没有风景独好的2021汽车市场

12月，新冠肺炎将正式进入第三个年头。冬天，病特别猖獗。除了正常生活，全球汽车行业也被迫进入寒冬。

2021年，疫情和芯片两面夹击的全球汽车行业，多个国家都创造了多年来的产量新低。虽然消费者对汽车需求的剧增导致全球汽车市场供不应求，但即便如此，各国的销量依然不容乐观。

当然，销量下滑的一个很重要的原因是没有车卖，这对于多年生产过剩的汽车行业来说是不可想象的。

与此同时，随着汽车制造商追求更低的二氧化碳排放目标，电动汽车的销售将继续加速。即使全球对新能源的需求持续上升，电动汽车再普及也撑不住各国的销量。

全球汽车市场销量和产量的暴跌，让这个行业的冬天显得更长更冷。产量和销量的矛盾是这个冬天暴露出来的最严重的问题。

11月欧洲新车销量暴跌20.5%，标志着欧洲汽车市场连续第五个月萎缩。11月份欧洲新车销量降至713，346辆，这是欧洲汽车制造商协会自1993年开始跟踪这一数据以来最糟糕的月度下滑。

截至今年12月，欧洲新车销量仅增长0.8%。从7月到11月，欧洲汽车销量连续第五个月下降。这的确很大程度上是芯片短缺造成的，但也说明欧洲汽车工业从供应危机中解脱的过程还很漫长。

但是，在德国有一个不正常的现象。虽然总销量暴跌，但豪华车制造商富可敌国的BBA系列高端车型在德国的售价却创下历史新高。与2019年新冠肺炎疫情前相比，德国兄弟宝马、奥迪和奔驰的每辆车收入平均增长了近四分之一。

自行车收入的增长是因为扭转了几十年来产量大于销量的趋势。比如今年第三季度，奔驰销量下降30%，但营收同比仅下降1%。仅仅一个季度，梅赛德斯-奔驰的息税前收益就增长了14亿欧元。

因此，奔驰每辆车的平均收入从2019年的近38，000美元增加到2021年的54，000多美元，而奥迪每辆车的平均收入从46，000多美元增加到现在的约57，500美元。

与同行相比，宝马在应对芯片危机方面做得更好，所以整体产量损失更少。宝马的自行车收入增长相对温和，从2019年的每辆3.6万多美元增长到2021年第三季度末的每辆3.8万多美元。

英国就没这么幸运了。英国汽车制造商协会(SMMT)表示，汽车供应链受到新冠肺炎疫情的严重打击，导致汽车生产不景气。数据显示，11月份，尽管电动汽车产量增长53%，但英国汽车整体产量仍同比下降29%，至75756辆。

目前，英国对电动汽车的需求依然强劲，电动汽车的数量持续增加。尽管全球芯片短缺，但汽车产量和新车销量仍然有限。

不过，从销量来看，疫情重压下的英国汽车终于松了一口气，11月新车销量企稳，结束了此前因全球芯片短缺导致的连续4个月下滑趋势。

英国汽车制造商协会的最新数据显示，在强劲需求的推动下，英国11月共售出115，706辆汽车，同比增长1.7%。该协会强调，由于英国去年采取了严厉的抗疫封锁措施，11月份英国新车销量仍比去年同期下降了约三分之一……与疫情前五年平均值持平。

销量上不去的重要原因是产量上不去。为什么说11月英国终于松了一口气？因为英国10月份汽车产量为64，729辆，同比下降41%，是1956年以来的最低水平。英国10月份共售出106，265辆汽车，同比下降24.6%，为1991年10月以来的最低水平。因此，11月份的输血对于英国车市来说是一个积极的信号。

与英国的大幅下滑相比，美国的产销量下滑似乎还在可以忍受的范围内。由于芯片短缺，预计2021年12月包括零售和非零售交易在内的美国新车总销量将达到124.56万辆，与去年同期相比下降20.5%。

今年第四季度，美国新车销量预计将同比下降17.7%，至292.36万辆。在2021年上半年强劲销售的推动下，预计今年美国汽车销量将小幅上升至1490万辆，但仍比2020年低4.2%。

在供给有限的情况下，旺盛的需求导致车辆价格持续上涨。今年12月，近57%的车辆在到达经销商处后的10天内售出，而新车在经销商处的平均停留天数降至17天，创历史新低，远低于一年前的49天。

据相关机构预测，12月美国新车零售平均交易价格有望达到46000美元，相比2020年12月38000美元的水平增长超过20%，而此前高点为11月创下的44515美元。随着原材料价格的大幅上涨，各种规模的汽车制造商将应对近30年来最严重的通胀压力。

面对芯片短缺、疫情反弹等各种不利因素，2021年下半年，美国汽车销量确实比去年连续下滑，营收和利润也有一定程度的萎缩，但美国整体上还是顶住了压力。

韩国汽车也受到半导体短缺的困扰。2021年，韩国汽车产量降至17年来最低水平。2021年，韩国新车产量预计将达到348万辆，同比下降0.85%，创下2004年(347万辆)以来的最低值。

并且已经连续第三年未能达到400万辆的标准，因为400万辆曾被认为是维持韩国汽车生态系统所需的最低数量。如果产量继续低于标准水平，韩国汽车零部件供应商和部分汽车制造商可能会被迫关闭部分业务或进行大幅重组。

从销量来看，2021年韩国国内汽车销量(包括进口车)预计将达到173万辆，同比下降9%。韩国汽车制造商协会预测，2022年，韩国汽车产量将同比增长3.4%，达到360万辆，但仍低于2019年疫情前的395万辆。

中国汽车市场销量如何？今年前11个月，我国汽车产量达到2317.2万辆，销量2348.9万辆。据汽车工业协会预测，2021年中国汽车总销量有望达到2610万辆，同比增长3.1%。

但随着疫情的逐步控制和芯片危机的缓解，明年我国汽车市场将全面恢复。据中汽协预测，明年中国汽车市场总销量将达到2750万辆左右，其中新能源汽车500万辆。这充分显示了中国汽车市场的强大韧性。

值得注意的是，新能源汽车仍是2021年中国汽车市场的一大亮点。中国汽车工业协会最新数据显示，11月，新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，同比增长1.3……倍和1.2倍，产销量继续刷新纪录。

2021年，全世界的汽车厂商都在苦苦挣扎。无论是老牌车企还是新能源汽车，在解决产量问题上都面临着同样的问题，比如新冠肺炎疫情、芯片短缺、原材料价格高企。

目前，没有一个地区有独特的风景。有分析预测，2021年全球汽车产量将减少770万辆，全球汽车行业收入将减少600多亿美元。也许明年一切都会好，但也许缺芯和疫情会成为常态。所以最好的态度不是希望危机快点结束，而是如何在危机中稳步前进。12月，新冠肺炎将正式进入第三个年头。冬天，病特别猖獗。除了正常生活，全球汽车行业也被迫进入寒冬。

2021年，疫情和芯片两面夹击的全球汽车行业，多个国家都创造了多年来的产量新低。虽然消费者对汽车需求的剧增导致全球汽车市场供不应求，但即便如此，各国的销量依然不容乐观。

当然，销量下滑的一个很重要的原因是没有车卖，这对于多年生产过剩的汽车行业来说是不可想象的。

与此同时，随着汽车制造商追求更低的二氧化碳排放目标，电动汽车的销售将继续加速。即使全球对新能源的需求持续上升，电动汽车再普及也撑不住各国的销量。

全球汽车市场销量和产量的暴跌，让这个行业的冬天显得更长更冷。产量和销量的矛盾是这个冬天暴露出来的最严重的问题。

11月欧洲新车销量暴跌20.5%，标志着欧洲汽车市场连续第五个月萎缩。11月份欧洲新车销量降至713，346辆，这是欧洲汽车制造商协会自1993年开始跟踪这一数据以来最糟糕的月度下滑。

截至今年12月，欧洲新车销量仅增长0.8%。从7月到11月，欧洲汽车销量连续第五个月下降。这的确很大程度上是芯片短缺造成的，但也说明欧洲汽车工业从供应危机中解脱的过程还很漫长。

但是，在德国有一个不正常的现象。虽然总销量暴跌，但豪华车制造商富可敌国的BBA系列高端车型在德国的售价却创下历史新高。与2019年新冠肺炎疫情前相比，德国兄弟宝马、奥迪和奔驰的每辆车收入平均增长了近四分之一。

自行车收入的增长是因为扭转了几十年来产量大于销量的趋势。比如今年第三季度，奔驰销量下降30%，但营收同比仅下降1%。仅仅一个季度，梅赛德斯-奔驰的息税前收益就增长了14亿欧元。

因此，奔驰每辆车的平均收入从2019年的近38，000美元增加到2021年的54，000多美元，而奥迪每辆车的平均收入从46，000多美元增加到现在的约57，500美元。

与同行相比，宝马在应对芯片危机方面做得更好，所以整体产量损失更少。宝马的自行车收入增长相对温和，从2019年的每辆3.6万多美元增长到2021年第三季度末的每辆3.8万多美元。

英国就没这么幸运了。英国汽车制造商协会(SMMT)表示，汽车供应链受到新冠肺炎疫情的严重打击，导致汽车生产不景气。数据显示，11月份，尽管电动汽车产量增长53%，但英国汽车整体产量仍同比下降29%，至75756辆。

目前，英国对电动汽车的需求仍然强劲，电动汽车的数量继续在增长……放松。尽管全球芯片短缺，但汽车产量和新车销量仍然有限。

不过，从销量来看，疫情重压下的英国汽车终于松了一口气，11月新车销量企稳，结束了此前因全球芯片短缺导致的连续4个月下滑趋势。

英国汽车制造商协会的最新数据显示，在强劲需求的推动下，英国11月共售出115，706辆汽车，同比增长1.7%。该协会强调，由于英国去年采取了严厉的抗疫封锁措施，11月份英国新车销量仍比疫情发生前的五年平均水平下降了约三分之一。

销量上不去的重要原因是产量上不去。为什么说11月英国终于松了一口气？因为英国10月份汽车产量为64，729辆，同比下降41%，是1956年以来的最低水平。英国10月份共售出106，265辆汽车，同比下降24.6%，为1991年10月以来的最低水平。因此，11月份的输血对于英国车市来说是一个积极的信号。

与英国的大幅下滑相比，美国的产销量下滑似乎还在可以忍受的范围内。由于芯片短缺，预计2021年12月包括零售和非零售交易在内的美国新车总销量将达到124.56万辆，与去年同期相比下降20.5%。

今年第四季度，美国新车销量预计将同比下降17.7%，至292.36万辆。在2021年上半年强劲销售的推动下，预计今年美国汽车销量将小幅上升至1490万辆，但仍比2020年低4.2%。

在供给有限的情况下，旺盛的需求导致车辆价格持续上涨。今年12月，近57%的车辆在到达经销商处后的10天内售出，而新车在经销商处的平均停留天数降至17天，创历史新低，远低于一年前的49天。

据相关机构预测，12月美国新车零售平均交易价格有望达到46000美元，相比2020年12月38000美元的水平增长超过20%，而此前高点为11月创下的44515美元。随着原材料价格的大幅上涨，各种规模的汽车制造商将应对近30年来最严重的通胀压力。

面对芯片短缺、疫情反弹等各种不利因素，2021年下半年，美国汽车销量确实比去年连续下滑，营收和利润也有一定程度的萎缩，但美国整体上还是顶住了压力。

韩国汽车也受到半导体短缺的困扰。2021年，韩国汽车产量降至17年来最低水平。2021年，韩国新车产量预计将达到348万辆，同比下降0.85%，创下2004年(347万辆)以来的最低值。

并且已经连续第三年未能达到400万辆的标准，因为400万辆曾被认为是维持韩国汽车生态系统所需的最低数量。如果产量继续低于标准水平，韩国汽车零部件供应商和部分汽车制造商可能会被迫关闭部分业务或进行大幅重组。

从销量来看，2021年韩国国内汽车销量(包括进口车)预计将达到173万辆，同比下降9%。韩国汽车制造商协会预测，2022年，韩国汽车产量将同比增长3.4%，达到360万辆，但仍低于2019年疫情前的395万辆。

中国汽车市场销量如何？今年前11个月，我国汽车产量达到2317.2万辆，销量2348.9万辆。据汽车工业协会预测，2020年中国汽车总销量有望达到2610万辆……同比增长3.1%。

但随着疫情的逐步控制和芯片危机的缓解，明年我国汽车市场将全面恢复。据中汽协预测，明年中国汽车市场总销量将达到2750万辆左右，其中新能源汽车500万辆。这充分显示了中国汽车市场的强大韧性。

值得注意的是，新能源汽车仍是2021年中国汽车市场的一大亮点。中国汽车工业协会最新数据显示，11月，新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，同比分别增长1.3倍和1.2倍，产销继续刷新历史纪录。

2021年，全世界的汽车厂商都在苦苦挣扎。无论是老牌车企还是新能源汽车，在解决产量问题上都面临着同样的问题，比如新冠肺炎疫情、芯片短缺、原材料价格高企。

目前，没有一个地区有独特的风景。有分析预测，2021年全球汽车产量将减少770万辆，全球汽车行业收入将减少600多亿美元。也许明年一切都会好，但也许缺芯和疫情会成为常态。所以最好的态度不是希望危机快点结束，而是如何在危机中稳步前进。

标签：奔驰宝马奥迪

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