一场由哈弗神兽上市发布会引发的思考

C.k·普拉哈拉德在《消费者王朝》中反复提醒，“以公司为中心”的创新已经消亡。相反，消费者将凭借其独特的个人体验，在创造价值的过程中发挥越来越重要的作用。身经百战的巨头们自然能知道其中的道理，但面对庞大的身躯，改革的成本和风险成为很多传统车企转向“用户导向型企业”的难题。

事实上，传统车企从来不缺少改革者，但变革之路注定坎坷。6年前，时任奔驰集团全球总裁的蔡澈(dieter zetsche)在8000公里外的法兰克福下令“奔驰将从汽车制造商转变为互联网出行服务商”。一瞬间，硝烟四起，“打造用户导向型企业”的呼声此起彼伏。可惜六年过去，当时传统巨头轰轰烈烈的战略宣誓，总是透露出“雷声大雨点小”的尴尬。

“死也要改变”——哈佛品牌的彻底觉醒

“如果你死了，你就得改变。如果你不改变，你就得死。死了也不犹豫。”从某种程度上说，魏建军的破釜沉舟之言，代表了传统车企在向“用户导向型企业”转型过程中的彻底觉醒。从专注造好车到关注用户出行体验，长城汽车在2020年推出了全新的“用户运营战略”。基于这一战略，哈弗品牌逐步完成了底层思维理念的变革，构建了用户生态圈的蓝图，在打造极致用户体验方面初见成效。这种营销思维的转变，在哈弗野兽的上市发布会上生动地呈现在用户面前。

12月18日，哈弗全新科技旗舰SUV——哈弗野兽正式推向战场。然而，当所有的目光都聚焦在这个“神兽”将把哈佛品牌带向何方，如何与竞品一战的时候，却忽略了这场发布会本身所呈现的营销思维变化。

如今，所有试图跃进未来的品牌都把“抓住年轻人”作为座右铭，但不可否认的是，很少有品牌能在冰冷的技术体系和多元的年轻文化之间建立起情感温暖的联系。“我们不缺用户，缺的是和用户同理心”。舞台还是那个舞台，但剧本的走向已经随着《后浪》的出现悄然发生了变化。

本次发布会上，哈弗神兽创新发起发布“沉浸式体验”，通过三幕舞台剧直击用户痛点，将用户实车场景搬上舞台，是“用户运营策略”最生动的体现。不同于传统的说教式、宣传式营销，哈弗神兽以“沉浸式”体验式营销逐一展示其黑科技优势，最终让用户对产品产生共情。

对于舞台剧的构思和演绎，哈弗神兽也可以说是下足了功夫，绝不是流于形式。针对停车的痛点，哈弗神兽给出了全自动集成泊车、点对点记忆泊车、AVP泊车服务等一整套智能解决方案。对智能驾驶舱的解读，从传统人工智能场景的尴尬开始。通过对比哈弗野兽的智能座舱，直观的体现了手势识别、智能语音、智能导航、智能自拍等配置的领先性。在道路场景中，舞台剧真实还原了用户遇到拥堵时的压抑感和高速公路上的无聊感，凸显了哈弗beast强大的智能跟车和HWA辅助驾驶功能。

此外，两位年轻的首次任职官员的现场发言也反映出一些……《神兽》的xtent获得了年轻人的价值认同。此外，神兽大会构建了1+N+X的直播矩阵。从线上到线下，从外观到核心，哈弗神兽用户生态圈的核心呼之欲出，即在建立共情连接的基础上，通过全方位的营销手段，在“共创”中重组产品与用户的关系，让用户可以直接。

“神兽来智觉醒”——哈佛神兽对科技变革的态度

智能时代，随着技术和产品的进步，原有的成长边界被一一打破。以特斯拉、蔚来为首的新生力量，立刻试图颠覆传统车企长久以来的制造优势。不可否认的是，新势力确实率先进行了智能化的有益探索，这也倒逼传统车企进行相应的体制改革。即使和大众一样强大，也不得不说，“把强大的软件集成到大众的新车型上，比把汽车电气化要难得多。”

哈弗品牌也清楚地知道，未来软件迭代的速度将主导汽车进化的步伐。如果哈弗神兽不能建立起技术导向的产品标签，产品节奏和品牌发展都会受到限制。因此，在发布会一开始，哈弗神兽就摆脱了发布会上新车的传统外观，取而代之的是通过一键召唤模式自动驶出，看起来像是一款“科技神兽”产品。

从实际产品实力来看，从26个传感元件的安装到整车FOTA的升级，从领先的视觉显示算法和ADAS功能到数字化智能座舱，哈弗神兽可以说是从内到外打破了汽车产品的传统模式，从而更加注重智能技术的创新研发和应用。通过整合和利用长城在R&D、制造等领域的优势资源，哈弗野兽创造了一种全新的运营和营销模式。无论是前面提到的“三幕舞台剧”，还是一键通话时的一鸣惊人，都将这种智能化的转变展现得淋漓尽致。

看到新势力不断玩弄“科技”的属性，甚至强绑定电动化、智能化，在“打造黑科技新品类”的命题下，哈弗品牌“不满足”于这种局面的呐喊，并不是传统车企在这个软件定义时代接受的一个军阀。

为了让这场投名状更具公信力和说服力，哈弗神兽还邀请了的和百度智能驾驶业务副总裁吴在现场亲自背书，试图在众多生态伙伴的加持下，传递哈弗神兽的技术变革姿态。

可以看到，神兽大会上各种非常规的呈现方式，说明哈弗用户已经不仅仅是参与销售环节，而是逐渐延伸到生产、研发等全产业链。哈佛品牌顺应时代需求改变用户思维，与用户共同创造、共同成长。更加科学智能的产品形象，也是其在坎坷的自我提升道路上占据主动，实现突破的关键因素之一。

正如哈弗品牌CEO李总结的那样:“哈弗品牌采用了组织架构3.0模式，实现了一辆车、一个品牌、一个公司，实现了最直接、最高效的直接用户连接，加速向以用户为导向的企业转型。组织结构的领导力是我们赢得市场的内生动力。未来，我们的组织架构会不断创新，不断迭代。”

……mg alt = "哈弗、哈弗野兽、长城、奔驰、大众" src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230303195141915057/10 . jpg "/>

长城是用户建造的长城。

当然，哈弗品牌的营销转型只是整个长城汽车的冰山一角。管理科学中有一个著名的“冰山理论”。如果把企业比作冰山，那么露出水面的部分往往是浅层次的变化，而冰山的底部才是转型变化的基础，体现的是新旧体制的碰撞。只有从思维、组织、战略等多个维度进行整体调整，才能有效推动转型变革的进程。

0

三年来，长城汽车大刀阔斧地重构组织、机制、流程和企业生态，形成了“强后台、大中小型前台”的3.0版本组织架构。以面向用户的小前台为核心，形成“一车一品牌一公司”的组织形式，创建若干运营机构，重构商业模式。长城汽车深知，要实现真正的用户运营，需要满足两个基本条件:第一是长期可持续的闭环运营，第二是用户和生产企业形成稳定的利益共同体，依托用户打造强大的堡垒和护城河。

1

为此，在“绿智潮玩”战略框架下，加快智能化转型，建立围绕智能驾驶、智能座舱、智能勤务的全栈自研能力，为作战单元和产品研发输送弹药。换句话说，无论是拥有强大后台储备的自主研发技术、制度、机制，还是大中型站随时交付的供应支持，都是为了小前台更精准、更灵敏地连接用户。

事实上，从目前的运营情况来看，长城汽车现在已经拥有1000万用户群，运营平台注册数超过500万。旗下品牌的日活跃率也领先行业。由此看来，长城汽车无疑迈出了从汽车制造商向用户导向型企业转型的关键一步。

2

“新势力不会永远是新势力，传统车企可以标新立异。”长城汽车在其科技节上发声，自然不是说放弃传统车企的固有优势，而是在传承企业工程师思维和文化的基础上大胆创新，与用户和上下游合作伙伴博弈，打造价值新生态。

未来，新势力与转型后的传统车企究竟是共生同行还是竞争淘汰，时代会给出答案。那些走过岁月，却能深刻理解用户，及时掌握用户规律的车企，才能不辜负这个时代。普拉哈拉德在《消费者王朝》中反复提醒，“以公司为中心”的创新已经消亡。相反，消费者将凭借其独特的个人体验，在创造价值的过程中发挥越来越重要的作用。身经百战的巨头们自然能知道其中的道理，但面对庞大的身躯，改革的成本和风险成为很多传统车企转向“用户导向型企业”的难题。

事实上，传统车企从来不缺少改革者，但变革之路注定坎坷。6年前，时任奔驰集团全球总裁的蔡澈(dieter zetsche)在8000公里外的法兰克福下令“奔驰将从汽车制造商转变为互联网出行服务商”。一瞬间，硝烟四起，“打造用户导向型企业”的呼声此起彼伏。不幸的是，在过去的六年里，当时传统巨头们轰轰烈烈的战略宣誓总是透露出尴尬……“多打雷少下雨”。

“死也要改变”——哈佛品牌的彻底觉醒

“如果你死了，你就得改变。如果你不改变，你就得死。死了也不犹豫。”从某种程度上说，魏建军的破釜沉舟之言，代表了传统车企在向“用户导向型企业”转型过程中的彻底觉醒。从专注造好车到关注用户出行体验，长城汽车在2020年推出了全新的“用户运营战略”。基于这一战略，哈弗品牌逐步完成了底层思维理念的变革，构建了用户生态圈的蓝图，在打造极致用户体验方面初见成效。这种营销思维的转变，在哈弗野兽的上市发布会上生动地呈现在用户面前。

12月18日，哈弗全新科技旗舰SUV——哈弗野兽正式推向战场。然而，当所有的目光都聚焦在这个“神兽”将把哈佛品牌带向何方，如何与竞品一战的时候，却忽略了这场发布会本身所呈现的营销思维变化。

如今，所有试图跃进未来的品牌都把“抓住年轻人”作为座右铭，但不可否认的是，很少有品牌能在冰冷的技术体系和多元的年轻文化之间建立起情感温暖的联系。“我们不缺用户，缺的是和用户同理心”。舞台还是那个舞台，但剧本的走向已经随着《后浪》的出现悄然发生了变化。

本次发布会上，哈弗神兽创新发起发布“沉浸式体验”，通过三幕舞台剧直击用户痛点，将用户实车场景搬上舞台，是“用户运营策略”最生动的体现。不同于传统的说教式、宣传式营销，哈弗神兽以“沉浸式”体验式营销逐一展示其黑科技优势，最终让用户对产品产生共情。

对于舞台剧的构思和演绎，哈弗神兽也可以说是下足了功夫，绝不是流于形式。针对停车的痛点，哈弗神兽给出了全自动集成泊车、点对点记忆泊车、AVP泊车服务等一整套智能解决方案。对智能驾驶舱的解读，从传统人工智能场景的尴尬开始。通过对比哈弗野兽的智能座舱，直观的体现了手势识别、智能语音、智能导航、智能自拍等配置的领先性。在道路场景中，舞台剧真实还原了用户遇到拥堵时的压抑感和高速公路上的无聊感，凸显了哈弗beast强大的智能跟车和HWA辅助驾驶功能。

此外，两位年轻的初任官的现场发言也在一定程度上反映出神兽获得了年轻人的价值认可。此外，神兽大会构建了1+N+X的直播矩阵。从线上到线下，从外观到核心，哈弗神兽用户生态圈的核心呼之欲出，即在建立共情连接的基础上，通过全方位的营销手段，在“共创”中重组产品与用户的关系，让用户可以直接。

“神兽来智觉醒”——哈佛神兽对科技变革的态度

智能时代，随着技术和产品的进步，原有的成长边界被一一打破。以特斯拉、蔚来为首的新生力量，立刻试图颠覆传统车企长久以来的制造优势。不可否认，新势力确实率先进行了智能化的有益探索，这也迫使传统车企进行相应的体制改革……即使和大众一样强大，也不得不说，“把强大的软件集成到大众的新车型上，比把汽车电气化要难得多。”

哈弗品牌也清楚地知道，未来软件迭代的速度将主导汽车进化的步伐。如果哈弗神兽不能建立起以科技为导向的产品标签，产品节奏和品牌发展都会受到限制。因此，在发布会一开始，哈弗神兽就摆脱了发布会上新车的传统外观，取而代之的是通过一键召唤模式自动驶出，看起来像是一款“科技神兽”产品。

从实际产品实力来看，从26个传感元件的安装到整车FOTA的升级，从领先的视觉显示算法和ADAS功能到数字化智能座舱，哈弗神兽可以说是从内到外打破了汽车产品的传统模式，从而更加注重智能技术的创新研发和应用。通过整合和利用长城在R&D、制造等领域的优势资源，哈弗野兽创造了一种全新的运营和营销模式。无论是前面提到的“三幕舞台剧”，还是一键通话时的一鸣惊人，都将这种智能化的转变展现得淋漓尽致。

看到新势力不断玩弄“科技”的属性，甚至强绑定电动化、智能化，在“打造黑科技新品类”的命题下，哈弗品牌“不满足”于这种局面的呐喊，并不是传统车企在这个软件定义时代接受的一个军阀。

为了让这场投名状更具公信力和说服力，哈弗神兽还邀请了的和百度智能驾驶业务副总裁吴在现场亲自背书，试图在众多生态伙伴的加持下，传递哈弗神兽的技术变革姿态。

可以看到，神兽大会上各种非常规的呈现方式，说明哈弗用户已经不仅仅是参与销售环节，而是逐渐延伸到生产、研发等全产业链。哈佛品牌顺应时代需求改变用户思维，与用户共同创造、共同成长。更加科学智能的产品形象，也是其在坎坷的自我提升道路上占据主动，实现突破的关键因素之一。

正如哈弗品牌CEO李总结的那样:“哈弗品牌采用了组织架构3.0模式，实现了一辆车、一个品牌、一个公司，实现了最直接、最高效的直接用户连接，加速向以用户为导向的企业转型。组织结构的领导力是我们赢得市场的内生动力。未来，我们的组织架构会不断创新，不断迭代。”

长城是用户建造的长城。

当然，哈弗品牌的营销转型只是整个长城汽车的冰山一角。管理科学中有一个著名的“冰山理论”。如果把企业比作冰山，那么露出水面的部分往往是浅层次的变化，而冰山的底部才是转型变化的基础，体现的是新旧体制的碰撞。只有从思维、组织、战略等多个维度进行整体调整，才能有效推动转型变革的进程。

0

三年来，长城汽车大刀阔斧地重构组织、机制、流程和企业生态，形成了“强后台、大中小型前台”的3.0版本组织架构。以用户为导向的小前台为……核心，形成“一辆车、一个品牌、一个公司”的组织形式，创建若干运营组织，重构商业模式。长城汽车深知，要实现真正的用户运营，需要满足两个基本条件:第一是长期可持续的闭环运营，第二是用户和生产企业形成稳定的利益共同体，依托用户打造强大的堡垒和护城河。

1

为此，在“绿智潮玩”战略框架下，加快智能化转型，建立围绕智能驾驶、智能座舱、智能勤务的全栈自研能力，为作战单元和产品研发输送弹药。换句话说，无论是拥有强大后台储备的自主研发技术、制度、机制，还是大中型站随时交付的供应支持，都是为了小前台更精准、更灵敏地连接用户。

事实上，从目前的运营情况来看，长城汽车现在已经拥有1000万用户群，运营平台注册数超过500万。旗下品牌的日活跃率也领先行业。由此看来，长城汽车无疑迈出了从汽车制造商向用户导向型企业转型的关键一步。

2

“新势力不会永远是新势力，传统车企可以标新立异。”长城汽车在其科技节上的发声，自然不是说放弃传统车企的固有优势，而是在传承企业工程师思维和文化的基础上大胆创新，与用户和上下游合作伙伴博弈，打造价值新生态。

未来，新势力与转型后的传统车企究竟是共生同行还是竞争淘汰，时代会给出答案。那些走过岁月，却能深刻理解用户，及时掌握用户规律的车企，才能不辜负这个时代。

标签：哈弗哈弗神兽长城奔驰大众

汽车资讯热门资讯