14位寰球年度车专家总结出2021年中国汽车发展的13个痛点

作者|编辑部

来源|汽车预言家

2021年12月18日，第八届全球年度盛典评审顺利进行。这一天，52位专家媒体评委秉承公平、公正、公开的核心评选原则，对2021年上市的60余款新车进行了静态、动态、智能水平等多维度的评判标准，最终评选出8款车型进入年度大奖角逐。

评选过程中，来自工程制造、安全技术、设计美学等领域的14位专家从各自的角度，对每款产品以及中国汽车市场的发展进行了近两个小时的深入分析和探讨。所有与会专家的论点一针见血，他们的批判性思维非常严谨，有些观点甚至非常直白，由浅入深地对当前汽车企业和整个行业的发展做出了具体的评论。

通过这次严格保密的会议，在征得全体专家同意的情况下，环球汽车整理了14位专家的意见，从而展示了2021年中国汽车发展的13个方向。

史建华:中国汽车品牌的价值增加了。

中国汽车工业协会副秘书长史建华

以前我们对新能源车的要求是会开车，但今年提出了更多的要求，包括外观、内饰、智能等等。综合来看，目前自主品牌的驾驶表现非常稳定。虽然赶不上奢侈品牌，但在整个行业中差距并不大，水平也相差不远。这是一件幸福的事。此外，一些中国汽车品牌的价值提升已经出现，并一直保持稳定向上的发展。

谢:中国电动汽车更强调“车”

谢，中国交通运输车辆质量认证中心首席技术专家，教授级高级工程师。

以前中国的自主品牌更多的是侧重于“电”，而忽略了“车”的本质。现在，中国自主品牌已经对汽车产品的各个方面给予了足够的重视，尤其是汽车悬架和动力性能，这是非常可喜的。中国汽车只有对产品研发进行全方位的探索和推进，才能真正走在世界前列。

张同山:汽车企业能力分化仍在加剧。

国家信息中心信息资源开发部张同山

自主品牌头显产品在保持感官品质和座舱智能体验领先的同时，更注重动力性能的提升；豪华品牌和一线合资企业在保持长板能力的同时，正在智能体验上加速追赶；二线合资企业推出更适合中国市场的创新产品。

企业能力与产品的分化仍在加剧。豪华品牌在静态和动态方面依然保持着绝对的领先优势。可以感觉到，他们的创新是基于底层逻辑的完整思考，产品传递的是由表及里，由表及里的先进经验。这种从思想到体验的一致性，在合资和自主品牌中还是缺失的。

沈:中国汽车工业充分体现了创新。

沈，原光明日报副总编辑，中国政法大学新闻与传播学院院长，博士生导师。

通过这个评价可以发现，大家对汽车品牌的共识还是很高的。从电动汽车的发展水平来说，豪华品牌应该是走在前列的，但是我们不得不说，中国工业的创新在汽车行业得到了充分的体现。如今，中国的造车新势力已经走在了行业发展的最前沿。虽然他们的历史赶不上百年车企，但我们可以看到中国汽车工业在技术升级和产品投放上追赶世界品牌的热情。

陈全世:电动汽车的发展呈现两个极端。

0

清华大学车辆与交通研究所教授、博士生导师陈全世。

新能源汽车产品的快速更新和销量的增加，说明它正在以最快的速度蚕食传统汽车市场，无论从国家政府还是市场需求来看，这都是可喜的。同时要认识到中国汽车品牌与百年汽车品牌的差距，始终保持一种学习的态度，不要夸大自己的技术水平。

另外，我觉得现在的电动车只是解决了两个市场的极端需求，一个是超豪华产品，一个是百万级；另一种是5万以内的电动车。电动车企业忽略保有量最大的中间市场。从市场角度来看，大部分消费者的产品预计在15-20万的车型上销售，所以车企要抓住这个市场缺口，进行弥补。

里克·奥博:中国汽车消费者的偏好发生了变化。

2

清华大学中国经济思想与实践研究院常务副院长里克·奥博(接受)

电动车时代，自主品牌、合资品牌、豪华品牌在中国的差距越来越小，甚至部分自主品牌的性能和品质已经超越豪华品牌。另外，从目前的汽车市场消费来看，消费者的偏好发生了变化，新的消费群体对A级车和b级车的兴趣降低。这类产品的方方面面都被用户预测到了，无法引起消费者的关注。

张:汽车发展要向安全倾斜。

4

张清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞实验室主任

从评测的产品来看，百年老店的汽车品牌确实在质量和把控上有很高的水平。同时，在纯电动汽车的发展上，也表现出了较快的发展速度。在中国目前的汽车市场上，纯电动占据了上风，无论是销量还是政策都处于最重要的位置。

另一方面，在我看来，SUV的未来一定是汽车工业发展的一个重要趋势，这个趋势在几年前就已经开始了，并且会在未来很长一段时间内持续下去。尤其是7座车在中国的趋势，这个细分市场也将发展潜力巨大。在此基础上，汽车的开发和评价应该更倾向于安全性。

帅金诗:豪华电动车今年开始发力。

6

帅金诗，清华大学壳牌清洁交通能源中心主任，清华大学燃烧能源中心副主任。

从今年参与评测的车型来看，今年豪华车品牌确实在电动车领域发力了。他们已经表现出了非常高的水平，无论是外观、内饰还是智能都表现出了很大的变化。

另一方面，我们以前认为只有新的车企才能做好电动车，传统车企的电动化本身就有劣势。但从今年来看，全球主流传统车企的实力依然存在，在电动车上传统内燃机领域也展现了自己的原创实力。

对于整个市场形势，我感觉今年逐渐走向两个方面。一个是高端新能源，一个是SUV市场。车企的方向很准，产品展示的差距也减小了。

徐向阳:自主品牌需要建立底层逻辑和技术架构。

8

徐向阳教授，北京航空航天大学汽车工程学院。

今年的年度车展示自主品牌还是需要自己的底层逻辑和技术架构。从目前入围年度车奖的车型可以看出，自主品牌在底层架构上有了明显的提升，形成了自己的个性。其他车企还是按照适时的阶段性需求去做，没有自己的逻辑，在工业制造和智能新能源的发展上不具有代表性。

在汽车制造方面，汽车企业倡导新能源和智能化。目前，以传统制造业为主的老牌车企已经开始围绕新……发力精力和智力。在这个过程中，他们看到了它的百年历史，也有了自己的实力。

姚春德:中国电动汽车引领世界。

0

天津大学发动机燃烧国家重点实验室副主任姚春德

在今年上市的新车型中，混合动力车型和电动汽车占了很大比重，这在一定程度上反映了中国汽车市场的发展趋势。在纯电动汽车的更新换代中，车企根据时代的变化，将电与车融合。与一年前相比，电动车的更新速度更快了。与此同时，中国的电动汽车也在全球市场发挥着主导作用，成为许多外国车企的比较对象。

刘石:中国汽车的核心技术还有很长的路要走。

2

北京警察学院原副院长刘实

经过一天的评测，我的第一感觉是有些新车加速非常快，几乎超出了轿车的范畴，有些车型的驾驶精度也超出了我的想象。

整体来看，目前很多新车厂商的产品在外观和内饰上与豪华品牌相差无几，甚至超越国际品牌。

作者|编辑部

来源|汽车预言家

2021年12月18日，第八届全球年度盛典评审顺利进行。这一天，52位专家媒体评委秉承公平、公正、公开的核心评选原则，对2021年上市的60余款新车进行了静态、动态、智能水平等多维度的评判标准，最终评选出8款车型进入年度大奖角逐。

评选过程中，来自工程制造、安全技术、设计美学等领域的14位专家从各自的角度，对每款产品以及中国汽车市场的发展进行了近两个小时的深入分析和探讨。所有与会专家的论点一针见血，他们的批判性思维非常严谨，有些观点甚至非常直白，由浅入深地对当前汽车企业和整个行业的发展做出了具体的评论。

通过这次严格保密的会议，在征得全体专家同意的情况下，环球汽车整理了14位专家的意见，从而展示了2021年中国汽车发展的13个方向。

史建华:中国汽车品牌的价值增加了。

中国汽车工业协会副秘书长史建华

以前我们对新能源车的要求是会开车，但今年提出了更多的要求，包括外观、内饰、智能等等。综合来看，目前自主品牌的驾驶表现非常稳定。虽然赶不上奢侈品牌，但在整个行业中差距并不大，水平也相差不远。这是一件幸福的事。此外，一些中国汽车品牌的价值提升已经出现，并一直保持稳定向上的发展。

谢:中国电动汽车更强调“车”

谢，中国交通运输车辆质量认证中心首席技术专家，教授级高级工程师。

以前中国的自主品牌更多的是侧重于“电”，而忽略了“车”的本质。现在，中国自主品牌已经对汽车产品的各个方面给予了足够的重视，尤其是汽车悬架和动力性能，这是非常可喜的。中国汽车只有对产品研发进行全方位的探索和推进，才能真正走在世界前列。

张T……gshan:汽车企业能力分化仍在加剧。

国家信息中心信息资源开发部张同山

自主品牌头显产品在保持感官品质和座舱智能体验领先的同时，更注重动力性能的提升；豪华品牌和一线合资企业在保持长板能力的同时，正在智能体验上加速追赶；二线合资企业推出更适合中国市场的创新产品。

企业能力与产品的分化仍在加剧。豪华品牌在静态和动态方面依然保持着绝对的领先优势。可以感觉到，他们的创新是基于底层逻辑的完整思考，产品传递的是由表及里，由表及里的先进经验。这种从思想到体验的一致性，在合资和自主品牌中还是缺失的。

沈:中国汽车工业充分体现了创新。

沈，原光明日报副总编辑，中国政法大学新闻与传播学院院长，博士生导师。

通过这个评价可以发现，大家对汽车品牌的共识还是很高的。从电动汽车的发展水平来说，豪华品牌应该是走在前列的，但是我们不得不说，中国工业的创新在汽车行业得到了充分的体现。如今，中国的造车新势力已经走在了行业发展的最前沿。虽然他们的历史赶不上百年车企，但我们可以看到中国汽车工业在技术升级和产品投放上追赶世界品牌的热情。

陈全世:电动汽车的发展呈现两个极端。

0

清华大学车辆与交通研究所教授、博士生导师陈全世。

新能源汽车产品的快速更新和销量的增加，说明它正在以最快的速度蚕食传统汽车市场，无论从国家政府还是市场需求来看，这都是可喜的。同时要认识到中国汽车品牌与百年汽车品牌的差距，始终保持一种学习的态度，不要夸大自己的技术水平。

另外，我觉得现在的电动车只是解决了两个市场的极端需求，一个是超豪华产品，一个是百万级；另一种是5万以内的电动车。电动车企业忽略保有量最大的中间市场。从市场角度来看，大部分消费者的产品预计在15-20万的车型上销售，所以车企要抓住这个市场缺口，进行弥补。

里克·奥博:中国汽车消费者的偏好发生了变化。

2

清华大学中国经济思想与实践研究院常务副院长Rick Obo(接受)

电动车时代，自主品牌、合资品牌、豪华品牌在中国的差距越来越小，甚至部分自主品牌的性能和品质已经超越豪华品牌。另外，从目前的汽车市场消费来看，消费者的偏好发生了变化，新的消费群体对A级车和b级车的兴趣降低。这类产品的方方面面都被用户预测到了，无法引起消费者的关注。

张:汽车发展要向安全倾斜。

4

张清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞实验室主任

从评测的产品来看，百年老店的汽车品牌确实在质量和把控上有很高的水平。同时，在纯电动汽车的发展上，也表现出了较快的发展速度。在中国目前的汽车市场上，纯电动占据了上风，无论是销量还是政策都处于最重要的位置。

另一方面，在我看来，SUV的未来一定是汽车工业发展的一个重要趋势，这个趋势在几年前就已经开始了，并且会在未来很长一段时间内持续下去。尤其是7座车在中国的趋势，这个细分市场也将发展潜力巨大。在此基础上，汽车的开发和评价应该更倾向于安全性。

帅金诗:豪华电动车今年开始发力。

6

帅金诗，清华大学壳牌清洁交通能源中心主任，清华大学燃烧能源中心副主任。

从今年参与评测的车型来看，今年豪华车品牌确实在电动车领域发力了。他们已经表现出了非常高的水平，无论是外观、内饰还是智能都表现出了很大的变化。

另一方面，我们以前认为只有新的车企才能做好电动车，传统车企的电动化本身就有劣势。但从今年来看，全球主流传统车企的实力依然存在，在电动车上传统内燃机领域也展现了自己的原创实力。

对于整个市场形势，我感觉今年逐渐走向两个方面。一个是高端新能源，一个是SUV市场。车企的方向很准，产品展示的差距也减小了。

徐向阳:自主品牌需要建立底层逻辑和技术架构。

8

徐向阳教授，北京航空航天大学汽车工程学院。

今年的年度车展示自主品牌还是需要自己的底层逻辑和技术架构。从目前入围年度车奖的车型可以看出，自主品牌在底层架构上有了明显的提升，形成了自己的个性。其他车企还是按照适时的阶段性需求去做，没有自己的逻辑，在工业制造和智能新能源的发展上不具有代表性。

在汽车制造方面，汽车企业倡导新能源和智能化。目前，以传统制造业为主的老牌车企已经开始围绕新……发力精力和智力。在这个过程中，他们看到了它的百年历史，也有了自己的实力。

姚春德:中国电动汽车引领世界。

0

天津大学发动机燃烧国家重点实验室副主任姚春德

在今年上市的新车型中，混合动力车型和电动汽车占了很大比重，这在一定程度上反映了中国汽车市场的发展趋势。在纯电动汽车的更新换代中，车企根据时代的变化，将电与车融合。与一年前相比，电动车的更新速度更快了。与此同时，中国的电动汽车也在全球市场发挥着主导作用，成为许多外国车企的比较对象。

刘石:中国汽车的核心技术还有很长的路要走。

2

北京警察学院原副院长刘实

经过一天的评测，我的第一感觉是有些新车加速非常快，几乎超出了轿车的范畴，有些车型的驾驶精度也超出了我的想象。

整体来看，目前很多新车厂商的产品在外观和内饰上与豪华品牌相差无几，甚至超越国际品牌。然而，汽车的核心性能仍有很大差距，特别是在加速控制和转向的准确性和稳定性方面，这表明中国汽车工业在核心技术方面仍有很长的路要走。

孙超:中国电动汽车缺乏高端产品。

7

孙超，北京理工大学研究员、博士生导师，深智联副主任。

从电动汽车的发展来看，中国自主品牌在动力加速和智能化发展方面已经达到一流水平。即便如此，车企未来还有很长的路要走，继续修炼内功。传统燃油车方面，部分SUV和MPV的驾驶操控也是优质的。

另外，从车企的角度来说，日韩车企的技术还是有的。虽然在电动化的大趋势下，欧美的电动化转型早于日韩，但并不代表日韩车企做不好。或许几年后，日韩车企的电动车也会给我们带来惊喜。虽然现在都选择了混动路线，但是日韩车企在电池方面有很大优势。混合动能可以做的很好，纯电也可以做的很好，但是现在他们还没有形成大规模的有计划的电动化战略。

以中国自主品牌的发展来说，目前已经走在了汽车市场的前列，未来中国自主品牌肯定会更强。但从现在来看，中国的自主品牌还缺少一款高端产品。虽然在市场表现上没有大的区别，但是中国品牌需要树立品牌形象。

李天华，泰莉:汽车公司应该找到自己的定位

9

前黑豹乐队主唱泰莉

0

著名歌手泰利和李天华。

现在汽车市场的产品越来越多，但是很多产品的性价比越来越低。对于大多数消费者来说，他们需要的只是一辆经济型的滑板车。其实这类产品并不需要太多复杂的智能网络配置，简单舒适才是他们最基本的需求。

此外，对于豪华品牌的汽车产品来说，其价值本身就在于豪华，这就要求他们从自身定位上做到极致的“豪华感”，同时满足豪华的设计、舒适的驾驶感、超长的续航里程等都是他们应有的特质……istics。换句话说，衡量汽车的标准不能一概而论。他们首先要找到自己的定位，然后塑造自己的产品。然而，汽车的核心性能仍有很大差距，特别是在加速控制和转向的准确性和稳定性方面，这表明中国汽车工业在核心技术方面仍有很长的路要走。

孙超:中国电动汽车缺乏高端产品。

7

孙超，北京理工大学研究员、博士生导师，深智联副主任。

从电动汽车的发展来看，中国自主品牌在动力加速和智能化发展方面已经达到一流水平。即便如此，车企未来还有很长的路要走，继续修炼内功。传统燃油车方面，部分SUV和MPV的驾驶操控也是优质的。

另外，从车企的角度来说，日韩车企的技术还是有的。虽然在电动化的大趋势下，欧美的电动化转型早于日韩，但并不代表日韩车企做不好。或许几年后，日韩车企的电动车也会给我们带来惊喜。虽然现在都选择了混动路线，但是日韩车企在电池方面有很大优势。混合动能可以做的很好，纯电也可以做的很好，但是现在他们还没有形成大规模的有计划的电动化战略。

以中国自主品牌的发展来说，目前已经走在了汽车市场的前列，未来中国自主品牌肯定会更强。但从现在来看，中国的自主品牌还缺少一款高端产品。虽然在市场表现上没有大的区别，但是中国品牌需要树立品牌形象。

李天华，泰莉:汽车公司应该找到自己的定位

9

前黑豹乐队主唱泰莉

0

著名歌手泰利和李天华。

现在汽车市场的产品越来越多，但是很多产品的性价比越来越低。对于大多数消费者来说，他们需要的只是一辆经济型的滑板车。其实这类产品并不需要太多复杂的智能网络配置，简单舒适才是他们最基本的需求。

另外，对于豪华品牌汽车产品来说，其价值本身就在于豪华，这就要求其从自身定位上做到极致的“豪华感”，同时满足豪华的设计、舒适的驾驶感、超长的续航里程等等都是其应有的特性。换句话说，衡量汽车的标准不能一概而论。他们首先要找到自己的定位，然后塑造自己的产品。

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