苹果想重新定义汽车？可能没那么简单

本文转自:神译局，Tikvay翻译，未来汽车日报授权发布。

神译局是36Kr旗下的编译团队，专注于科技、商业、职场、生活等领域，专注于引进国外的新技术、新理念、新趋势。

传闻苹果在研究汽车，似乎证据也足够。如果苹果愿意，它有足够的现金(超过1500亿美元)来做这件事。苹果造车引发了各种有趣的问题，但我一直在思考如何思考苹果如何保证自己的市场机会，如何看待科技行业对汽车行业的入侵。

首先，苹果能否像在手机领域那样，在汽车行业创造新的价值？通过iPhone，苹果创造了一个新的价格区间，并且(随着Android手机的跟进)大大增加了手机行业的收入。自2007年以来，售出的手机平均价格翻了一倍多。但是，很明显，汽车比手机贵。许多人可以花400美元买一部更好的手机或智能手表，但更少的人愿意花4万美元买一辆更好的车，或者像换手机一样每两年换一次车，而不是每四年或八年换一次。如果你买车的预算是20000美元，那么市场上没有人可能会让你买60000美元的车。汽车不是由可自由支配的费用生产出来的。

换句话说，很多人从来没有想过自己会额外花钱买一部iPhone或者iPhone的仿制品，但苹果实际上并没有花多少钱就做到了。一个亿万富翁和一个少年有同样的手机。相反，乔纳森·伊夫(苹果前首席设计官)可以发明一辆会飞的车，会做浓缩咖啡，但如果价格是六八万美元，开二手卡罗拉的人就不会买了。

另外，苹果在手机领域创造了高端市场，但是汽车领域已经有了高端市场，苹果可以从中分一杯羹，但是现在已经晚了。

所以，至少看起来，汽车市场整体规模的增加要比手机市场规模的增加困难得多，不一定是问题。宝马、雷克萨斯、奥迪、奔驰等主要高端品牌2013年销量550万辆，收入约2200亿美元。(市场总量约为6500万辆轿车和2200万辆商用车)。即使整体市场规模不变，每年拿下2200亿美元的份额也是可以的。

同时当然也有改变产品，抢占市场份额的空间。其实我们现在在重新思考什么是车，这是几代人以来的第一次。电力导致不同的制造经济，允许(潜在地)降低成本和维护成本。至少在某种程度上，汽车被允许被重塑，汽车越来越与软件相关。人们想知道，一家软件公司如果从零开始，会对汽车的仪表盘做什么？似乎可以做很多事情来重塑相关体验。虽然我们应该假设苹果会保持高端体验，但是关于价格，我们可以留有很大的想象空间。

然而，除了电动汽车，还有其他原因导致汽车的重塑:按需服务的兴起和自动驾驶汽车的可能性。这些可能确实会改变市场的规模，但它们会使市场变小，而不是变大。

按需驾驶和自动驾驶汽车似乎都减少了汽车的数量，当然也减少了汽车的使用(这意味着更新换代更慢)，以至于它们成为城市景观的主要部分。这显然意味着汽车销量减少，改变了买什么车。如果你不需要拥有自己的车，甚至在你使用它之前没有看到它，那么品牌和造型没有效率重要。如果我们转向车队模式(很多出租车系统都是这样操作的)而不是车主，车队经理会根据指标来选择车辆，而不是总成和外观，这种影响力可能会增强。换句话说，汽车市场将变得更小，可能看起来更像企业PC市场。它也可能开始分化:购买1.5万美元和3万美元汽车的人替换2万至2.5万美元的按需汽车，而高端汽车受影响较小。或者说，高端销售可能受影响最大，如果这些人最有能力完全按需购买的话。我们不知道，但有许多活动部件，会有许多意想不到的不利因素……影响力。谁在看到福特T型车后预言了沃尔玛的诞生？

另一方面，自动驾驶汽车可能同时支持汽车的按需模式和AirBnB模式。你的车送你上班，然后车开到城里赚点外快给别人开？人们会愿意这样做吗？这样会减少“专用”按需用车的几率吗？没人知道。当然，据说十年后自动驾驶技术就会普及，也可能十年后就再也不会来了，就像其他很多人工智能项目一样。

从某种意义上说，这一切都是公共交通的分裂。在固定的路线上，没有大型车辆聚集乘客，而是有许多不同所有者的许多小型车辆，在几乎无限的路线上。

在所有这些问题中，苹果和任何试图制造高级汽车的人面临着同样的挑战:人工智能、路由和算法，这些都是谷歌的问题，不是苹果的问题。他们将价值从硬件转移到云端，将汽车变成一种通用商品。苹果并不真的做算法(虽然做隐私，可能会变得更切题)。与此同时，向自动驾驶和按需服务的转变集中在18-35岁的城市人群中，他们是苹果的最佳客户。

当然，这一切都有反驳的声音，那就是智能的正确位置在你手中的设备，你随身携带，每两年更换一次的设备，而不是你每五年或十年更换一次的大型移动金属。汽车是给汽车制造商的。尽管苹果可以用其所有的设计技巧和资本制造出漂亮的汽车，但它也可以制造出漂亮的零售银行或连锁餐厅，尤其是在没有自动驾驶的情况下。从这个角度来说，汽车应该是厚重的玻璃，所有的智能都在智能手机里。

当然，这才是真正的问题。预测技术将如何发展往往比如何使用它更容易。据说阿加莎·克里斯蒂曾经说过，当她年轻的时候，她无法想象自己富到有车，或者穷到没有仆人。接下来的半个世纪，发生了翻天覆地的变化。现在我们正在重新发明汽车，但预测未来比人们会选择什么要容易得多。本文转自:神译局，Tikvay翻译，未来汽车日报授权发布。

神译局是36Kr旗下的编译团队，专注于科技、商业、职场、生活等领域，专注于引进国外的新技术、新理念、新趋势。

传闻苹果在研究汽车，似乎证据也足够。如果苹果愿意，它有足够的现金(超过1500亿美元)来做这件事。苹果造车引发了各种有趣的问题，但我一直在思考如何思考苹果如何保证自己的市场机会，如何看待科技行业对汽车行业的入侵。

首先，苹果能否像在手机领域那样，在汽车行业创造新的价值？通过iPhone，苹果创造了一个新的价格区间，并且(随着Android手机的跟进)大大增加了手机行业的收入。自2007年以来，售出的手机平均价格翻了一倍多。但是，很明显，汽车比手机贵。许多人可以花400美元买一部更好的手机或智能手表，但更少的人愿意花4万美元买一辆更好的车，或者像换手机一样每两年换一次车，而不是每四年或八年换一次。如果你买车的预算是20000美元，那么市场上没有人可能会让你买60000美元的车。汽车不是由可自由支配的费用生产出来的。

换句话说，很多人从来没有想过自己会额外花钱买一部iPhone或者iPhone的仿制品，但苹果实际上并没有花多少钱就做到了。一个亿万富翁和一个少年有同样的手机。相反，乔纳森·伊夫(苹果前首席设计官)可以发明一辆会飞的车，会做浓缩咖啡，但如果价格是六八万美元，开二手卡罗拉的人就不会买了。

另外，苹果在手机领域创造了高端市场，但是汽车领域已经有了高端市场，苹果可以从中分一杯羹，但是现在已经晚了。

所以，至少看起来，汽车市场整体规模的增加要比手机市场规模的增加困难得多，不一定是问题。主要高端品牌如宝马、乐……美国、奥迪和梅赛德斯-奔驰在2013年销售了550万辆汽车，收入约为2200亿美元。(市场总量约为6500万辆轿车和2200万辆商用车)。即使整体市场规模不变，每年拿下2200亿美元的份额也是可以的。

同时当然也有改变产品，抢占市场份额的空间。其实我们现在在重新思考什么是车，这是几代人以来的第一次。电力导致不同的制造经济，允许(潜在地)降低成本和维护成本。至少在某种程度上，汽车被允许被重塑，汽车越来越与软件相关。人们想知道，一家软件公司如果从零开始，会对汽车的仪表盘做什么？似乎可以做很多事情来重塑相关体验。虽然我们应该假设苹果会保持高端体验，但是关于价格，我们可以留有很大的想象空间。

然而，除了电动汽车，还有其他原因导致汽车的重塑:按需服务的兴起和自动驾驶汽车的可能性。这些可能确实会改变市场的规模，但它们会使市场变小，而不是变大。

按需驾驶和自动驾驶汽车似乎都减少了汽车的数量，当然也减少了汽车的使用(这意味着更新换代更慢)，以至于它们成为城市景观的主要部分。这显然意味着汽车销量减少，改变了买什么车。如果你不需要拥有自己的车，甚至在你使用它之前没有看到它，那么品牌和造型没有效率重要。如果我们转向车队模式(很多出租车系统都是这样操作的)而不是车主，车队经理会根据指标来选择车辆，而不是总成和外观，这种影响力可能会增强。换句话说，汽车市场将变得更小，可能看起来更像企业PC市场。它也可能开始分化:购买1.5万美元和3万美元汽车的人替换2万至2.5万美元的按需汽车，而高端汽车受影响较小。或者说，高端销售可能受影响最大，如果这些人最有能力完全按需购买的话。我们不知道，但有许多活动部件，会有许多意想不到的后果。谁在看到福特T型车后预言了沃尔玛的诞生？

另一方面，自动驾驶汽车可能同时支持汽车的按需模式和AirBnB模式。你的车送你上班，然后车开到城里赚点外快给别人开？人们会愿意这样做吗？这样会减少“专用”按需用车的几率吗？没人知道。当然，据说十年后自动驾驶技术就会普及，也可能十年后就再也不会来了，就像其他很多人工智能项目一样。

从某种意义上说，这一切都是公共交通的分裂。在固定的路线上，没有大型车辆聚集乘客，而是有许多不同所有者的许多小型车辆，在几乎无限的路线上。

在所有这些问题中，苹果和任何试图制造高级汽车的人面临着同样的挑战:人工智能、路由和算法，这些都是谷歌的问题，不是苹果的问题。他们将价值从硬件转移到云端，将汽车变成一种通用商品。苹果并不真的做算法(虽然做隐私，可能会变得更切题)。与此同时，向自动驾驶和按需服务的转变集中在18-35岁的城市人群中，他们是苹果的最佳客户。

当然，这一切都有反驳的声音，那就是智能的正确位置在你手中的设备，你随身携带，每两年更换一次的设备，而不是你每五年或十年更换一次的大型移动金属。汽车是给汽车制造商的。尽管苹果可以用其所有的设计技巧和资本制造出漂亮的汽车，但它也可以制造出漂亮的零售银行或连锁餐厅，尤其是在没有自动驾驶的情况下。从这个角度来说，汽车应该是厚重的玻璃，所有的智能都在智能手机里。

当然，这才是真正的问题。预测技术将如何发展往往比如何使用它更容易。据说阿加莎·克里斯蒂曾经说过，当她年轻的时候，她无法想象自己富到有车，或者穷到没有仆人。接下来的半个世纪，发生了翻天覆地的变化。现在我们正在重新发明汽车，但预测未来比人们会选择什么要容易得多。

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