奥纬咨询张君毅：新能源汽车已经不再是讲故事就能融钱的时代 | 2021 WISE 未来出行峰会

来源:未来汽车日报

编者按:汽车行业正在经历近百年的巨变，汽车智能化浪潮已经完全侵入产业链的每一个角落。在新能源汽车领域，造车新势力不断涌现，越来越多的传统车企开始“二次创业”，孵化渴望弯道超车的智能电动车新品牌。与此同时，小米、百度、360等科技巨头纷纷加入造车大军，被称为新车2.0时代的到来。

新势力、传统车企、跨界人士摩拳擦掌，新的一年将成为智能电动车大战的元年。12月15日，2021WISE未来出行峰会盛大开幕，数十位大车友齐聚一堂，畅谈未来。

以下是奥纬咨询管理合伙人张俊以的发言，由《未来汽车日报》编辑。

大家好！我是张俊以。我曾经和蔚来汽车李斌公司一起创立了蔚来资本。现在奥维咨询负责亚太汽车行业和私募股权咨询。今天给大家分享一下智能电动车的投资新方向。

为什么要考虑投资新能源汽车？第一个关键点是可持续发展。事实上，环境问题已经成为世界发展的压力。无论是温室气体排放还是其他有害气体排放，我们的气候环境已经不堪重负。

另外在交通方面，不断引入个人车辆，交通拥堵越来越严重。我们需要考虑如何有效利用公共交通。

我们观察到，近两年来，充电、电池乃至整个智能出行领域的投资都在不断上升。近年来，投资者更关注围绕智能电动汽车产业链的投资和布局，包括充电设施、微型出行，甚至电动飞行汽车和隧道出行。

根据奥纬的分析方法，我们将旅游领域分为四类:一是旅游服务；第二，销售服务，这是电子商务新的营销理念；第三，绿色汽车产业链，包括整车和零部件；第四，智能网联技术和自动驾驶。

从全球范围来看，从2020年到今年，已经吸引了大量的新能源汽车绿色能源投资，尤其是电动汽车相关的上下游产业链。

另一方面，在网络化和自动化方面，以中国和美国为代表，整个市场都在增长。

但是，我们也必须承认，2020年并不是智能网联汽车融资环境特别好的时期。2021年，这个市场爆发，我们看到国内很多芯片公司获得融资机会，很多自动驾驶公司也获得进一步投资。

在智能网联领域，从微观到芯片层面，宏观到算法层面，各国都在争夺话语权，未来这样的博弈会越来越多。

智能电动汽车发展的前提是电能。在中国的能源结构中，煤炭的使用多于绿色能源，未来的投资方向将更多考虑绿色能源。

纵观全球汽车新能源市场的布局，整个生态系统都获得了大量的融资，尤其是上下游。

未来，中国和美国将是这两类投资非常重要的驱动力，越来越多的服务将围绕智能电动汽车产生。

回顾中国市场的投资环境，我们可以观察到以下特点。我们进入了一个百家争鸣的时代。有人说，今年是智能电动车的发展元年，也是智能电动车和造车新势力的2.0时代。

制造汽车并不是一件很新的事情。手机造车不是从小米开始的。波导之前也造过，五粮液和春兰空调也造过车。新公司都在争夺未来三到五年的机会，未来肯定会经历争夺和优胜劣汰的过程。

跨界车要想生存，给市场增加价值才是投资的重点。比如很多传统车企都想提升品牌，于是SAIC推出了知机，互联网公司也在考虑造车，但不仅仅是造车，而是成为汽车增值供应商。

从去年开始，清华大学将汽车系改为汽车与车辆专业。汽车和电动车不仅仅是在地面上跑，美国两三年前就已经形成了飞行汽车热潮，越来越多的资本投入到飞行汽车上。

好消息是，我们航空部门未来将放开空域管制，结合自动驾驶技术，未来三到五年内，某个空域将会出现越来越多的飞行汽车。你可能会在一些旅游场景中看到会飞的汽车。

另一方面是电池。电动汽车的技术瓶颈来自电池。从早期的磷酸铁锂电池到三元锂电池，后来的磷酸铁锂电池回归，再到下一阶段的固态电池推广，已经形成了非常明确的行业趋势。

固态电池是未来的技术，产业成熟可能还需要三到五年以上的时间。短期内推出全半固态电池。

说到智能网联企业，虽然该领域投资热情不减，但有一个特点是资金向大企业聚集，小企业仍然难以获得资金。未来“主机厂+出行公司+自动驾驶技术公司”的联合体验会越来越多。比如广汽投资马骁智行，就是为了形成一个闭环。

在这个领域，中国有很多优秀的公司，在不同的领域发挥着各自的作用。仍然存在一些新的挑战。大家都在研发先进的智能驾驶技术，整个运营趋势都在提升。

线控和机箱的技术要求越来越多，很多企业也在进入。比如富士康也在推出自己的产品，但是醉翁之意不在酒，它想做代工。

那些纯科技公司，不讲故事已经拿不到钱了。大家谈的更多的是业务场景。这些公司更需要的不是资金而是项目，是与合作伙伴合作的场景。这是我们现在追求的重点。

既然我们谈到了……投资新能源汽车，我们就来说说市场问题。不可否认的是，虽然很多创业者都有实业野心，但也有一部分专注于退路，现在资本市场对很多公司上市也不是特别友好。

一方面，科技创新板所需的科技投入和R&D是一定数量级的。另一方面，中国和美国的关系阻碍了许多企业通过特殊目的收购公司上市。

所以很多公司会选择去香港上市，但是我想提醒各位创业者和投资者，香港市场其实是一个更严格的市场，流动性不如美国，估值也没有那么高。

从现在开始，一个好的创业者应该做的就是认真做好一件事。如果有机会，他会成为一家上市公司。如果他有幸实现了共同富裕，可以慢慢退出。他不能把过去急功近利的心态放在未来几年的新能源汽车、芯片、半导体行业，否则后果不堪设想。

未来汽车日报

来源:未来汽车日报

编者按:汽车产业正在经历近百年的巨变，汽车智能化浪潮已经完全侵入产业链的每一个角落。在新能源汽车领域，造车新势力不断涌现，越来越多的传统车企开始“二次创业”，孵化渴望弯道超车的智能电动车新品牌。与此同时，小米、百度、360等科技巨头纷纷加入造车大军，被称为新车2.0时代的到来。

新势力、传统车企、跨界人士摩拳擦掌，新的一年将成为智能电动车大战的元年。12月15日，2021WISE未来出行峰会盛大开幕，数十位大车友齐聚一堂，畅谈未来。

以下是奥纬咨询管理合伙人张俊以的发言，由《未来汽车日报》编辑。

大家好！我是张俊以。我曾经和蔚来汽车李斌公司一起创立了蔚来资本。现在奥维咨询负责亚太汽车行业和私募股权咨询。今天给大家分享一下智能电动车的投资新方向。

为什么要考虑投资新能源汽车？第一个关键点是可持续发展。事实上，环境问题已经成为世界发展的压力。无论是温室气体排放还是其他有害气体排放，我们的气候环境已经不堪重负。

另外在交通方面，不断引入个人车辆，交通拥堵越来越严重。我们需要考虑如何有效利用公共交通。

我们观察到，近两年来，充电、电池乃至整个智能出行领域的投资都在不断上升。近年来，投资者更关注围绕智能电动汽车产业链的投资和布局，包括充电设施、微型出行，甚至电动飞行汽车和隧道出行。

根据奥纬的分析方法，我们将旅游领域分为四类:一是旅游服务；第二，销售服务，这是电子商务新的营销理念；第三，绿色汽车产业链，包括整车和零部件；第四，智能网联技术和自动驾驶。

从全球范围来看，从2020年到今年，已经吸引了大量的新能源汽车绿色能源投资，尤其是电动汽车相关的上下游产业链。

另一方面，在网络化和自动化方面，以中国和美国为代表，整个市场都在增长。

但是，我们也必须承认，2020年并不是智能网联汽车融资环境特别好的时期。2021年，这个市场爆发，我们看到国内很多芯片公司获得融资机会，很多自动驾驶公司也获得进一步投资。

在智能网联领域，从微观到芯片层面，宏观到算法层面，各国都在争夺话语权，未来这样的博弈会越来越多。

智能电动汽车发展的前提是电能。在中国的能源结构中，煤炭的使用多于绿色能源，未来的投资方向将更多考虑绿色能源。

纵观全球汽车新能源市场的布局，整个生态系统都获得了大量的融资，尤其是上下游。

未来，中国和美国将是这两类投资非常重要的驱动力，越来越多的服务将围绕智能电动汽车产生。

回顾中国市场的投资环境，我们可以观察到以下特点。我们进入了一个百家争鸣的时代。有人说，今年是智能电动车的发展元年，也是智能电动车和造车新势力的2.0时代。

制造汽车并不是一件很新的事情。手机造车不是从小米开始的。波导之前也造过，五粮液和春兰空调也造过车。新公司都在争夺未来三到五年的机会，未来肯定会经历争夺和优胜劣汰的过程。

跨界车要想生存，给市场增加价值才是投资的重点。比如很多传统车企都想提升品牌，于是SAIC推出了知机，互联网公司也在考虑造车，但不仅仅是造车，而是成为汽车增值供应商。

从去年开始，清华大学将汽车系改为汽车与车辆专业。汽车和电动车不仅仅是在地面上跑，美国两三年前就已经形成了飞行汽车热潮，越来越多的资本投入到飞行汽车上。

好消息是，我们航空部门未来将放开空域管制，结合自动驾驶技术，未来三到五年内，某个空域将会出现越来越多的飞行汽车。你可能会在一些旅游场景中看到会飞的汽车。

另一方面是电池。电动汽车的技术瓶颈来自电池。从早期的磷酸铁锂电池到三元锂电池，后来的磷酸铁锂电池回归，再到下一阶段的固态电池推广，已经形成了非常明确的行业趋势。

固态电池是未来的技术，产业成熟可能还需要三到五年以上的时间。短期内推出全半固态电池。

说到智能网联企业，虽然该领域投资热情不减，但有一个特点是资金向大企业聚集，小企业仍然难以获得资金。未来“主机厂+出行公司+自动驾驶技术公司”的联合体验会越来越多。比如广汽投资马骁智行，就是为了形成一个闭环。

在这个领域，中国有很多优秀的公司，在不同的领域发挥着各自的作用。仍然存在一些新的挑战。大家都在研发先进的智能驾驶技术，整个运营趋势都在提升。

线控和机箱的技术要求越来越多，很多企业也在进入。比如富士康也在推出自己的产品，但是醉翁之意不在酒，它想做代工。

那些纯科技公司，不讲故事已经拿不到钱了。大家谈的更多的是业务场景。这些公司更需要的不是资金而是项目，是与合作伙伴合作的场景。这是我们现在追求的重点。

既然我们谈到了……投资新能源汽车，我们就来说说市场问题。不可否认的是，虽然很多创业者都有实业野心，但也有一部分专注于退路，现在资本市场对很多公司上市也不是特别友好。

一方面，科技创新板所需的科技投入和R&D是一定数量级的。另一方面，中国和美国的关系阻碍了许多企业通过特殊目的收购公司上市。

所以很多公司会选择去香港上市，但是我想提醒各位创业者和投资者，香港市场其实是一个更严格的市场，流动性不如美国，估值也没有那么高。

从现在开始，一个好的创业者应该做的就是认真做好一件事。如果有机会，他会成为一家上市公司。如果他有幸实现了共同富裕，可以慢慢退出。他不能把过去急功近利的心态放在未来几年的新能源汽车、芯片、半导体行业，否则后果不堪设想。

未来汽车日报

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