时间停止的结果就是“老司机”的身份会失效。
我驾驶过近100辆规格和性能跨度都很大的车型。一直以“准确踩下八速油门开合，感知底盘松紧”为荣。旧车和新车的区别就像品茶大师区分一杯明天之前新采摘的龙井和一杯陈年茶的区别。
但这一次，真的很尴尬。
“这次将在2021款1.5L卡罗拉和2021款1.5L雷凌上分别安装两个已行驶10年的发动机减震器，模拟长期和长途使用场景。”听完设置，我暗暗觉得换了旧零件后会和新车不一样。然而现实却完全不同，不仅静态测试结果与新车难分伯仲，动态试驾也相差无几。
这种尴尬尤其令人欣慰——丰田TNGA 1.5L动力发动机的性能经受住了时间的侵蚀。
仅仅是因为精致的设计才保持了NVH性能吗？就因为材料是实物，就经得起时间的考验吗？这些都是表面因素。根本原因在于丰田TNGA架构的初心。
让老司机“瞎”
当2021款1.5L卡罗拉和2021款1.5L雷凌同时静静地躺在赛道上的时候，“这两款车我们太熟悉了”，几乎所有人都笑着说。“即使你动了一个零件，我们也能很快分辨出来。”
更何况这次直接影响汽车NVH(噪声、振动和声振粗糙度)的是发动机支架。相当于正常使用十年的老化效果，分配给卡罗拉和雷凌的发动机支架橡胶部分布满了裂纹，手指按压的质感似乎更柔软。
第一轮是静态测试。我们用分贝仪、测振仪、水瓶来测量，可以理解为基本上是和NVH三个指标打交道。
发动机点火时，中控台上的水瓶内水面的震动幅度其实很小。“单靠肉眼是无法量化的。让我们看看能阅读的仪器。”测试团队中有人建议这样做，很快所有人都同意了。
因为NVH变化的敏感区域在怠速和低速，所以我们按照1,000rpm和2,000 ~ 3,000rpm两种不同转速进行测量和取值。
意想不到的事情又发生了。
配备“十年发动机支架”的卡罗拉和雷凌，1000转/分时车内噪声为39.3~42.3分贝，2000 ~ 3000转/分时车内噪声为55.2~60.3分贝。如果考虑到拍摄噪音干扰，几个分贝的差别可以说是微乎其微。
测振仪的读数更让人吃惊:TNGA 1.5L卡罗拉和雷凌的振动值都在0.8-1.1mm/s之间，“两者性能几乎没有差别”。
不服气的老司机们立刻坐到了驾驶座上，打算在第二轮测试中找回面子。“十年的司机，难道说不出十年老化配件带来的直观感受吗？”
每辆车都跑下考场三次，我们的心情呈“撕裂”趋势。
一方面是有点尴尬。如果不告知“这两款车更换了老款发动机支架模拟十年老化”，那么即使驾龄和我们一样长，也真的很难分辨这两款车是否安装了模拟老化的橡胶缓冲器。
我清楚的记得两车动力系统的噪音和震动几乎一样，但是风噪和胎噪影响更大。因为差别很小，连拍摄的动作和噪音都不能忽略。
另一方面，我们对丰田TNGA 1.5L Dynamic Force发动机的表现感到欣喜。这意味着，原本一些观点担心的“橡胶缓冲器老化会拖累NVH性能”，其实只是虚惊一场。
在其他w……ds，从这种静态+动态体验的效果来看，丰田的新发动机依然表现出了稳定、耐用、可靠的优势，消费者完全可以避免“新外观绝对沉稳，十年后会很吓人”的担心。
“撕”之后是“深思”。时至今日，内燃机技术仍然牵动着行业的心弦。这种意想不到的惊喜，需要我们去挖掘背后的深层因素，而不仅仅停留在“设计精致，用料厚道”的表面。
整体飞跃，价值哲学
在汽车行业，车辆架构和技术品牌哪个最成功？丰田TNGA在显眼的候选序列中领先。
越来越多的消费者直接把丰田TNGA架构当成一个标签。即使不详细了解产品参数，贴有TNGA标签的车型也很容易被视为“可靠、均衡、耐用的高品质车型”。
为什么会取得这样的成绩？这是因为丰田的TNGA蜂巢盒架构秉承东方哲学，注重整体均衡发展，贯穿整个汽车制造价值链；专注于从底层做起，为用户带来价值。“造一辆更好的车”，而这种哲学思维决定了丰田TNGA 1.5L动力发动机在做减法的同时也能保持优秀的NVH性能，并且在应用十年后依然“不打折扣”。
如果把丰田TNGA 1.5L动力发动机拆开，不难发现优化NVH方案是一个包:
在配备平衡轴的同时，利用阻尼和共鸣器来优化发动机运行振动的衰减效果。叶轮作为配重块安装在液力变矩器中并加入弹簧形成动态阻尼，可以降低特定转速(频率)下的振动幅度。
直接换档-CVT无级变速器也在液力变矩器中使用叶轮和弹簧作为动态阻尼，以提高NVH性能。
发动机底部挡板、整流罩、防火墙处安装吸音材料，减少怠速抖动，保证室内安静；……
神奇的是，企业理念从来不是一句无聊或空洞的口号，而是实实在在的体现在每一个细节中。在TNGA整体进步思想的指导下，多种手段让发动机支撑的缓冲“我不孤单”，即使单个部件老化，也能通过其他环节降低振动和噪音。
那么丰田一直挂在嘴边的“为消费者带来价值”，通过另一个消费者极为关注的问题体现的淋漓尽致。
“零部件老化会导致车辆保值率降低吗？”
这个问题，在现实面前，已经得到了斩钉截铁的回答:据权威统计，2021年，丰田品牌TNGA车辆三年保养率持续上升，其中就包括搭载TNGA 1.5L动力发动机的车辆。今年9月，丰田品牌TNGA车辆三年保值率达86.4%，位居合资品牌前列，较8月上升1.9个百分点。
这一方面是TNGA产品自身品牌力的保证，另一方面也离不开TNGA技术的实际表现。毕竟消费者和市场会用脚投票。丰田TNGA车型的高保值率是TNGA架构对产品价值强有力保障的一个侧面体现，反过来也会促进消费者在购车时对TNGA车型更有吸引力。
“不死男神”的炼丹术一直是个传说。但从汽车品牌的哲学中可以看出“不死之车”提炼的深层根源。
“造更好的车，给用户带来更多价值”，初心一直在，相当于青春。时间停止的结果就是“老司机”的身份会失效。
我驾驶过近100辆规格和性能跨度都很大的车型。一直以“准确踩下八速油门开合，感知底盘松紧”为荣。旧车和新车的区别就像品茶大师区分一杯明天之前新采摘的龙井和一杯陈年茶的区别。
但这一次，真的很尴尬。
“这次将在2021款1.5L卡罗拉和2021款1.5L雷凌上分别安装两个已行驶10年的发动机减震器，模拟长期和长途使用场景。”听完设置，我暗暗觉得换了旧零件后会和新车不一样。然而现实却完全不同，不仅静态测试结果与新车难分伯仲，动态试驾也相差无几。
这种尴尬尤其令人欣慰——丰田TNGA 1.5L动力发动机的性能经受住了时间的侵蚀。
仅仅是因为精致的设计才保持了NVH性能吗？就因为材料是实物，就经得起时间的考验吗？这些都是表面因素。根本原因在于丰田TNGA架构的初心。
让老司机“瞎”
当2021款1.5L卡罗拉和2021款1.5L雷凌同时静静地躺在赛道上的时候，“这两款车我们太熟悉了”，几乎所有人都笑着说。“即使你动了一个零件，我们也能很快分辨出来。”
更何况这次直接影响汽车NVH(噪声、振动和声振粗糙度)的是发动机支架。相当于正常使用十年的老化效果，分配给卡罗拉和雷凌的发动机支架橡胶部分布满了裂纹，手指按压的质感似乎更柔软。
第一轮是静态测试。我们用分贝仪、测振仪、水瓶来测量，可以理解为基本上是和NVH三个指标打交道。
发动机点火时，中控台上的水瓶内水面的震动幅度其实很小。“单靠肉眼是无法量化的。让我们看看能阅读的仪器。”测试团队中有人建议这样做，很快所有人都同意了。
因为NVH变化的敏感区域在怠速和低速，所以我们按照1,000rpm和2,000 ~ 3,000rpm两种不同转速进行测量和取值。
意想不到的事情又发生了。
卡罗拉和雷凌配备了“十年……ld发动机支架”，1000转/分时车内噪声39.3~42.3分贝，2000 ~ 3000转/分时车内噪声55.2~60.3分贝。如果考虑到拍摄噪音干扰，几个分贝的差别可以说是微乎其微。
测振仪的读数更让人吃惊:TNGA 1.5L卡罗拉和雷凌的振动值都在0.8-1.1mm/s之间，“两者性能几乎没有差别”。
不服气的老司机们立刻坐到了驾驶座上，打算在第二轮测试中找回面子。“十年的司机，难道说不出十年老化配件带来的直观感受吗？”
每辆车都跑下考场三次，我们的心情呈“撕裂”趋势。
一方面是有点尴尬。如果不告知“这两款车更换了老款发动机支架模拟十年老化”，那么即使驾龄和我们一样长，也真的很难分辨这两款车是否安装了模拟老化的橡胶缓冲器。
我清楚的记得两车动力系统的噪音和震动几乎一样，但是风噪和胎噪影响更大。因为差别很小，连拍摄的动作和噪音都不能忽略。
另一方面，我们对丰田TNGA 1.5L Dynamic Force发动机的表现感到欣喜。这意味着，原本一些观点担心的“橡胶缓冲器老化会拖累NVH性能”，其实只是虚惊一场。
换句话说，从这种静态+动态体验的效果来看，丰田新发动机依然体现出了稳定、耐用、可靠的优势，消费者完全可以不用担心“新外观绝对沉稳，十年后会很吓人”。
“撕”之后是“深思”。时至今日，内燃机技术仍然牵动着行业的心弦。这种意想不到的惊喜，需要我们去挖掘背后的深层因素，而不仅仅停留在“设计精致，用料厚道”的表面。
整体飞跃，价值哲学
在汽车行业，车辆架构和技术品牌哪个最成功？丰田TNGA在显眼的候选序列中领先。
越来越多的消费者直接把丰田TNGA架构当成一个标签。即使不详细了解产品参数，贴有TNGA标签的车型也很容易被认为是“可靠、均衡、耐用的高品质车型”。
为什么会取得这样的成绩？这是因为丰田的TNGA蜂巢盒架构秉承东方哲学，注重整体均衡发展，贯穿整个汽车制造价值链；专注于从底层做起，为用户带来价值。“造一辆更好的车”，而这种哲学思维决定了丰田TNGA 1.5L动力发动机在做减法的同时也能保持优秀的NVH性能，并且在应用十年后依然“不打折扣”。
如果把丰田TNGA 1.5L动力发动机拆开，不难发现优化NVH方案是一个包:
在配备平衡轴的同时，利用阻尼和共鸣器来优化发动机运行振动的衰减效果。叶轮作为配重块安装在液力变矩器中并加入弹簧形成动态阻尼，可以降低特定转速(频率)下的振动幅度。
直接换档-CVT无级变速器也在液力变矩器中使用叶轮和弹簧作为动态阻尼，以提高NVH性能。
发动机底部挡板、整流罩、防火墙处安装吸音材料，减少怠速抖动，保证室内安静；……
神奇的是，企业理念从来不是一句无聊或空洞的口号，而是实实在在的体现在每一个细节中。在TNGA整体进步思想的指导下，多种手段让发动机支撑的缓冲“我不孤单”，即使单个部件老化，也能通过其他环节降低振动和噪音。
那么丰田一直挂在嘴边的“为消费者带来价值”，通过另一个消费者极为关注的问题体现的淋漓尽致。
“零部件老化会导致车辆保值率降低吗？”
这个问题，在现实面前，已经得到了斩钉截铁的回答:据权威统计，2021年，丰田品牌TNGA车辆三年保养率持续上升，其中就包括搭载TNGA 1.5L动力发动机的车辆。今年9月，丰田品牌TNGA车辆三年保值率达86.4%，位居合资品牌前列，较8月上升1.9个百分点。
这一方面是TNGA产品自身品牌力的保证，另一方面也离不开TNGA技术的实际表现。毕竟消费者和市场会用脚投票。丰田TNGA车型的高保值率是TNGA架构对产品价值强有力保障的一个侧面体现，反过来也会促进消费者在购车时对TNGA车型更有吸引力。
“不死男神”的炼丹术一直是个传说。但从汽车品牌的哲学中可以看出“不死之车”提炼的深层根源。
“造更好的车，给用户带来更多价值”，初心一直在，相当于青春。
盖世汽车讯据外媒报道，12月21日，韩国财政部部长HongNamki表示，韩国计划2022年斥资2
1900/1/1 0:00:00都说，在特斯拉的全面围堵下，传统车企在电气化进程中，变得是越来越被动。由燃油车时代遗留下的冗长体系，同样使得大多数在局者，禁锢在过往的发展模式。
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