特斯拉召回背后|新能源行业或将开始大洗牌

12月30日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，由于两个不同的安全问题，特斯拉正在召回475，318辆电动汽车。此次召回涉及2017年至2020年生产的356，309辆Model 3 Model S和2014年至2021年生产的119，009辆Model S。

此次召回仅涉及美国市场。NHTSA在其网站上表示，召回原因是特斯拉存在技术缺陷。第一个安全隐患是特斯拉电动车的后视摄像头线束可能会因为行李箱盖的开闭而损坏，导致后视摄像头图像无法显示。第二个安全隐患是特斯拉的前行李箱锁闩总成可能会错位，从而阻止副机罩锁闩接合。这意味着这些车辆不符合联邦机动车安全标准的要求。据悉，特斯拉将于2022年2月18日起通过邮件通知受影响车辆的车主，提供相关维修服务。2021年，成为特斯拉召回元年。根据计划，包括之前的召回计划，今年特斯拉在全球召回约90万辆汽车，2021年成为特斯拉召回的第一年。以下是第一电气组织的2021年特斯拉召回事件摘要。2月2日，在NHTSA的压力下，特斯拉正式在美国召回134，951辆Model S和Model X车型，主要原因是触摸屏存在问题，可能导致部分安全相关功能失效。2月5日，特斯拉中国宣布召回部分进口特斯拉Model S和Model X车型，共计36，126辆，主要原因是摄像头图像消失、挡风玻璃除雾和除霜系统故障。6月2日，特斯拉宣布在美国召回近6000辆电动汽车，原因是制动钳螺栓可能松动，导致胎压损失。6月3日，特斯拉宣布在美国进行两次新的召回，以解决安全带问题，涉及7000多辆汽车。6月26日，国家市场监督管理总局发布召回消息。由于车辆主动巡航控制系统存在问题，极端情况下存在安全隐患，特斯拉中国主动召回28.5万辆汽车，涉及部分进口和国产Model 3和Model Y车型。

10月29日，特斯拉宣布在美国召回近2800辆Model Y和Model 3汽车，原因是紧固或更换了连接前悬架和副车架的紧固件。11月初，特斯拉向NHTSA证实，由于悬架问题，将召回2791辆2020和2021款Model Y和2019-2021款Model 3。同时，由于安全气囊问题，其向NHTSA申请召回具体的2020-2021款Model 3。11月3日，美国国家公路交通安全管理局宣布，将在美国召回自2017年以来销售的近1.2万辆汽车，因为一个通信错误可能导致前防撞报警器发出错误警报或意外启动紧急制动。12月3日，中国国家市场监督管理总局发布消息称，特斯拉已于日前向该局备案召回计划。即日起，因前后转向节强度不一致，召回部分生产日期为2021年2月4日至2021年10月30日的国产Model Y电动汽车，共计21599辆。中国市场正在蓬勃发展。虽然在美国深陷召回沼泽，但在中国市场，随着国家补贴的下降，特斯拉的涨价潮也同步开启。12月31日，第一电动在中国特斯拉官网观察到，特斯拉Model 3后轮驱动版价格调整为265652元，较之前价格上涨1万元；Model Y后轮驱动版的价格调整为301840元，比之前的价格上涨了21088元。

对于涨价的原因仍然是马斯克在2021年年度股东大会上所说的原因，“我们的目标是让汽车的价格尽可能便宜。但是，我们的供应链面临着巨大的成本压力，所以我们不得不暂时提高汽车的价格。然而，这只是暂时的。我们希望随着时间的推移降低汽车价格，让它们变得更便宜。”行业分析师认为，进入2022年后，特斯拉仍处于强势地位。原因是中国的需求将促进业务增长，美国和德国的新工厂有望缓解供不应求的局面，并强调特斯拉整体牛市的关键仍是中国。的确，从特斯拉第三季度财报可以看出，第三季度特斯拉全球共交付了24.13万辆汽车。根据乘联会数据，同期特斯拉上海工厂共交付13.3万辆，占特斯拉交付量的55.3%。中国已经成为特斯拉发展的主要市场。而且，特斯拉副总裁陶林表示，新的一年，特斯拉将继续加大在中国市场的投入，尤其是在充电网络建设和技术研发方面，助力中国新能源汽车产业更快速发展，为早日实现“双碳”目标贡献力量。此外，关于特斯拉计划在中国建第二家工厂的传闻也从未停止。虽然陶琳在社交媒体上否认了选址消息，但她并没有直接否认在中国建第二家工厂的计划。按照马斯克给出的2030年2000万辆的销量计划，第二工厂可能已经板上钉钉了。根据特斯拉近几个月的规划和数据，特斯拉不仅已经进入中国市场，未来几年可能会以中国为主战场。

Wade Bush分析师丹尼尔·艾夫斯(Daniel Ives)在一份报告中预测，特斯拉的电动汽车产量将在2022年翻一番，从目前的约100万辆增至约200万辆。“然而，对特斯拉来说最重要的仍然是中国市场，”艾夫斯说。“我们预计，2022年，中国市场将占特斯拉全球交付量的40%。”新能源市场可能迎来大洗牌。从这次特斯拉召回，第一电动有三个想法。第一，国家未来会更加严格的控制新能源汽车的质量；二是车企也会建立更严格的质量标准，打破质量问题的痛点；第三，整个新能源行业可能迎来大洗牌。在整个行业的转型期，新能源汽车的质量问题、产品召回、用户投诉等问题也将成为鼓励行业“向上”发展的经验和教训。市场监管总局在召回通知中提出，持续完善缺陷汽车和消费品召回管理，加强对新兴行业和领域生产企业的引导和监管，促进我国产品安全水平持续提升。可以预见的是，在行业市场化发展的过程中，市场容量的增加并不意味着车企可以高枕无忧，竞争的进一步加剧是必然趋势。只有那些愿意让步，愿意做出改变的车企，才能在行业转型中真正实现高质量的向上发展。正如中国电动汽车100委员会主席陈清泰所说，电动汽车或新能源汽车的竞争，已经从原来的中国汽车企业在本土汽车市场的竞争，转变为全球汽车企业在新能源领域的全球竞争。新能源行业的洗牌即将开始。

这次洗牌针对的是这个领域的所有玩家，包括新势力，传统企业，科技公司。事实上，新势力阵营的洗牌早已开始。目前只有三家头部企业，威小李，只有三四家二线阵营，如威马、哪吒。尽管如此，还是有很多新玩家加入，比如牛创、青橙时代、沙龙车等等。传统车企进军新能源领域的步伐也在加快。今年，大众、奔驰、宝马、丰田、日产等一批巨头都发出了要展示2025战略和2030战略转型的决心。对他们来说，转型迫在眉睫。小米和苹果已经正式宣布造车，OPPO此前被曝已经在印度启动造车项目。至于不造车的华为，直接发布了“亲儿子”AITO文杰M5智能汽车。现在的新能源汽车产业就像电影《釜山行》里的高速列车。起初，它容纳了各种各样的人，但一旦洗牌大战打响，幸存的人寥寥无几。还记得吉利控股集团董事长李书福曾经说过的一句话“未来只有2-3家汽车企业能活下来”。现在看来，可能不是危言耸听。12月30日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，由于两个不同的安全问题，特斯拉正在召回475，318辆电动汽车。此次召回涉及2017年至2020年生产的356，309辆Model 3 Model S和2014年至2021年生产的119，009辆Model S。

此次召回仅涉及美国市场。NHTSA在其网站上表示，召回原因是特斯拉存在技术缺陷。第一个安全隐患是特斯拉电动车的后视摄像头线束可能会因为行李箱盖的开闭而损坏，导致后视摄像头图像无法显示。第二个安全隐患是特斯拉的前行李箱锁闩总成可能会错位，从而阻止副机罩锁闩接合。这意味着这些车辆不符合联邦机动车安全标准的要求。据悉，特斯拉将于2022年2月18日起通过邮件通知受影响车辆的车主，提供相关维修服务。2021年，成为特斯拉召回元年。根据计划，包括之前的召回计划，今年特斯拉在全球召回约90万辆汽车，2021年成为特斯拉召回的第一年。以下是第一电气组织的2021年特斯拉召回事件摘要。2月2日，在NHTSA的压力下，特斯拉正式在美国召回134，951辆Model S和Model X车型，主要原因是触摸屏存在问题，可能导致部分安全相关功能失效。2月5日，特斯拉中国宣布召回部分进口特斯拉Model S和Model X车型，共计36，126辆，主要原因是摄像头图像消失、挡风玻璃除雾和除霜系统故障。6月2日，特斯拉宣布召回ne……美国ly 6,000电动车，因为刹车钳螺栓可能松动，导致胎压损失。6月3日，特斯拉宣布在美国进行两次新的召回，以解决安全带问题，涉及7000多辆汽车。6月26日，国家市场监督管理总局发布召回消息。由于车辆主动巡航控制系统存在问题，极端情况下存在安全隐患，特斯拉中国主动召回28.5万辆汽车，涉及部分进口和国产Model 3和Model Y车型。

10月29日，特斯拉宣布在美国召回近2800辆Model Y和Model 3汽车，原因是紧固或更换了连接前悬架和副车架的紧固件。11月初，特斯拉向NHTSA证实，由于悬架问题，将召回2791辆2020和2021款Model Y和2019-2021款Model 3。同时，由于安全气囊问题，其向NHTSA申请召回具体的2020-2021款Model 3。11月3日，美国国家公路交通安全管理局宣布，将在美国召回自2017年以来销售的近1.2万辆汽车，因为一个通信错误可能导致前防撞报警器发出错误警报或意外启动紧急制动。12月3日，中国国家市场监督管理总局发布消息称，特斯拉已于日前向该局备案召回计划。即日起，因前后转向节强度不一致，召回部分生产日期为2021年2月4日至2021年10月30日的国产Model Y电动汽车，共计21599辆。中国市场正在蓬勃发展。虽然在美国深陷召回沼泽，但在中国市场，随着国家补贴的下降，特斯拉的涨价潮也同步开启。12月31日，第一电动在中国特斯拉官网观察到，特斯拉Model 3后轮驱动版价格调整为265652元，较之前价格上涨1万元；Model Y后轮驱动版的价格调整为301840元，比之前的价格上涨了21088元。

对于涨价的原因仍然是马斯克在2021年年度股东大会上所说的原因，“我们的目标是让汽车的价格尽可能便宜。但是，我们的供应链面临着巨大的成本压力，所以我们不得不暂时提高汽车的价格。然而，这只是暂时的。我们希望随着时间的推移降低汽车价格，让它们变得更便宜。”行业分析师认为，进入2022年后，特斯拉仍处于强势地位。原因是中国的需求将促进业务增长，美国和德国的新工厂有望缓解供不应求的局面，并强调特斯拉整体牛市的关键仍是中国。的确，从特斯拉第三季度财报可以看出，第三季度特斯拉全球共交付了24.13万辆汽车。根据乘联会数据，同期特斯拉上海工厂共交付13.3万辆，占特斯拉交付量的55.3%。中国已经成为特斯拉发展的主要市场。而且，特斯拉副总裁陶林表示，新的一年，特斯拉将继续加大在中国市场的投入，尤其是在充电网络建设和技术研发方面，助力中国新能源汽车产业更快速发展，为早日实现“双碳”目标贡献力量。此外，关于特斯拉计划在中国建第二家工厂的传闻也从未停止。虽然陶琳在社交媒体上否认了选址消息，但她并没有直接否认在中国建第二家工厂的计划。按照马斯克给出的2030年2000万辆的销量计划，第二工厂可能已经板上钉钉了。根据特斯拉近几个月的规划和数据，特斯拉不仅已经进入中国市场，未来几年可能会以中国为主战场。

Wade Bush分析师丹尼尔·艾夫斯(Daniel Ives)在一份报告中预测，特斯拉的电动汽车产量将在2022年翻一番，从目前的约100万辆增至约200万辆。“然而，对特斯拉来说最重要的仍然是中国市场，”艾夫斯说。“我们预计，2022年，中国市场将占特斯拉全球交付量的40%。”新能源市场可能迎来大洗牌。从这次特斯拉召回，第一电动有三个想法。第一，国家未来会更加严格的控制新能源汽车的质量；二是车企也会建立更严格的质量标准，打破质量问题的痛点；第三，整个新能源行业可能迎来大洗牌。在整个行业的转型期，新能源汽车的质量问题、产品召回、用户投诉等问题也将成为鼓励行业“向上”发展的经验和教训。市场监管总局在召回通知中提出，持续完善缺陷汽车和消费品召回管理，加强对新兴行业和领域生产企业的引导和监管，促进我国产品安全水平持续提升。可以预见的是，在行业市场化发展的过程中，市场容量的增加并不意味着车企可以高枕无忧，竞争的进一步加剧是必然趋势。只有那些愿意让步，愿意做出改变的车企，才能在行业转型中真正实现高质量的向上发展。正如中国电动汽车100委员会主席陈清泰所说，电动汽车或新能源汽车的竞争，已经从原来的中国汽车企业在本土汽车市场的竞争，转变为全球汽车企业在新能源领域的全球竞争。新能源行业的洗牌即将开始。

这次洗牌针对的是这个领域的所有玩家，包括新势力，传统企业，科技公司。事实上，新势力阵营的洗牌早已开始。目前只有三家头部企业，威小李，只有三四家二线阵营，如威马、哪吒。尽管如此，还是有很多新玩家加入，比如牛创、青橙时代、沙龙车等等。传统车企进军新能源领域的步伐也在加快。今年，大众、奔驰、宝马、丰田、日产等一批巨头都发出了要展示2025战略和2030战略转型的决心。对他们来说，转型迫在眉睫。小米和苹果已经正式宣布造车，OPPO此前被曝已经在印度启动造车项目。至于不造车的华为，直接发布了“亲儿子”AITO文杰M5智能汽车。现在的新能源汽车产业就像电影《釜山行》里的高速列车。起初，它容纳了各种各样的人，但一旦洗牌大战打响，幸存的人寥寥无几。还记得吉利控股集团董事长李书福曾经说过的一句话“未来只有2-3家汽车企业能活下来”。现在看来，可能不是危言耸听。

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