckpit，易卡通科技将基于龙鹰一号构建满足当代智能座舱需求的计算能力，并向合作伙伴提供跨平台通用操作系统级软件框架EAS Core。

EAS Core拥有端到云集成的服务能力和可扩展架构，提供超过4000个API接口和完整的符合车辆法规安全要求的开发套件和工具，为开发者打造全生命周期服务体系。

达成合作的四家零部件厂商与小鹏、理想、长安、长城等汽车品牌有深度合作，覆盖了中国自主品牌的60%~70%。因此，这些企业有意共同打造中国汽车智能驾驶舱平台解决方案，未来服务于更多合资品牌和国外厂商。

沈表示，类似于手机领域的Android系统，智能汽车未来也将拥有一个通用的操作系统平台，从而开发不同的功能和体验。如果易卡通与德赛四维等公司合作，必将促进产业链上下游技术的融合和效率的提升，进而快速构建EAS核心通用操作系统级软件框架的生态系统。

“我们制造芯片和底层软件，类似于高通和安卓。德赛四维、东软集团、北斗智联覆盖了中国自主品牌车企60%~70%的份额，加上易卡通服务的吉利汽车份额，四家覆盖了近80%的份额。我们可以一起在中国建立一个软件平台。”沈对说道。

据悉，基于该解决方案开发的新一代智能驾驶舱产品将于2023年实现量产和装载。

目前，中国驾驶舱智能配置潜在规模巨大，这意味着未来将有更大的商机。同时，随着新能源汽车销量越来越大，未来智能驾驶舱上下游产业也将爆发式增长。

此次签约，易卡通和新青科技分别与三方签约，堪称强强联合。凭借在芯片和操作系统两大领域的自主研发，易卡通科技具备了发展成为汽车圈“安卓”的基础条件。

取得了一些成绩，还需要努力。

沈表示，随着科技的不断发展，汽车的传统机械属性逐渐被颠覆，屏幕越来越大，车联网系统越来越复杂，汽车被赋予了越来越多的功能。这一系列的发展也让更多人意识到，无论是按键还是触摸屏都不再安全，语音交互将成为汽车使用场景的重要组成部分。作为车联网的核心技术之一，车内语音交互之战逐渐进入白热化状态。对此，易卡通科技研发的车载系统在语音交互上实现了更像真人交流的交流方式。

在易卡通科技为吉利深度定制开发的车载系统GKUI中，易卡通科技采用了科大讯飞ifytek3.0语音模块，普通话语音识别率高达百分之九十七。而且系统的语音交互功能可以实现打电话、开天窗、导航、空调等功能。，并且还支持随时中断技术。而且在进行语音操作时，不需要将视线从前方道路移开，提高了驾驶的安全性。此外，易卡通科技还为吉利星月L开发了Galaxy OS系统，沈表示，通过不断探索和优化新的车-机交互方式，易卡通科技可以为星月L的语音交互赋能，无需多轮唤醒，还可以对主驾驶语音进行实时语义分析，可以直接执行带有变量的复杂交互指令，做到“有话直说，有求必应”。而且这个语音交互功能不是aff……网络ted，即使语音离线在线，也不会影响语音交互效果。

未来，易卡通不仅将继续为吉利车型打造汽车系统，还将为更多汽车厂商提供汽车解决方案。基于该解决方案开发的新一代智能座舱产品有望于2023年量产装车，效果值得期待。

虽然目前易卡通已经取得了一定的成绩，但是面对全球芯片荒，龙鹰一号也只能解决一部分问题。由于新青科技不具备芯片制造能力，龙鹰一号由TSMC制造，芯片也采用ARM的公共架构。

要想彻底摆脱国内的芯片限制，还需要更多企业的更多投入，还有时间沉淀。Yika已经向创新迈进了一大步，期待它在未来能给我们更多的惊喜。

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