新造车2021成绩单：小鹏夺冠，蔚来落后，二梯队凶猛

本文来自微信微信官方账号“Shentucar”(ID:Shentucar)，作者:周继峰，编辑:黎明，未来汽车日报授权发布。

2022年新年第一天，造车新势力已经迫不及待地放出了2021年12月以及全年交付的成绩单。

2021年11月，四个新生力量送了一万多元。12月，仍有小鹏、理想、蔚来、哪吒四家新势力月投放过万。

凭借16000台的好成绩，小鹏再次坐上了国产造车新势力的宝座。值得关注的是，第二梯队新势力的交付量也上来了，哪吒(10127辆)的交付表现甚至可以和蔚来(10489辆)相媲美。

不仅造车新势力，传统车企也开始扎堆。东风旗下的蓝兔、吉利旗下的氪星和大众也参与了这场在阳光下交出成绩单的竞争。

来源/公司官网

一旦公布了12月份的交付量，全年的交付量也会公布。2021年全年，最大的赢家可能是连续三次蝉联国产造车新势力冠军的小鹏，全年交付汽车98155辆。

从各家公司公布的成绩单来看，中国新能源市场的未来似乎一片光明。

但对于所有参与造车的玩家来说，2022年仍有一场硬仗要打。2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上降低30%。补贴退潮后，新能源车能否与燃油车抗衡还是未知数。

“韦小立”三大新势力基本将月发货稳定在万台以上。其中，小鹏最为凶猛。自9月份首次月交量突破1万辆以来，连续4个月交量保持在1万辆以上。

小鹏也是三人中跑得最快的。连续三个月月交量超理想、曾经的“老大哥”蔚来，稳稳摘下国产造车新势力的桂冠。尤其是在12月，小鹏一口气交付了16000台，打破了他之前的交付记录，将战局推向了一个新的维度——月交付15000台。

理想用一辆爆款车成功进入“万人俱乐部”李一。虽然只有一款产品，但是理想的后劲是很足的。冠军小鹏不仅没有打开局面，反而步步紧逼。

更尴尬的是蔚来。蔚来一直是2021年上半年造车新势力的冠军。没想到，下半年就被理想和小鹏超越了。最近月供甚至和第二梯队的哪吒持平。尤其是12月份，蔚来和哪吒的交付量只差300台。

来源/公司官网

从2021年12月的投放排名来看，哪吒、零跑、威马都是满负荷。头部和第二梯队的差距在逐渐缩小。攻势最猛的是哪吒，哪吒已经连续两个月发货过万。哪吒野心勃勃。11月首款交付突破1万辆后，他把“留在造车新势力第一阵营”的口号贴在了海报上。按照目前的发展趋势，哪吒这匹黑马有可能在造车新势力第一阵营站稳脚跟。

12月，黑马众多。除了造车新势力，传统车企的转型速度也在加快。一直不被看好的大众，12月ID家族的交付量达到了13787台，创下了历史纪录。

东风的子公司蓝兔刚刚于2021年8月开始交付其新车蓝兔自由行。12月，蓝兔自由行的月交付量达到3330辆。作为一款起步价30多万的中大型SUV，这个成绩也是可圈可点的。

吉利的极氪001直到2021年10月底才交付。截至12月，这款新车的月销量达到了3，796辆。算上10月份交付的199辆和11月份交付的2012辆，t……re应该是2021年交付的6000多辆极氪001。

业内有一种观点认为，产销10万台以上才算量产。

目前，韦小立即将跨过量产的门槛。

小鹏2021年交付98155台，距离“产销10万台”仅一步之遥。蔚来和理想紧随其后，2021年的年交付量也达到了9万辆。

来源/公司官网

能跨过“量产”门槛的新势力，手中大多握有一两款爆款产品。

比如年销量即将突破10万的小鹏，在低、中、高端市场都放了一款可以打得过的产品。

其中，轿车P7补贴后的价格为22.99万-40.99万元，定位中高端；紧凑型SUV G3瞄准下沉市场。9月紧凑型车P5上市，15.79万-22.39万元的售价，填补了之前P7和G3没有覆盖的市场。近日，小鹏发布首款中大型SUV G9，准备翱翔挑战30-40万元高端市场。

目前P7是最有竞争力的产品。小鹏P7全年交付60，569辆，占总交付量的62%。10月新车P5正式交付后，规模持续攀升，12月达到5030辆。

与肖鹏的“雨露皆沾”不同，最理想的方式是打造爆款。产品打磨精良，定位“延伸方案”非常理想，打造中国电动车领域单品月销量过万的爆款电动车Li ONE。依靠这款车，理想坚定地站在“造车新势力第一阵营”。

从产品矩阵来看，目前蔚来在售车型有ES6、ES8、EC6、ET7四款，价格主要覆盖35-60万区间。但由于三款车单价较高，蔚来一直没能出爆款产品。爆款不足也让蔚来在本次月度竞速赛中略逊一筹。

蔚来也认识到了这个问题。NIO日，蔚来发布了新一代纯电动轿跑ET5。ET5补贴前售价32.8万元，是蔚来有史以来最便宜的车型。为了测爆，魏前来应战。

2020年，新势力在生死线上挣扎，车能造出来就好了。到2021年，造车将成为热点，新能源乘用车市场渗透率将从年初的5%提高到年底的19.5%。新能源汽车已经成为中国市场的消费趋势。造车新势力不再缺钱，大家的重心都放在制造爆款上。

在接下来的2022年，新生力量的肉搏战进一步白热化。2021年12月，四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上降低30%。这意味着，2022年将是新能源汽车补贴政策实施的最后一年，持续了十多年的新能源汽车财政补贴将进入彻底退出的倒计时。

一个新的转折点已经到来。政策不再为新能源汽车兜底，造车新势力应该直接与燃油车企业竞争。

除了被称为“威小李”、零跑、哪吒、威马的新生力量，源源不断的造车大军正在向这个战场进发。都渴望拿到新能源汽车下半场的“入场券”。

补贴大潮退去，就能看到谁在裸泳。能否持续制造爆款，能否与燃油车抗衡，成为2022年新能源市场的硬指标。本文来自微信微信官方账号“Shentucar”(ID:Shentucar)，作者:周继峰，编辑:黎明，未来汽车日报授权发布。

2022年新年第一天，造车新势力已经迫不及待地放出了2021年12月以及全年交付的成绩单。

2021年11月，四个新生力量送了一万多元。12月，仍有小鹏、理想、蔚来、哪吒四家新势力月投放过万。

凭借16000台的好成绩，小鹏再次坐上了国产造车新势力的宝座。值得关注的是，第二梯队新势力的交付量也上来了，哪吒(10127辆)的交付表现甚至可以和蔚来(10489辆)相媲美。

不仅造车新势力，传统车企也开始扎堆。东风旗下的蓝兔、吉利旗下的氪星和大众也参与了这场在阳光下交出成绩单的竞争。

来源/公司官网

一旦公布了12月份的交付量，全年的交付量也会公布。2021年全年，最大的赢家可能是小鹏，他已经……连续三年蝉联国内造车新势力冠军，全年共交付汽车98155辆。

从各家公司公布的成绩单来看，中国新能源市场的未来似乎一片光明。

但对于所有参与造车的玩家来说，2022年仍有一场硬仗要打。2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上降低30%。补贴退潮后，新能源车能否与燃油车抗衡还是未知数。

“韦小立”三大新势力基本将月发货稳定在万台以上。其中，小鹏最为凶猛。自9月份首次月交量突破1万辆以来，连续4个月交量保持在1万辆以上。

小鹏也是三人中跑得最快的。连续三个月月交量超理想、曾经的“老大哥”蔚来，稳稳摘下国产造车新势力的桂冠。尤其是在12月，小鹏一口气交付了16000台，打破了他之前的交付记录，将战局推向了一个新的维度——月交付15000台。

理想用一辆爆款车成功进入“万人俱乐部”李一。虽然只有一款产品，但是理想的后劲是很足的。冠军小鹏不仅没有打开局面，反而步步紧逼。

更尴尬的是蔚来。蔚来一直是2021年上半年造车新势力的冠军。没想到，下半年就被理想和小鹏超越了。最近月供甚至和第二梯队的哪吒持平。尤其是12月份，蔚来和哪吒的交付量只差300台。

来源/公司官网

从2021年12月的投放排名来看，哪吒、零跑、威马都是满负荷。头部和第二梯队的差距在逐渐缩小。攻势最猛的是哪吒，哪吒已经连续两个月发货过万。哪吒野心勃勃。11月首款交付突破1万辆后，他把“留在造车新势力第一阵营”的口号贴在了海报上。按照目前的发展趋势，哪吒这匹黑马有可能在造车新势力第一阵营站稳脚跟。

12月，黑马众多。除了造车新势力，传统车企的转型速度也在加快。一直不被看好的大众，12月ID家族的交付量达到了13787台，创下了历史纪录。

东风的子公司蓝兔刚刚于2021年8月开始交付其新车蓝兔自由行。12月，蓝兔自由行的月交付量达到3330辆。作为一款起步价30多万的中大型SUV，这个成绩也是可圈可点的。

吉利的极氪001直到2021年10月底才交付。截至12月，这款新车的月销量达到了3，796辆。算上10月交付的199辆和11月交付的2012辆，2021年交付的极氪001车应该有6000多辆。

业内有一种观点认为，产销10万台以上才算量产。

目前，韦小立即将跨过量产的门槛。

小鹏2021年交付98155台，距离“产销10万台”仅一步之遥。蔚来和理想紧随其后，2021年的年交付量也达到了9万辆。

来源/公司官网

能跨过“量产”门槛的新势力，手中大多握有一两款爆款产品。

比如年销量即将突破10万的小鹏，在低、中、高端市场都放了一款可以打得过的产品。

其中，轿车P7补贴后的价格为22.99万-40.99万元，定位中高端；紧凑型SUV G3瞄准下沉市场。9月紧凑型车P5上市，15.79万-22.39万元的售价，填补了之前P7和G3没有覆盖的市场。近日，小鹏发布首款中大型SUV G9，准备翱翔挑战30-40万元高端市场。

目前P7是最有竞争力的产品。小鹏P7全年交付60，569辆，占总交付量的62%。10月新车P5正式交付后，规模持续攀升，12月达到5030辆。

与肖鹏的“雨露皆沾”不同，最理想的方式是打造爆款。产品打磨精良，定位“延伸方案”非常理想，打造中国电动车领域单品月销量过万的爆款电动车Li ONE。依靠这款车，理想坚定地站在“造车新势力第一阵营”。

从产品矩阵来看，目前蔚来在售车型有ES6、ES8、EC6、ET7四款，价格主要覆盖35-60万区间。但由于三款车单价较高，蔚来一直没能出爆款产品。爆款不足也让蔚来在本次月度竞速赛中略逊一筹。

蔚来也认识到了这个问题。NIO日，蔚来发布了新一代纯电动轿跑ET5。ET5补贴前售价32.8万元，是蔚来有史以来最便宜的车型。为了测爆，魏前来应战。

2020年，新势力在生死线上挣扎，车能造出来就好了。到2021年，造车将成为热点，新能源乘用车市场渗透率将从年初的5%提高到年底的19.5%。新能源汽车已经成为中国市场的消费趋势。造车新势力不再缺钱，大家的重心都放在制造爆款上。

在接下来的2022年，新生力量的肉搏战进一步白热化。2021年12月，四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上降低30%。这意味着，2022年将是新能源汽车补贴政策实施的最后一年，持续了十多年的新能源汽车财政补贴将进入彻底退出的倒计时。

一个新的转折点已经到来。政策不再为新能源汽车兜底，造车新势力应该直接与燃油车企业竞争。

除了被称为“威小李”、零跑、哪吒、威马的新生力量，源源不断的造车大军正在向这个战场进发。都渴望拿到新能源汽车下半场的“入场券”。

补贴大潮退去，就能看到谁在裸泳。能否持续制造爆款，能否与燃油车抗衡，成为2022年新能源市场的硬指标。

标签：蔚来小鹏极氪大众东风

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