大汾骑行动力王琦
编者按:汽车行业正在经历近百年的巨变，汽车智能化浪潮已经完全侵入产业链的每一个角落。在新能源汽车领域，造车新势力不断涌现，越来越多的传统车企开始“二次创业”，孵化渴望弯道超车的智能电动车新品牌。与此同时，小米、百度、360等科技巨头纷纷加入造车大军，被称为新车2.0时代的到来。
新势力、传统车企、跨界人士摩拳擦掌，新的一年将成为智能电动车大战的元年。12月15日，2021WISE未来出行峰会盛大开幕，数十位大车友齐聚一堂，畅谈未来。
以下是未来汽车日报编辑的大芬骑行动力科技有限公司首席运营官·王琦的发言实录。
我带来了一个独特的产品——电动摩托车。可能不是所有人都知道这条赛道，希望通过今天的分享，大家能对这条赛道有一个全新的认识。
说到电动摩托车，大家的第一反应是电动自行车。按照产品分类和2019年4月15日国家颁布的新国标，在明确区分了最高时速、电机功率、电池电压后，大部分被归入电动自行车领域。
你见过摩托车牌照的电动摩托车上路吗？其实很少，几乎没有。
在燃油车领域传统的摩托车分类中，50cc以下的摩托车已经全部被电动自行车取代。50cc-400cc的摩托车大多属于中小排量摩托车，1000cc以上的是大众升级版摩托车。在这个领域能达到摩托车性能的电动产品少之又少。
国外品牌如哈雷、宝马等产品基本集中在250cc-600cc区间。按照传统燃油车的排量划分，能达到1000cc以上排量的产品还没有出现。
电动摩托车是一个小市场。2019年，中国销售了2707万件电气产品。全球售出118万辆摩托车，不是因为消费者不愿意买，而是因为制造商无法生产。
大汾骑行首款产品定位100 kW，1000cc。这个产品有什么样的特点？我们来看几组数据，它们代表了复杂的设计和思考。
大芬骑行动力DC100
汽油车领域不存在所谓的性能三角。最高时速、零加速和NEDC续航能力必须在这三者之间进行平衡，而这个平衡需要考虑的因素有很多，比如充电容量、电池高充放电、车辆能量密度、材料和工艺等。这不是一件简单的事情。
100千瓦电机的峰值功率首先用在轮毂电机上，这在4千瓦甚至1千瓦的产品中非常常见，因为速度级别不需要很高的速度，完全可以使用，但是在性能级产品中实现轮毂电机是非常困难的。
轮毂电机没有功率损耗，很容易控制前进，回收动能，但是缺点非常明显。超跑的质量比为5:1，DC100为6:1。后轮如何精确控制在850nm是个难题。我们不仅控制850nm，而且精确控制。250kg的整备质量是ppc原型车的质量，预计明年Q3会降到240kg以下。
摩托车和汽车不同。摩托车对重量非常敏感。对我们来说，减肥一公斤是非常困难的。从P2、P3、P4到明年的P5，从复合材料、碳纤维、碳纤维后摇臂、轮毂材料，到用钛代替螺栓，每一代原型车都在努力减重。P5车辆的簧下重量和质量减少是以克为单位对整车进行的。同时，最大的特点是我们的车没有后轮刹车，完全依靠轮毂电机控制正向输出和反向电流，从而实现整车的制动。
DC100的充电容量为17.7千瓦时。这是我们的……n BMS系统，而BMS对于一辆车的重要性不言而喻。如何在体积如此小的汽车上安装17.7千瓦时的电池，并使用车用级DC充电桩补充能量，对电池的温度控制要求非常高。
充电时，如果温度过高，车辆会实时启动涓流模式来控制充电功率。开车时，如果温度过高，车辆会主动限制动力输出。如果在低温下启动，将使用脉冲加热将电池加热到适合驾驶的温度。
说起来简单，但是需要大量的算法来支撑BMS的正常运行。我们提供两种极端的充电方式，一种是使用汽车的DC充电桩，也就是欧美的L3级充电桩；另一种方式将为用户提供氮化镓便携式慢充，无论走到哪里，只要有五孔墙上插头就可以给车辆充电。
我们的产品有机器人的概念，可以从感知、操作、执行三个方面来理解。
大汾骑行动力王琦
DC100全车有200多个传感器。它可以随时捕捉车辆静态和行驶状态的大量数据。它可以感知电池温度、环境温度、车辆重量、驾驶员体重、轮胎与地面的摩擦率、加速度等多方面的驾驶和驾驶员信息。
通过全车携带的2000多个芯片的计算，其中包括20多个计算芯片，反馈到车身的中枢大脑，也就是VCU，指令通过VCU迅速发送到车身的每一个部位。
摩托车和汽车最大的区别在于驾驶员的参与感很强，完全依靠人的控制和汽车的协调来完成每一个驾驶动作和驾驶动态。所以我们的指令发送到车上，是为了更好地辅助驾驶员在驾驶过程中修正自己的驾驶状态，这对摩托车驾驶非常重要。
在驾驶方面，我们在人车驾驶关系方面也做了很多工作。虽然电动车无论是轿车还是摩托车都只有一个前进档D，但是我们在DC100上实现了225个电子档。传统发动机很难设定车辆的速度，但DC100可以，只要开关打开保持良好。剩下的交给传感器和车轮，汽车会根据轮胎与地面的附着力计算出需要输出什么功率。
现在高端燃油车上有CBS。当时宝马摩托车制定了适合大多数驾驶者的黄金制动原则，前轮70%制动力，后轮30%制动力。但并不适合每一位驾驶者，DC100可以提供适合每一位驾驶者的CBS(刹车联动)。
打开APP，输入体重，汽车就知道司机的体重了。它可以根据你当前的车速、轮胎摩擦力、驾驶者的体重，随时计算出最佳的制动力，从而保证不同的驾驶者在相同的距离上完全可以把车辆停下来。
如何控制850nm是一个非常困难的问题。DC100通过控制后轮上的轮毂电机精确输出，包括牵引力控制和ABS。无论被拖物体有多重，即使拖三个大G，近8吨重的后轮也完全不打滑，完全控制牵引力的算法起了很大作用。
ABS是每辆车最重要最基本的制动功能。传统汽车中，ABS是通过控制后轮的制动来实现的，但DC100是通过控制后轮的轮毂电机来产生制动力，所以其精度可以达到0.02秒。后轮的轮毂电机每0.02秒向VCU报告一次轮胎状态，及时调整动力输出，达到最佳制动效果。一个看似简单的动作，背后隐藏了很多思考和算法。
当初，我们想做一款面向未来、高度个性化的交通工具，而不是单纯的电动摩托车。如何简化DC100的操作难度和入门是我们最关心的问题。
通过芯片和计算能力，其实可以很好的说明整车的控制精度和颗粒度。整车数字化完成后，可以大大降低新用户的门槛，单手就能控制刹车和加速。
手机也是钥匙，也是仪表盘。DC100是世界上第一款没有仪表盘的摩托车。我们通过蓝牙解锁，APP显示导航，以及司机所需的所有行驶数据，包括电池电量、续航里程等。，包括当时的胎压、胎温和电池温度，都可以在手机上完成。
大汾骑行动力王琦
另外，我们也做了深入的思考，从用户的角度出发，在对车辆减震、共振、防雨、蓝牙充电做了深入的思考后，为用户提供了一个极致的解决方案。
先进的东西是简单的，但简单的东西是……最难设计的，工业设计也是。我们的车没有太多华而不实的功能，我们相信极致的简单就是复杂。
除了车辆本身，我们在后台还有强大的系统，包括远程寻车、防盗预警、车况诊断、紧急救援等。目前，许多摩托车用户额外安装一套黑匣子，这已经包含在我们的汽车中。未来还会在车辆行驶状态下启动更多预警功能，让用户提前知道车辆会发生什么。不仅是OTA，FOTA(硬件升级)也会在后台推送给用户。
除了现在要实现的产品软硬件功能，明年还会做更多。包括车辆自平衡、车辆自跟随、语音控制、远程控制和开源平台。我们希望更多的用户参与到我们的生态建设中来。如果没有变化，我们将在2022年发布，2023年交付产品。
我们刚刚参加了香港的香港车展。所有用户看到我们的产品，都会问一个问题:你们的产品是在哪里设计开发的？我们在中国、北京和清华大学进行设计和研究。当智能化、电气化时代到来的时候，我们的产品在国内最有优势。
7月17日开启全球预售，在成都、上海开设线下体验店，工厂落地山东淄博。同时也在筹备美国加州的工厂，在加州筹备直营店和全球分销网络。
明年一季度将在北京和Xi安开设体验店，同时邀请用户试驾。明年第二季度会出少量样车，发往世界各地，第三季度开始DC100正式交付。
工程和艺术结合的很好，但是很少有产品能把工程和艺术完美的结合在一起，没有工程就只有计算，没有工程就只有想象。DC100是工程与艺术的良好结合。
虽然我们的第一个产品只是一个电动摩托车，但我们要做的不止这些，我们希望带给世界更多。
未来汽车日报
大汾骑行动力王琦
编者按:汽车行业正在经历近百年的巨变，汽车智能化浪潮已经完全侵入产业链的每一个角落。在新能源汽车领域，造车新势力不断涌现，越来越多的传统车企开始“二次创业”，孵化渴望弯道超车的智能电动车新品牌。与此同时，小米、百度、360等科技巨头纷纷加入造车大军，被称为新车2.0时代的到来。
新势力、传统车企、跨界人士摩拳擦掌，新的一年将成为智能电动车大战的元年。12月15日，2021WISE未来出行峰会盛大开幕，数十位大车友齐聚一堂，畅谈未来。
以下是未来汽车日报编辑的大芬骑行动力科技有限公司首席运营官·王琦的发言实录。
我带来了一个独特的产品——电动摩托车。可能不是所有人都知道这条赛道，希望通过今天的分享，大家能对这条赛道有一个全新的认识。
说到电动摩托车，大家的第一反应是电动自行车。按照产品分类和2019年4月15日国家颁布的新国标，在明确区分了最高时速、电机功率、电池电压后，大部分被归入电动自行车领域。
你见过摩托车牌照的电动摩托车上路吗？其实很少，几乎没有。
在燃油车领域传统的摩托车分类中，50cc以下的摩托车已经全部被电动自行车取代。50cc-400cc的摩托车大多属于中小排量摩托车，1000cc以上的是大众升级版摩托车。在这个领域能达到摩托车性能的电动产品少之又少。
国外品牌如哈雷、宝马等产品基本集中在250cc-600cc区间。按照传统燃油汽车的排量划分，可以……每艘排水量超过1000cc的还没有出现。
电动摩托车是一个小市场。2019年，中国销售了2707万件电气产品。全球售出118万辆摩托车，不是因为消费者不愿意买，而是因为制造商无法生产。
大汾骑行首款产品定位100 kW，1000cc。这个产品有什么样的特点？我们来看几组数据，它们代表了复杂的设计和思考。
大芬骑行动力DC100
汽油车领域不存在所谓的性能三角。最高时速、零加速和NEDC续航能力必须在这三者之间进行平衡，而这个平衡需要考虑的因素有很多，比如充电容量、电池高充放电、车辆能量密度、材料和工艺等。这不是一件简单的事情。
100千瓦电机的峰值功率首先用在轮毂电机上，这在4千瓦甚至1千瓦的产品中非常常见，因为速度级别不需要很高的速度，完全可以使用，但是在性能级产品中实现轮毂电机是非常困难的。
轮毂电机没有功率损耗，很容易控制前进，回收动能，但是缺点非常明显。超跑的质量比为5:1，DC100为6:1。后轮如何精确控制在850nm是个难题。我们不仅控制850nm，而且精确控制。250kg的整备质量是ppc原型车的质量，预计明年Q3会降到240kg以下。
摩托车和汽车不同。摩托车对重量非常敏感。对我们来说，减肥一公斤是非常困难的。从P2、P3、P4到明年的P5，从复合材料、碳纤维、碳纤维后摇臂、轮毂材料，到用钛代替螺栓，每一代原型车都在努力减重。P5车辆的簧下重量和质量减少是以克为单位对整车进行的。同时，最大的特点是我们的车没有后轮刹车，完全依靠轮毂电机控制正向输出和反向电流，从而实现整车的制动。
DC100的充电容量为17.7千瓦时。这是我们自己的BMS系统，BMS对于一辆车的重要性不言而喻。如何在体积如此小的汽车上安装17.7千瓦时的电池，并使用车用级DC充电桩补充能量，对电池的温度控制要求非常高。
充电时，如果温度过高，车辆会实时启动涓流模式来控制充电功率。开车时，如果温度过高，车辆会主动限制动力输出。如果在低温下启动，将使用脉冲加热将电池加热到适合驾驶的温度。
说起来简单，但是需要大量的算法来支撑BMS的正常运行。我们提供两种极端的充电方式，一种是使用汽车的DC充电桩，也就是欧美的L3级充电桩；另一种方式将为用户提供氮化镓便携式慢充，无论走到哪里，只要有五孔墙上插头就可以给车辆充电。
我们的产品有机器人的概念，可以从感知、操作、执行三个方面来理解。
大汾骑行动力王琦
DC100全车有200多个传感器。它可以随时捕捉车辆静态和行驶状态的大量数据。它可以感知电池温度、环境温度、车辆重量、驾驶员体重、轮胎与地面的摩擦率、加速度等多方面的驾驶和驾驶员信息。
通过全车携带的2000多个芯片的计算，其中包括20多个计算芯片，反馈到车身的中枢大脑，也就是VCU，指令通过VCU迅速发送到车身的每一个部位。
摩托车和汽车最大的区别在于驾驶员的参与感很强，完全依靠人的控制和汽车的协调来完成每一个驾驶动作和驾驶动态。所以我们的指令发送到车上，是为了更好地辅助驾驶员在驾驶过程中修正自己的驾驶状态，这对摩托车驾驶非常重要。
在驾驶方面，我们在人车驾驶关系方面也做了很多工作。虽然电动车无论是轿车还是摩托车都只有一个前进档D，但是我们在DC100上实现了225个电子档。传统发动机很难设定车辆的速度，但DC100可以，只要开关打开保持良好。剩下的交给传感器和车轮，汽车会根据轮胎与地面的附着力计算出需要输出什么功率。
现在高端燃油车上有CBS。当时宝马摩托车制定了适合大多数驾驶者的黄金制动原则，前轮70%制动力，后轮30%制动力。但并不适合每一位驾驶者，DC100可以提供适合每一位驾驶者的CBS(刹车联动)。
打开APP，输入体重，汽车就知道司机的体重了。它可以根据你当前的车速、轮胎摩擦力、驾驶者的体重，随时计算出最佳的制动力，从而保证不同的驾驶者在相同的距离上完全可以把车辆停下来。
如何控制850nm是一个非常困难的问题。DC100通过控制后轮上的轮毂电机精确输出，包括牵引力控制和ABS。无论被拖物体有多重，即使拖三个大G，近8吨重的后轮也完全不打滑，完全控制牵引力的算法起了很大作用。
ABS是每辆车最重要最基本的制动功能。传统汽车中，ABS是通过控制后轮的制动来实现的，但DC100是通过控制后轮的轮毂电机来产生制动力，所以其精度可以达到0.02秒。后轮的轮毂电机每0.02秒向VCU报告一次轮胎状态，及时调整动力输出，达到最佳制动效果。一个看似简单的动作，背后隐藏了很多思考和算法。
当初，我们想做一款面向未来、高度个性化的交通工具，而不是单纯的电动摩托车。如何简化DC100的操作难度和入门是我们最关心的问题。
通过芯片和计算能力，其实可以很好的说明整车的控制精度和颗粒度。整车数字化完成后，可以大大降低新用户的门槛，单手就能控制刹车和加速。
手机也是钥匙，也是仪表盘。DC100是世界上第一款没有仪表盘的摩托车。我们通过蓝牙解锁，APP显示导航，以及司机所需的所有行驶数据，包括电池电量、续航里程等。，包括当时的胎压、胎温和电池温度，都可以在手机上完成。
大汾骑行动力王琦
另外，我们也做了深入的思考，从用户的角度出发，在对车辆减震、共振、防雨、蓝牙充电做了深入的思考后，为用户提供了一个极致的解决方案。
先进的东西是简单的，但简单的东西是……最难设计的，工业设计也是。我们的车没有太多华而不实的功能，我们相信极致的简单就是复杂。
除了车辆本身，我们在后台还有强大的系统，包括远程寻车、防盗预警、车况诊断、紧急救援等。目前，许多摩托车用户额外安装一套黑匣子，这已经包含在我们的汽车中。未来会在车辆行驶状态下启动更多预警功能，让用户提前知道车辆会发生什么。不仅是OTA，FOTA(硬件升级)也会在后台推送给用户。
除了现在要实现的产品软硬件功能，明年还会做更多。包括车辆自平衡、车辆自跟随、语音控制、远程控制和开源平台。我们希望更多的用户参与到我们的生态建设中来。如果没有变化，我们将在2022年发布，2023年交付产品。
我们刚刚参加了香港的香港车展。所有用户看到我们的产品，都会问一个问题:你们的产品是在哪里设计开发的？我们在中国、北京和清华大学进行设计和研究。当智能化、电气化时代到来的时候，我们的产品在国内最有优势。
7月17日开启全球预售，在成都、上海开设线下体验店，工厂落地山东淄博。同时也在筹备美国加州的工厂，在加州筹备直营店和全球分销网络。
明年一季度将在北京和Xi安开设体验店，同时邀请用户试驾。明年第二季度会出少量样车，发往世界各地，第三季度开始DC100正式交付。
工程和艺术结合的很好，但是很少有产品能把工程和艺术完美的结合在一起，没有工程就只有计算，没有工程就只有想象。DC100是工程与艺术的良好结合。
虽然我们的第一个产品只是一个电动摩托车，但我们要做的不止这些，我们希望带给世界更多。
未来汽车日报
2021年12月10日，由雷峰网amp新智驾主办的第四届全球智能驾驶峰会在深圳正式召开。
1900/1/1 0:00:00来源：未来汽车日报编者按：百年汽车产业正发生巨变，汽车智能化浪潮全面侵袭产业链的各个角落。
1900/1/1 0:00:00来源：未来汽车日报编者按：百年汽车产业正发生巨变，汽车智能化浪潮全面侵袭产业链的各个角落。
1900/1/1 0:00:00小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程来源：未来汽车日报编者按：百年汽车产业正发生巨变，汽车智能化浪潮全面侵袭产业链的各个角落。
1900/1/1 0:00:00极星亚太区总裁内森福肖编者按：百年汽车产业正发生巨变，汽车智能化浪潮全面侵袭产业链的各个角落。
1900/1/1 0:00:00蔚能总经理陆荣华来源：未来汽车日报编者按：百年汽车产业正发生巨变，汽车智能化浪潮全面侵袭产业链的各个角落。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航