一场演讲，一份关于丰田10年的“碳中和”规划

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

12月14日，丰田汽车公司社长丰田章男作为演讲嘉宾出现在东京江东区的MEGA WEB丰田主题公园。在一个多小时的时间里，丰田章男用数字强调了丰田未来10年的“碳中和”发展计划。

现在这个时代，每个企业都在讲转型，尤其是汽车企业。向移动出行转型，打造可持续发展的公司...每个汽车公司都有不同的目标，但都在前进的路上。作为其中的一员，丰田的追求是成为“为地球环境做贡献，为人们的幸福祈祷，并为之行动和努力的企业”，成为人类和社会“大规模生产幸福的企业”。

“量产幸福”不是一句空话，它需要用一项技术去探索未知的事物50年甚至更久。现在，在“量产幸福”的使命下，丰田章男的首要任务是带领丰田找到务实解决汽车给环境和能源带来的问题，从而实现汽车全生命周期的碳中和。

在整个汽车行业都在追求碳中和的时候，碳中和是什么概念？对于这一目标，丰田将如何根据自身发展构建不同的“碳中和”发展路线？丰田章男在一场关于丰田独家技术的讲座中详细解释了丰田到2030年的碳中和逻辑。

BZ系列专为“碳中和”打造

每次丰田章男站在舞台中央，整个汽车行业从他身上看到的绝不是销量数据或财报...一如既往，丰田章男这次演讲的核心是关于“碳中和”。正如他所说，这将是为了给今天的孩子和未来的人一个比昨天更好的今天和一个比今天更好的明天。

汽车预言家发现，在丰田章男演讲的现场，丰田bZ系列汽车就停在他的身后。这些车型被放在最显眼的位置，也是丰田实现“碳中和”过程中最有力的产品部件。据了解，“bZ”是“beyond Zero”的简称，丰田bZ纯电动尊享系列意味着实现零排放之外的“Beyond Zero”价值。

丰田bZ纯电动尊享系列基于EV专用平台，可满足不同尺寸、不同外形车辆的多样化需求。可以根据消费者的需求，实现跨层次、跨品类的R&D和制造。结合EV车特有的灵敏反应，更容易获得舒适畅快的驾驶体验。丰田bZ的到来，表明丰田不仅会给用户带来超越零排放的出行体验，更会让用户感受到别样的自由出行生活。

丰田汽车公司展出的丰田bZ系列车型包括小型电动SUV、小型跨界SUV、紧凑型跨界SUV、大型SUV、轿车、皮卡、雷克萨斯品牌电动轿车、电动SUV、电动跑车等车型，可谓全场景级覆盖。目前bZ系列的首款产品bZ4X已经正式发布，相关工厂也在进行生产准备。

除了主打产品“丰田bZ”系列，丰田章男宣布将在2030年前进一步扩大BEV产品阵容。截至目前，丰田已在170多个国家和地区推出了约100款车型，包括燃油车、混合动力车、插电式混合动力车和氢燃料电池车。预计到2030年，将推出30款BEV车型，在全球范围内提供包括乘用车、商用车等领域在内的全方位产品。届时，丰田BEV的全球年销量将达到350万辆，比原定目标200万辆多80%。

一方面是丰田品牌，一方面是雷克萨斯。据了解，雷克萨斯在90多个国家和地区推出了约30款车型，包括燃油车、混合动力车和插电式混合动力车。根据计划，雷克萨斯品牌希望为旗下所有车型提供全面的ra……e的产品，并在中国、北美和欧洲实现100%的BEV车型销量，达到全球销量100万辆的目标。到2035年，100%的BEV车型将在全球销售。

碳减排将贯穿整个汽车生命周期。

产品是实现碳中和过程中最重要的部分，但对于丰田来说，实现碳中和不仅仅是推出纯电动汽车。早在2015年，丰田汽车就发布了“丰田环境挑战2050”战略，提出了“让汽车的负面影响无限接近于零”和“为社会带来正能量”两大目标，还提出了“新车二氧化碳零排放”、“工厂二氧化碳零排放”等六大挑战及实现措施，成为全球首批提出“碳中和”目标的车企之一。

按照之前的计划，到2050年，丰田将使全球新车的二氧化碳排放量减少90%(与2010年相比)。同时，从生命周期的角度来看，丰田将在整个生命周期内实现二氧化碳零排放的目标。截至目前，丰田全球新车二氧化碳排放率比2010年下降了14.9%。据测算，2021年，丰田最新的二氧化碳排放率将比2010年下降22%。

为了进一步实现碳中和的目标，丰田章男再次阐述了丰田未来实现碳中和的具体计划，并提出了汽车全生命周期的具体措施。据了解，从现在开始，丰田不仅将推进燃料电池汽车在客车和大型卡车领域的应用，还将进一步加快电池、工厂和能源的减碳。

具体来说，在电池领域，丰田将继续致力于电池的自主研发和生产。在过去的26年里，丰田投入了近1万亿日元，生产了1900多万块电池。这些积累的经验是我们的财富，也是我们的竞争力。面向未来，丰田将把对电池的新投资从9月宣布的1.5万亿日元增加到2万亿日元，以实现更先进、更高质量、更具竞争力的电池。

此外，在汽车R&D和生产过程中，丰田坚持减少浪费和使用绿色电力的原则，以促进新工厂和R&D部门的二氧化碳减排。2020年，丰田在华自行车生产过程的二氧化碳排放量将比2006年减少46%；与2006年相比，每辆车产生的废物减少了88%。同时，丰田还开展废旧电池回收，防止一个电池造成环境污染。

丰田对“碳中和”的思考

在碳中和的道路上，与大多数停止生产销售内燃机、使用纯电动汽车的车企不同，丰田在电动化的道路上一直有着自己清晰的认识和思考，从实际出发致力于做好汽车的减碳工作。

在这次演讲中，丰田章男明确提出了“碳减排汽车”和“碳中和汽车”的新概念。他认为，电动汽车按照使用的能源可以分为两类:一类是可以减少CO2排放的“碳减排车”。如果驱动汽车的能源不是绿色的，那么无论什么样的电动汽车都可以使CO2为零，被称为“碳减排汽车”。另一种是“碳中性汽车”，可以使二氧化碳排放为零。如果使用的能源是纯绿色能源，那么即使使用内燃机，也可以实现“碳中和”。

丰田认为，汽车行业需要消除二氧化碳，而不是发动机。实现汽车全产业链减排是一个系统工程，需要从汽车的全生命周期入手，而不是用一些新能源替代化石能源驱动的技术。最重要的是，汽车减碳需要满足消费者的实际需求，汽车企业要为市场提供多样化的电动化、新能源汽车产品。

面向2050年的目标，丰田在发展电动汽车的基础上，更加强调氢能源和混合动力系统的实际应用。数据显示，截至目前，丰田全球已销售超过1800万辆HEV，电池容量折合26万ev左右，但二氧化碳减排效果折合550万ev左右。所以HEV的普及也可以达到有效减少二氧化碳排放的效果。

丰田提出，三款混合动力汽车减少二氧化碳排放的效果相当于一款电动汽车。实用汽车节能减排技术的推广是实现碳中和的有效途径。基于此，丰田在碳中和规划中提出了多元化的新能源战略。在推进氢能源和混合动力汽车发展的基础上，丰田未来将继续开拓纯电动汽车市场，以加速实现碳中和。

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

12月14日，丰田汽车公司社长丰田章男作为演讲嘉宾出现在东京江东区的MEGA WEB丰田主题公园。在一个多小时的时间里，丰田章男用数字强调了丰田未来10年的“碳中和”发展计划。

现在这个时代，每个企业都在讲转型，尤其是汽车企业。向移动出行转型，打造可持续发展的公司...每个汽车公司都有不同的目标，但都在前进的路上。作为其中的一员，丰田的追求是成为“为地球环境做贡献，为人们的幸福祈祷，并为之行动和努力的企业”，成为人类和社会“大规模生产幸福的企业”。

“量产幸福”不是一句空话，它需要用一项技术去探索未知的事物50年甚至更久。现在，在“量产幸福”的使命下，丰田章男的首要任务是带领丰田找到务实解决汽车给环境和能源带来的问题，从而实现汽车全生命周期的碳中和。

在整个汽车行业都在追求碳中和的时候，碳中和是什么概念？对于这一目标，丰田将如何根据自身发展构建不同的“碳中和”发展路线？丰田章男在《det……中解释道l丰田到2030年的碳中和逻辑，包括关于丰田专有技术的讲座。

BZ系列专为“碳中和”打造

每次丰田章男站在舞台中央，整个汽车行业从他身上看到的绝不是销量数据或财报...一如既往，丰田章男这次演讲的核心是关于“碳中和”。正如他所说，这将是为了给今天的孩子和未来的人一个比昨天更好的今天和一个比今天更好的明天。

汽车预言家发现，在丰田章男演讲的现场，丰田bZ系列汽车就停在他的身后。这些车型被放在最显眼的位置，也是丰田实现“碳中和”过程中最有力的产品部件。据了解，“bZ”是“beyond Zero”的简称，丰田bZ纯电动尊享系列意味着实现零排放之外的“Beyond Zero”价值。

丰田bZ纯电动尊享系列基于EV专用平台，可满足不同尺寸、不同外形车辆的多样化需求。可以根据消费者的需求，实现跨层次、跨品类的R&D和制造。结合EV车特有的灵敏反应，更容易获得舒适畅快的驾驶体验。丰田bZ的到来，表明丰田不仅会给用户带来超越零排放的出行体验，更会让用户感受到别样的自由出行生活。

丰田汽车公司展出的丰田bZ系列车型包括小型电动SUV、小型跨界SUV、紧凑型跨界SUV、大型SUV、轿车、皮卡、雷克萨斯品牌电动轿车、电动SUV、电动跑车等车型，可谓全场景级覆盖。目前bZ系列的首款产品bZ4X已经正式发布，相关工厂也在进行生产准备。

除了主打产品“丰田bZ”系列，丰田章男宣布将在2030年前进一步扩大BEV产品阵容。截至目前，丰田已在170多个国家和地区推出了约100款车型，包括燃油车、混合动力车、插电式混合动力车和氢燃料电池车。预计到2030年，将推出30款BEV车型，在全球范围内提供包括乘用车、商用车等领域在内的全方位产品。届时，丰田BEV的全球年销量将达到350万辆，比原定目标200万辆多80%。

一方面是丰田品牌，一方面是雷克萨斯。据了解，雷克萨斯在90多个国家和地区推出了约30款车型，包括燃油车、混合动力车和插电式混合动力车。根据规划，雷克萨斯品牌预计到2030年为旗下所有车型提供全系列产品，在中国、北美和欧洲实现100%的BEV车型销量，达到全球销量100万辆的目标。到2035年，100%的BEV车型将在全球销售。

碳减排将贯穿整个汽车生命周期。

产品是实现碳中和过程中最重要的部分，但对于丰田来说，实现碳中和不仅仅是推出纯电动汽车。早在2015年，丰田汽车就发布了“丰田环境挑战2050”战略，提出了“让汽车的负面影响无限接近于零”和“为社会带来正能量”两大目标，还提出了“新车二氧化碳零排放”、“工厂二氧化碳零排放”等六大挑战及实现措施，成为全球首批提出“碳中和”目标的车企之一。

按照之前的计划，到2050年，丰田将使全球新车的二氧化碳排放量减少90%(与2010年相比)。同时，从生命周期的角度来看，丰田将在整个生命周期内实现二氧化碳零排放的目标。截至目前，丰田全球新车二氧化碳排放率比2010年下降了14.9%。据测算，2021年，丰田最新二氧化碳排放率将比2010年下降22%。

为了进一步实现碳中和的目标，丰田章男再次……阐述了丰田未来实现碳中和的具体计划，并提出了汽车全生命周期的具体措施。据了解，从现在开始，丰田不仅将推进燃料电池汽车在客车和大型卡车领域的应用，还将进一步加快电池、工厂和能源的减碳。

具体来说，在电池领域，丰田将继续致力于电池的自主研发和生产。在过去的26年里，丰田投入了近1万亿日元，生产了1900多万块电池。这些积累的经验是我们的财富，也是我们的竞争力。面向未来，丰田将把对电池的新投资从9月宣布的1.5万亿日元增加到2万亿日元，以实现更先进、更高质量、更具竞争力的电池。

此外，在汽车R&D和生产过程中，丰田坚持减少浪费和使用绿色电力的原则，以促进新工厂和R&D部门的二氧化碳减排。2020年，丰田在华自行车生产过程的二氧化碳排放量将比2006年减少46%；与2006年相比，每辆车产生的废物减少了88%。同时，丰田还开展废旧电池回收，防止一个电池造成环境污染。

丰田对“碳中和”的思考

在碳中和的道路上，与大多数停止生产销售内燃机、使用纯电动汽车的车企不同，丰田在电动化的道路上一直有着自己清晰的认识和思考，从实际出发致力于做好汽车的减碳工作。

在这次演讲中，丰田章男明确提出了“碳减排汽车”和“碳中和汽车”的新概念。他认为，电动汽车按照使用的能源可以分为两类:一类是可以减少CO2排放的“碳减排车”。如果驱动汽车的能源不是绿色的，那么无论什么样的电动汽车都可以使CO2为零，被称为“碳减排汽车”。另一种是“碳中性汽车”，可以使二氧化碳排放为零。如果使用的能源是纯绿色能源，那么即使使用内燃机，也可以实现“碳中和”。

丰田认为，汽车行业需要消除二氧化碳，而不是发动机。实现汽车全产业链减排是一个系统工程，需要从汽车的全生命周期入手，而不是用一些新能源替代化石能源驱动的技术。最重要的是，汽车减碳需要满足消费者的实际需求，汽车企业要为市场提供多样化的电动化、新能源汽车产品。

面向2050年的目标，丰田在发展电动汽车的基础上，更加强调氢能源和混合动力系统的实际应用。数据显示，截至目前，丰田全球已销售超过1800万辆HEV，电池容量折合26万ev左右，但二氧化碳减排效果折合550万ev左右。所以HEV的普及也可以达到有效减少二氧化碳排放的效果。

丰田提出，三款混合动力汽车减少二氧化碳排放的效果相当于一款电动汽车。实用汽车节能减排技术的推广是实现碳中和的有效途径。基于此，丰田在碳中和规划中提出了多元化的新能源战略。在推进氢能源和混合动力汽车发展的基础上，丰田未来将继续开拓纯电动汽车市场，以加速实现碳中和。

标签：丰田雷克萨斯发现

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