大众CEO迪斯在线回应中国网友花式提问：国产新势力竞争凶猛

作为大众集团的首席执行官，赫伯特迪斯也非常重视与消费者的沟通。在中国市场，迪斯也效仿特斯拉马斯克，开通了个人微博账号，与中国网友互动。

12月24日，在圣诞节到来之际，Dis Online与中国网友进行了一次隔空互动，回应了中国网友的花式提问。

你为什么认为在中国通过微博与网民互动很重要？

迪斯:对我们来说，中国不仅是关键市场之一，也是引领汽车行业持续发展的技术中心之一。在这里，我们有需要认真对待的竞争对手，由创新激发的新车创意，以及全球最大单一市场的消费者声音。

所以，通过微博和大家对话，近距离看看大家的反馈，对我来说非常重要，这也是我开微博账号的初衷！

奥迪ag在欧洲的电气化转型是否比中国快？

Diss:我不认为大众的电动车转型在欧洲更快。中国发展迅速。过去几个月，20%的汽车销量来自电动汽车。虽然欧洲的新生力量不多，但很多知名汽车品牌都在加速电动化转型。

大众汽车有了一个良好的开端。五年前，我们决定大力投资电力改造，所以今天，我们做好了充分准备，并已成为欧洲市场的领导者。

就燃油车而言，我们在欧洲的市场份额和中国差不多，约占20-23%；在电动汽车市场，我们在欧洲/德国的份额已经达到26-27%。

所以我们电动车的市场份额高于燃油车，这是一个好的迹象，也是我们的目标。未来在中国也可以实现电动车份额超过燃油车。

中国的造车新势力表现出色。如何看待中国造车新势力带来的新挑战？

伊迪丝:是的，中国的新生力量干得不错。我们非常认真地面对本土造车新势力带来的挑战。

但目前在西方世界，只有特斯拉真正完成了出行公司或者造车企业的起步阶段。为此，他们花了15年时间，投入了150-200亿美元。

在汽车行业立足并不容易。初创企业想要立足，获得2-3%的全球市场份额。汽车行业是一个投资型、规模化的行业，电动车时代依然如此。

汽车行业至少需要开发3-5款车型，建设6-8家工厂才能形成规模，投资、销售、运营成本巨大。

目前正在尝试将大众品牌转型为新能源品牌，过程和方法与造车新势力不同。但大众要想保持一致的速度，就要充分利用自己的规模优势、成熟的体系和现有的生产基础。即使面对来势汹汹的造车新势力，大众也有能力捍卫自己的市场地位。作为大众集团的首席执行官，赫伯特迪斯也非常重视与消费者的沟通。在中国市场，迪斯也效仿特斯拉马斯克，开通了个人微博账号，与中国网友互动。

12月24日，在圣诞节到来之际，Dis Online与中国网友进行了一次隔空互动，回应了中国网友的花式提问。

你为什么认为在中国通过微博与网民互动很重要？

迪斯:对我们来说，中国不仅是关键市场之一，也是引领汽车行业持续发展的技术中心之一。在这里，我们有需要认真对待的竞争对手，由创新激发的新车创意，以及全球最大单一市场的消费者声音。

所以，通过微博和大家对话，近距离看看大家的反馈，对我来说非常重要，这也是我开微博账号的初衷！奥迪ag在欧洲的电气化转型是否比中国快？

Diss:我不认为大众的电动车转型在欧洲更快。中国发展迅速。过去几个月，20%的汽车销量来自电动汽车。虽然欧洲的新生力量不多，但很多知名汽车品牌都在加速电动化转型。

大众汽车有了一个良好的开端。五年前，我们决定大力投资电力改造，所以今天，我们做好了充分准备，并已成为欧洲市场的领导者。

就燃油车而言，我们在欧洲的市场份额和中国差不多，约占20-23%；在电动汽车市场，我们在欧洲/德国的份额已经达到26-27%。

所以我们电动车的市场份额高于燃油车，这是一个好的迹象，也是我们的目标。未来在中国也可以实现电动车份额超过燃油车。

中国的造车新势力表现出色。如何看待中国造车新势力带来的新挑战？

伊迪丝:是的，中国的新生力量干得不错。我们非常认真地面对本土造车新势力带来的挑战。

但目前在西方世界，只有特斯拉真正完成了出行公司或者造车企业的起步阶段。为此，他们花了15年时间，投入了150-200亿美元。

在汽车行业立足并不容易。初创企业想要立足，获得2-3%的全球市场份额。汽车行业是一个投资型、规模化的行业，电动车时代依然如此。

汽车行业至少需要开发3-5款车型，建设6-8家工厂才能形成规模，投资、销售、运营成本巨大。

目前正在尝试将大众品牌转型为新能源品牌，过程和方法与造车新势力不同。但大众要想保持一致的速度，就要充分利用自己的规模优势、成熟的体系和现有的生产基础。即使面对来势汹汹的造车新势力，大众也有能力捍卫自己的市场地位。

标签：大众特斯拉

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