蔚能总经理陆荣华：电池资产规模一年多攀升100倍，车电分离成趋势 | 2021 WISE 未来出行峰会

威能总经理陆蓉华来源:未来汽车日报

编者按:

汽车行业正在经历近百年的巨变，汽车智能化的浪潮已经完全侵入产业链的每一个角落。在新能源汽车领域，造车新势力不断涌现，越来越多的传统车企开始“二次创业”，孵化渴望弯道超车的智能电动车新品牌。与此同时，小米、百度、360等科技巨头纷纷加入造车大军，被称为新车2.0时代的到来。

新势力、传统车企、跨界人士摩拳擦掌，新的一年将成为智能电动车大战的元年。12月15日，2021WISE未来出行峰会盛大开幕，数十位大车友齐聚一堂，畅谈未来。

以下是未来汽车日报编辑的威能总经理陆蓉华的发言。

大家好！我很高兴有这个机会在整个电池生产周期中介绍BaaS服务。事实上，BaaS服务和SaaS服务有着相似的逻辑，其前提是电动汽车的大发展。

两三年前，电动车的用户还很少。如果电动汽车每年的增量只有一两百万，实际上并不需要做BaaS服务，这只是少部分群体的需求。但随着电动汽车普及率越来越高，年均将达到15%左右，到2022年可能超过20%，用户基数巨大。汽车来自各种主机厂，用户有各种需求，电池也差不多。

在这种情况下，用户面临着非常具有挑战性的问题，比如家里没有家用桩，如何提供能量补充需求？目前有轨电车的寿命是8-10年。一辆车想用15-20年，电池报废了怎么办？电池更换的成本也影响着用户购买电动车的决心。

其次，用户购买一辆标准续航400-500公里的电动车。如果他们要去西部旅游，往往会高速跑上一两个月。有没有续航时间更长的电池可以短时间使用？这些需求导致用户需要更灵活的服务，而不是购买电池，他们需要找到像威能这样的公司提供灵活的定制服务来满足需求。

比如90、00年代的服务器公司，惠普、戴尔、联想、IBM都是这样。现在的云服务公司，比如亚马逊云、阿里云、腾讯云、微软云，都是做服务器的集中管理，使得普通企业通过云服务商购买服务器成为可能。我觉得我们很像早期的云服务商，生的有点匆忙，但是这个领域很有前景。

我们来看几组简单的数据。威能是全球第一家专门做电池服务的公司，现在整个业绩上升非常快，管理的电池资产规模占整个行业的80%左右。电池资产增速也很快。从去年9月到今年11月，管理的电池资产规模已经攀升了100倍，几乎每个月都在高速增长。和电动车市场活跃如出一辙。

对于电动车用户来说，补能服务确实可以解决用户无法言说的需求。相信在未来几年，这项服务将从蔚来汽车与当代安培科技有限公司的合作，扩展到更多的主机厂和电池企业。这种服务迎合了现在年轻人的需求，尤其是90后、90后的年轻人。对于年轻人来说，环保是必须的，这是他们不能突破的底线。

对他们来说，也希望一个公司能管理这样一个从头到尾集电化学、软件、机械、云管理、复杂工艺部分于一体的公司。电池从诞生到消失再回收，都是一家公司的责任，既保护了环境，又迎合了年轻人的诉求。

有趣的是，在过去的15个月里，威能积累了大量的电池资产。电池资产是一个储量巨大的移动矿。在这个矿里，虽然电池分散在全国各地，但是放在一起就很大了。锂超过500吨，钴超过700吨，镍超过2000吨。BaaS服务是家里有“地雷”的生意，但只维持8-10年，与整个电动车的制造销售流程相悖。

电动汽车挖“矿”，给分散的用户做电池。我们把零散的矿收集起来，通过协议和服务的方式整体交给个人用户，然后批量使用，进行回收。这样的商业形式也得到了国家的大力支持，这就是威能的社会使命感。

说完资产，再说数据。用户在选择服务时，首先会考虑补充能量的灵活措施，并考虑一定比例的换电需求。换电过程中自然会发生电池产权的交换，而换电业务推出后，用户选择换电的比例很高，50-60%的电量都是换电赚的。

不得不提的是，电池的充电功率变化很快，充电可能会慢一些，但最适合……增加一些过充后的电池资产，同时可以避免车辆比电池更早报废的问题。

威能把这些来自非洲、东南亚、拉丁美洲的矿聚集起来，给用户做电池，肯定会用很久。但如果没有这项服务，可能不到五年就有3%-10%的用户电池退役，这是极大的浪费。我们还会计算资产能效的碳减排量，到目前为止已经超过3万吨。威能有用户换电系统，用户不用担心充电能量、电池质量等各种问题。

总的来说，这个服务比较难，要打通的环节比较多，从上下游、OEM到电池厂、到金融出资人、到用户、换电运营商，甚至更多的能源公司、回收公司。全部连接起来之后，电池的全循环管理就可以形成一个完整的闭环。如果把基于电池资产全周期的服务推向市场，同时又能产生经济效益，而不是单方面补贴用户，补贴用户，难度可见一斑。维能过去一年一直在操作这种做法，维能又为这种做法铺垫了五到六年。

打通这些环节的目的是什么？目标是达到三百。第一，整个过程要追根溯源。这个资产只能基于移动互联网技术来做。第二，所有的资产都要流通，否则会造成很大的浪费。第三，每块电池和每颗地雷都应该快速回收。有了这样的回收系统，可以更好地服务用户，同时也可以对社会和环境更加友好。

做这样的服务在产品逻辑上更有意思，包括两个部分:一是对外。外化，用户可以直接在线下单，通过APP选择租赁不同的车型，体验不同的服务，匹配不同的续航里程，合同也是电子化的。在后台对这些资产进行数字化管理，以了解电池寿命和健康状态，从而为用户提供安全、可用和安全的服务。

整个行业没有那么多从业人员，虽然已经有5-10个了，但是我觉得行业需要一个百花齐放的状态。威能开放数据平台上有几个重要数据:全国锂矿对外依存度70.5%，钴37.3%，镍95.1%。

国内政策扶持和培育了全球领先的电动汽车产业。到2025年、2036年，每年都会进口这么多的矿产。如果威能不能有效整合这些矿产资源，在一个非常封闭的循环中循环利用，整个市场都会继续进口，因为这些矿产国内无法生产，很可能导致国内产业无利可图。

所以威能一定是可回收的，因为电池行业有机会形成内外回收体系。比如到2030年，一年生产2000万到3000万辆电动汽车，但只进口2000万到3000万辆矿山，让国内产业更舒服。

此外，这项服务对碳减排大有裨益。电池标准化带来的好处是可以减少整个行业在生产、使用和回收过程中的碳排放和资源消耗。不仅仅是对于一个电动车行业来说，这是一个非常简单灵活的服务，对于国家和行业来说，都具有非常重要的意义。谢谢大家！未来汽车日报

威能总经理陆蓉华来源:未来汽车日报

编者按:

汽车行业正在经历近百年的巨变，汽车智能化的浪潮已经完全侵入产业链的每一个角落。在新能源汽车领域，造车新势力不断涌现，越来越多的传统车企开始“二次创业”，孵化渴望弯道超车的智能电动车新品牌。与此同时，小米、百度、360等科技巨头纷纷加入造车大军，被称为新车2.0时代的到来。

新势力、传统车企、跨界人士摩拳擦掌，新的一年将成为智能电动车大战的元年。12月15日，2021WISE未来出行峰会盛大开幕，数十位大车友齐聚一堂，畅谈未来。

以下是未来汽车日报编辑的威能总经理陆蓉华的发言。

大家好！我很高兴有这个机会在整个电池生产周期中介绍BaaS服务。事实上，BaaS服务和SaaS服务有着相似的逻辑，其前提是电动汽车的大发展。

两三年前，电动车的用户还很少。如果电动汽车每年的增量只有一两百万，实际上并不需要做BaaS服务，这只是少部分群体的需求。但随着电动汽车普及率越来越高，年均将达到15%左右，到2022年可能超过20%，用户基数巨大。汽车来自各种主机厂，用户有各种需求，电池也差不多。

在这种情况下，用户面临着非常具有挑战性的问题，比如家里没有家用桩，如何提供能量补充需求？目前有轨电车的寿命是8-10年。一辆车想用15-20年，电池报废了怎么办？电池更换的成本也影响着用户购买电动车的决心。

其次，用户购买一辆标准续航400-500公里的电动车。如果他们要去西部旅游，往往会高速跑上一两个月。有没有续航时间更长的电池可以短时间使用？这些需求导致用户需要更灵活的服务，而不是购买电池，他们需要找到像威能这样的公司提供灵活的定制服务来满足需求。

比如90、00年代的服务器公司，惠普、戴尔、联想、IBM都是这样。现在的云服务公司，比如亚马逊云、阿里云、腾讯云、微软云，都是做服务器的集中管理，使得普通企业通过云服务商购买服务器成为可能。我觉得我们很像早期的云服务商，生的有点匆忙，但是这个领域很有前景。

我们来看几组简单的数据。威能是全球第一家专门做电池服务的公司，现在整个业绩上升非常快，管理的电池资产规模占整个行业的80%左右。电池资产增速也很快。从去年9月到今年11月，管理的电池资产规模已经攀升了100倍，几乎每个月都在高速增长。和电动车市场活跃如出一辙。

对于电动车用户来说，补能服务确实可以解决用户无法言说的需求。相信在未来几年，这项服务将从蔚来汽车与当代安培科技有限公司的合作，扩展到更多的主机厂和电池企业。这种服务迎合了现在年轻人的需求，尤其是90后、90后的年轻人。对于年轻人来说，环保是必须的，这是他们不能突破的底线。

对他们来说，也希望一个公司能管理这样一个从头到尾集电化学、软件、机械、云管理、复杂工艺部分于一体的公司。电池从诞生到消失再回收，都是一家公司的责任，既保护了环境，又迎合了年轻人的诉求。

有趣的是，在过去的15个月里，威能积累了大量的电池资产。电池资产是一个储量巨大的移动矿。在这个矿里，虽然电池分散在全国各地，但是放在一起就很大了。锂超过500吨，钴超过700吨，镍超过2000吨。BaaS服务是家里有“地雷”的生意，但只维持8-10年，与整个电动车的制造销售流程相悖。

电动汽车挖“矿”，给分散的用户做电池。我们把零散的矿收集起来，通过协议和服务的方式整体交给个人用户，然后批量使用，进行回收。这样的商业形式也得到了国家的大力支持，这就是威能的社会使命感。

说完资产，再说数据。用户在选择服务时，首先会考虑补充能量的灵活措施，并考虑一定比例的换电需求。换电过程中自然会发生电池产权的交换，而换电业务推出后，用户选择换电的比例很高，50-60%的电量都是换电赚的。

不得不提的是，电池的充电功率变化很快，充电可能会慢一些，但最适合……增加一些过充后的电池资产，同时可以避免车辆比电池更早报废的问题。

威能把这些来自非洲、东南亚、拉丁美洲的矿聚集起来，给用户做电池，肯定会用很久。但如果没有这项服务，可能不到五年就有3%-10%的用户电池退役，这是极大的浪费。我们还会计算资产能效的碳减排量，到目前为止已经超过3万吨。威能有用户换电系统，用户不用担心充电能量、电池质量等各种问题。

总的来说，这个服务比较难，要打通的环节比较多，从上下游、OEM到电池厂、到金融出资人、到用户、换电运营商，甚至更多的能源公司、回收公司。全部连接起来之后，电池的全循环管理就可以形成一个完整的闭环。如果把基于电池资产全周期的服务推向市场，同时又能产生经济效益，而不是单方面补贴用户，补贴用户，难度可见一斑。维能过去一年一直在操作这种做法，维能又为这种做法铺垫了五到六年。

打通这些环节的目的是什么？目标是达到三百。第一，整个过程要追根溯源。这个资产只能基于移动互联网技术来做。第二，所有的资产都要流通，否则会造成很大的浪费。第三，每块电池和每颗地雷都应该快速回收。有了这样的回收系统，可以更好地服务用户，同时也可以对社会和环境更加友好。

做这样的服务在产品逻辑上更有意思，包括两个部分:一是对外。外化，用户可以直接在线下单，通过APP选择租赁不同的车型，体验不同的服务，匹配不同的续航里程，合同也是电子化的。在后台对这些资产进行数字化管理，以了解电池寿命和健康状态，从而为用户提供安全、可用和安全的服务。

整个行业没有那么多从业人员，虽然已经有5-10个了，但是我觉得行业需要一个百花齐放的状态。威能开放数据平台上有几个重要数据:全国锂矿对外依存度70.5%，钴37.3%，镍95.1%。

国内政策扶持和培育了全球领先的电动汽车产业。到2025年、2036年，每年都会进口这么多的矿产。如果威能不能有效整合这些矿产资源，在一个非常封闭的循环中循环利用，整个市场都会继续进口，因为这些矿产国内无法生产，很可能导致国内产业无利可图。

所以威能一定是可回收的，因为电池行业有机会形成内外回收体系。比如到2030年，一年生产2000万到3000万辆电动汽车，但只进口2000万到3000万辆矿山，让国内产业更舒服。

此外，这项服务对碳减排大有裨益。电池标准化带来的好处是可以减少整个行业在生产、使用和回收过程中的碳排放和资源消耗。不仅仅是对于一个电动车行业来说，这是一个非常简单灵活的服务，对于国家和行业来说，都具有非常重要的意义。谢谢大家！

未来汽车日报

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