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智己需要证明自己

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时间:1900/1/1 0:00:00

12月26日,上海临港。

在品牌成立一周年之际,智机汽车首款产品智机L7终于迎来“交付”。之所以加双引号,是因为首批200款是Beta体验版,交付给“系统测试用户”。

从两方面来看。

首先是Beta体验版。顾名思义就是验收测试的一个版本,是技术测试的最后一个阶段。通过验收测试后,产品将进入发布阶段。Beta试用版的交付也是智机L7的软硬件产品在功能测试和系统测试之后,产品发布之前的一次测试活动。

Zhiji Auto, Zhiji L7, Tesla, Great Wall, Ai 'an

另一方面,交付用户也是“系统测试用户”。相关渠道人士表示“本次投放的用户为产品专家和工程师,天使轮和A轮的用户有机会参与测试”,但相信会有更多专业人士参与专业测试。

也就是说,首批200台,智机L7的Beta体验版,是交给专业人士进行最后的测试,而不是真正的交付。它的意义在于数据的收集和更新,然后给厂商调整和背书的最终交付空间。

肩负着SAIC智能化重任的致基汽车首批车型的交付,对致基乃至整个SAIC都具有里程碑式的意义。然而,时隔一年,作为SAIC智能驾驶、智能制造三大技术的重要载体,同样被认为是含着“金汤匙”出生的纯电动品牌的智机汽车,也只是实现了体验测试。能算成功吗?

一年内的测试车?

“什么?智机汽车用一年时间造了一辆车,但一直没有最终交付。你看同期其他车企……”

这是很多人的想法。

自2020年12月25日智造汽车成立以来,这家由SAIC、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的企业吸引了整个市场的目光。无论是它的客观投入、资源、战略定位,还是我们主观上对它的高期望,都汇聚成压力和动力,强加在这个企业的头上。

Zhiji Auto, Zhiji L7, Tesla, Great Wall, Ai 'an

无论是压力还是动力,对于这个全新的企业来说,冲进市场,受到关注,自然会有不同的声音,或褒或贬,或踩或捧。

急于看到成绩的人,在对标同期其他自主新能源品牌的阶段性成绩的同时,反复催促他们看新能源市场的战局;乐观主义者慷慨地给出时间和机会,让智机汽车打磨产品竞争力,塑造品牌形象。悲观者认为市场容量有限,新能源格局趋于稳定。后人也比不过韦小立和特斯拉。

面对这些声音,智机汽车一年来也没闲着。

首先,我们从代号“一号工程”跳出来,让这个在SAIC酝酿了两年多的“L工程”正式以“知机汽车”的名字成立公司,而知机汽车这个全新的面向用户的汽车科技公司,在首轮融资中就带了阿里集团和浦东新区,初期达到了数百亿。

Zhiji Auto, Zhiji L7, Tesla, Great Wall, Ai 'an

紧接着,4月初首款电动中大型车正式命名为智记L7。然后,智机汽车围绕这款产品优化风阻系数到世界前三,底盘调校,车系创新。智机汽车一次次将其从硬件提升到软件。

和很多其他企业一样,智机汽车从试错中调整,从质疑中前行。

但改善之路并不容易。就风阻系数而言,知机汽车工程师左表示:“风阻系数降低0.01,纯电动汽车续航里程将增加8km左右”,可见风阻系数对一款全新产品的重要性。

低阻力系数意味着符合空气动力学。无论是进气格栅、轮毂还是尾翼,都需要与空气巧妙融合,达到设计美学与空气动力学性能的完美结合。这些精准的数据,角度,细节都需要一遍又一遍的打磨。

Zhiji Auto, Zhiji L7, Tesla, Great Wall, Ai 'an

有了现代化的技术配套设施,参数和技术的获取并不困难,但对产品态度的严肃性关系到对品牌的追求,是梦想和项目的碰撞,急不得,坏不得。

一年后的今天,随着智记L7 Beta体验版的交付,智记汽车这个“后来者”奋斗数月,给了市场一个阶段性的答案。至于未来C端用户的交付,智机汽车表示,“智机L7计划年底小批量投产,现在最大的目标是2月底到明年3月交付给C。”

智吉需要证明自己。

无论是明年to C交付,还是现阶段的“系统测试用户”交付,对智机汽车来说都是关键的一步。

但客观来说,智机汽车现在显然做得还不够好。

如前所述,自去年长安汽车宣布与华为、当代安培科技有限公司共同打造高端新能源汽车品牌以来,掀起了传统汽车企业的高端之争。随后的半年,东风地图开始发力;广汽爱安占领华南车市;北汽蓝谷的北极狐“刷屏”上海车展;吉利推出极氪;长城汽车的坦克品牌正式独立,完成了从一个车型到一个品牌的跨越,正式成为长城汽车旗下的第五大品牌...

Zhiji Auto, Zhiji L7, Tesla, Great Wall, Ai 'an

一批独立于传统车企的高端新能源品牌,产品纷纷落地,从最初的PPT到销售表。

相比他们中的大部分,智计汽车在产品进入市场的速度上确实落后。

那么智机L7作为后来者是否有得天独厚的优势?

在今年4月的上海车展上,智记L7以40.88万元的价格开启预售,已经明确表示其市场定位是高端。作为后来者,智记L7势必要面对现在市场上众多的竞争对手,除了特斯拉、韦小立等新势力,还将面临大众、通用等传统车企转型的冲击。考虑到价格范围,即使是竞争名单也应该加上BBA等豪华品牌燃油车在高端市场的坚持。

智记L7的竞争压力不言而喻。

Zhiji Auto, Zhiji L7, Tesla, Great Wall, Ai 'an

就像特斯拉的品牌号召力,蔚来汽车构建服务体系的能力,以及其理想是车身尺寸的独特定位一样,智造汽车必须尽快在高端纯电动市场树立自己的独特性。

从首款产品智机L7来看,智机已经在配置端锁定了自己的优势。超高分辨率39寸超大智能场景屏,12个摄像头和5个毫米波雷达带来的高阶智能驾驶解决方案,1000km续航,整车无线充电,都成为智极L7预售期间的营销核心。

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然而,随着自动驾驶技术的军备竞赛向L3级别迈进,当行业内20万级电动车产品中的激光雷达数量已经卷到2个以上时,仍然只是保留激光雷达接口的智慧,似乎缺乏足够的说服力。

同时,按照整车研发周期,智基用了22个月完成了第一辆车的下线。智机L7能否充分保证可靠性和产品稳定性,给予消费者足够的信心,还需要市场的检验。

智吉汽车要做的就是证明自己。12月26日,上海临港。

在品牌成立一周年之际,智机汽车首款产品智机L7终于迎来“交付”。之所以加双引号,是因为首批200款是Beta体验版,交付给“系统测试用户”。

从两方面来看。

首先是Beta体验版。顾名思义就是验收测试的一个版本,是技术测试的最后一个阶段。通过验收测试后,产品将进入发布阶段。Beta试用版的交付也是智机L7的软硬件产品在功能测试和系统测试之后,产品发布之前的一次测试活动。

Zhiji Auto, Zhiji L7, Tesla, Great Wall, Ai 'an

另一方面,交付用户也是“系统测试用户”。相关渠道人士表示“本次投放的用户为产品专家和工程师,天使轮和A轮的用户有机会参与测试”,但相信会有更多专业人士参与专业测试。

也就是说,首批200台,智机L7的Beta体验版,是交给专业人士进行最后的测试,而不是真正的交付。它的意义在于数据的收集和更新,然后给厂商调整和背书的最终交付空间。

肩负着SAIC智能化重任的致基汽车首批车型的交付,对致基乃至整个SAIC都具有里程碑式的意义。然而,时隔一年,作为SAIC智能驾驶、智能制造三大技术的重要载体,同样被认为是含着“金汤匙”出生的纯电动品牌的智机汽车,也只是实现了体验测试。能算成功吗?

一辆测试车在……年份?

“什么?智机汽车用一年时间造了一辆车,但一直没有最终交付。你看同期其他车企……”

这是很多人的想法。

自2020年12月25日智造汽车成立以来,这家由SAIC、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的企业吸引了整个市场的目光。无论是它的客观投入、资源、战略定位,还是我们主观上对它的高期望,都汇聚成压力和动力,强加在这个企业的头上。

Zhiji Auto, Zhiji L7, Tesla, Great Wall, Ai 'an

无论是压力还是动力,对于这个全新的企业来说,冲进市场,受到关注,自然会有不同的声音,或褒或贬,或踩或捧。

急于看到成绩的人,在对标同期其他自主新能源品牌的阶段性成绩的同时,反复催促他们看新能源市场的战局;乐观主义者慷慨地给出时间和机会,让智机汽车打磨产品竞争力,塑造品牌形象。悲观者认为市场容量有限,新能源格局趋于稳定。后人也比不过韦小立和特斯拉。

面对这些声音,智机汽车一年来也没闲着。

首先,我们从代号“一号工程”跳出来,让这个在SAIC酝酿了两年多的“L工程”正式以“知机汽车”的名字成立公司,而知机汽车这个全新的面向用户的汽车科技公司,在首轮融资中就带了阿里集团和浦东新区,初期达到了数百亿。

Zhiji Auto, Zhiji L7, Tesla, Great Wall, Ai 'an

紧接着,4月初首款电动中大型车正式命名为智记L7。然后,智机汽车围绕这款产品优化风阻系数到世界前三,底盘调校,车系创新。智机汽车一次次将其从硬件提升到软件。

和很多其他企业一样,智机汽车从试错中调整,从质疑中前行。

但改善之路并不容易。就风阻系数而言,知机汽车工程师左表示:“风阻系数降低0.01,纯电动汽车续航里程将增加8km左右”,可见风阻系数对一款全新产品的重要性。

低阻力系数意味着符合空气动力学。无论是进气格栅、轮毂还是尾翼,都需要与空气巧妙融合,达到设计美学与空气动力学性能的完美结合。这些精准的数据,角度,细节都需要一遍又一遍的打磨。

Zhiji Auto, Zhiji L7, Tesla, Great Wall, Ai 'an

有了现代化的技术配套设施,参数和技术的获取并不困难,但对产品态度的严肃性关系到对品牌的追求,是梦想和项目的碰撞,急不得,坏不得。

一年后的今天,随着智记L7 Beta体验版的交付,智记汽车这个“后来者”奋斗数月,给了市场一个阶段性的答案。至于未来C端用户的交付,智机汽车表示,“智机L7计划年底小批量投产,现在最大的目标是2月底到明年3月交付给C。”

智吉需要证明自己。

无论是明年to C交付,还是现阶段的“系统测试用户”交付,对智机汽车来说都是关键的一步。

但客观来说,智机汽车现在显然做得还不够好。

如前所述,自去年长安汽车宣布与华为、当代安培科技有限公司共同打造高端新能源汽车品牌以来,掀起了传统汽车企业的高端之争。随后的半年,东风地图开始发力;广汽爱安占领华南车市;北汽蓝谷的北极狐“刷屏”上海车展;吉利推出极氪;长城汽车的坦克品牌正式独立,完成了从一个车型到一个品牌的跨越,正式成为长城汽车旗下的第五大品牌...

Zhiji Auto, Zhiji L7, Tesla, Great Wall, Ai 'an

一批独立于传统车企的高端新能源品牌,产品纷纷落地,从最初的PPT到销售表。

相比他们中的大部分,智计汽车在产品进入市场的速度上确实落后。

那么智机L7作为后来者是否有得天独厚的优势?

在今年4月的上海车展上,智记L7以40.88万元的价格开启预售,已经明确表示其市场定位是高端。作为后来者,智记L7势必要面对现在市场上众多的竞争对手,除了特斯拉、韦小立等新势力,还将面临大众、通用等传统车企转型的冲击。考虑到价格范围,即使是竞争名单也应该加上BBA等豪华品牌燃油车在高端市场的坚持。

智记L7的竞争压力不言而喻。

Zhiji Auto, Zhiji L7, Tesla, Great Wall, Ai 'an

就像特斯拉的品牌号召力,蔚来汽车构建服务体系的能力,以及其理想是车身尺寸的独特定位一样,智造汽车必须尽快在高端纯电动市场树立自己的独特性。

从首款产品智机L7来看,智机已经在配置端锁定了自己的优势。超高分辨率39寸超大智能场景屏,12个摄像头和5个毫米波雷达带来的高阶智能驾驶解决方案,1000km续航,整车无线充电,都成为智极L7预售期间的营销核心。

Zhiji Auto, Zhiji L7, Tesla, Great Wall, Ai 'an

然而,随着自动驾驶技术的军备竞赛向L3级别迈进,当行业内20万级电动车产品中的激光雷达数量已经卷到2个以上时,仍然只是保留激光雷达接口的智慧,似乎缺乏足够的说服力。

同时,按照整车研发周期,智基用了22个月完成了第一辆车的下线。智机L7能否充分保证可靠性和产品稳定性,给予消费者足够的信心,还需要市场的检验。

智吉汽车要做的就是证明自己。

标签:智己汽车智己L7特斯拉长城埃安

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