2021，广汽丰田的从容与不惑

2021年的广汽丰田很像10年前的上汽大众。消费者的热情激活了整个企业对终端市场的输出。

无论外部环境如何险恶，从年初的改款凯美瑞到全新车型尚领、第四代汉兰达，甚至刚刚上市的MPV赛纳，TNGA框架下诞生的一系列新车型几乎从源头上加固了广汽丰田的产品矩阵。为了迎合中国用户的口味，新车在年轻化、智能化等诸多方面也有了很大的提升。

现在从销量端，真的可以发现广汽丰田为了冲击百万年销量的目标，是不遗余力的，而且是极其坚决的。尤其是在南北大众深陷舆论漩涡的关头，面对激增的消费需求，广汽丰田作为日系合资企业，能做的就是尽可能的掠夺这额外的市场份额。

整个2021年，广汽丰田累计销量确实突破了80万，达到了82.8万辆。产品线的全部产量已经变得与过去几年大不相同了。

在汽车市场，年销量为21，889辆的雷凌无需谈论其实力。变化更多在凯美瑞。过去在本田雅阁和大众帕萨特的疯狂围堵下，不愿意以价格换市场的凯美瑞，从来没有把更多的精力放在如何提高销量上。既然有足够的利润和口碑支撑，就没必要在销量上有所突破。

但由于凯美瑞在年初完成了中期改款，其主要使命将不仅仅是支撑广汽丰田在此建立的高价值品牌形象，将其推向产销新高，还必须脱离过去“求质不求量”的思维。

相信12月销量高达28152辆，这只会是最表面的现象。继10月之后，单月销量纪录再次被刷新，连续三个月销量突破25000辆，意味着广汽丰田追求的目标进入了真正可以落地的新阶段。

从2018年的年销量15.9万辆，跃升到今年的20多万辆，达到217724辆的水平。有一点必须说清楚。TNGA全球架构的出现，让凯美瑞从2021年开始，在智能化、电动化方面全面提升技术内涵和价值内涵。但与此同时，市场良好反馈的另一面，恰恰是其高价值属性日益凸显的表现。

官方数据显示，当2.5L+HEV车型的销量占凯美瑞整体销量的52%时，可以向外界证明凯美瑞在一年内确实做到了价值和销量的相对平衡。由此，凯美瑞将借Visa、风兰达等全新车型即将上市之机，再次为广汽丰田年销量百万辆的计划增添筹码。

b级车市场的情况决定了每个车企未来的走向。如果说凯美瑞的使命一直在。紧接着，在SUV的消费热潮退去之后，中国车市经历了一场剧烈的洗牌，从固有的细分市场催生了新的消费趋势，但实际上也迫使广汽丰田以更前瞻的眼光去面对。

或许对于丰田来说，在保证销量稳定的前提下，满足产品和车型的高价值诉求，一直是其品牌发展的核心主题。以前在核心车型不多的年代，广汽丰田能做的只能落在这方面。雅力士和逸致不温不火，让他们只能挖掘凯美瑞和汉兰达的潜力。

处于品牌红利期，现有的这些产品方案还是不够。所以，你会发现，随着整个市场被各个细分领域的核心车企搞得天翻地覆，迅速落地的……oyota的两车战略将在2021年给广汽丰田带来改变。

相对于车市的稳定，广汽丰田这一年来利用SUV所取得的成绩就足够谈得上了。毕竟威兰达销量的快速提升是显而易见的。

在将插电式车型加入产品矩阵后，整个威兰达家族的年销量达到了130，880辆。仅12月就同比增长78%，达到单月18720辆的水平。在连续两个月达到超1.5万辆销量的同时，直接刷新了历史单月销量纪录。至此，威兰达上市后累计销量已达20.5万辆。

平心而论，在紧凑型SUV市场早早人头攒动进入后SUV时代的时候，在一汽丰田还在紧抓RAV4不放的时候，威兰达在汉兰达的保护下能否得到认可，广汽丰田在这个级别的市场上再有突破也没有定数。

现在，当威兰达的表现真正回应了当时的质疑和焦虑。我认为这足以为广汽丰田打造全系列SUV的计划树立信心。接下来，今天上市的冯兰达和即将出道的萨维，不要说能在各自领域拿第一。就为了明年，他们的到来将成为广汽丰田在产销两端的后盾。

带着这样的猜测，回头看看两车战略选中的汉兰达。一汽丰田的皇冠房鹿自上市以来，形成了自己独特的方法。但对于同期换代的全新汉兰达来说，需要做的是凭借自身固有的口碑、销量的原始积累以及华南市场的区域优势，帮助广汽丰田顺利开拓中型SUV市场。

虽然全年销量为107，733辆，但这是在新车型上市不到一年的背景下取得的。但是和威兰达一样，12月14，401辆创下了单月销量的新纪录，可以让人感受到汉兰达车系的强大。更具体地说，从全新第四代汉兰达上市以来获得的57，988的订单数也可以清楚地看出这一趋势。

是的，在这一年，尚领出道时摔倒的事故，CH-R长期平庸的表现，依然是广汽丰田不愿多提的刺痛。相比于大多数合资车企选择积极应对“缺芯”危机，全力推进新车落地，他们真正向大家展示了自己大步迈向百万销量的决心。2021年的广汽丰田很像10年前的上汽大众。消费者的热情激活了整个企业对终端市场的输出。

无论外部环境如何险恶，从年初的改款凯美瑞到全新车型尚领、第四代汉兰达，甚至刚刚上市的MPV赛纳，TNGA框架下诞生的一系列新车型几乎从源头上加固了广汽丰田的产品矩阵。为了迎合中国用户的口味，新车在年轻化、智能化等诸多方面也有了很大的提升。

现在从销量端，真的可以发现广汽丰田为了冲击百万年销量的目标，是不遗余力的，而且是极其坚决的。尤其是在南北大众深陷舆论漩涡的关头，面对激增的消费需求，广汽丰田作为日系合资企业，能做的就是尽可能的掠夺这额外的市场份额。

整个2021年，广汽丰田累计销量确实突破了80万，达到了82.8万辆。产品线的全部产量已经变得与过去几年大不相同了。

在汽车市场，年销量为21，889辆的雷凌无需谈论其实力。变化更多在凯美瑞。过去在本田雅阁和大众帕萨特的疯狂围堵下，不愿意以价格换市场的凯美瑞，从来没有把更多的精力放在如何提高销量上。既然有足够的利润和口碑支持，那就没必要做……销售的突破。

但由于凯美瑞在年初完成了中期改款，其主要使命将不仅仅是支撑广汽丰田在此建立的高价值品牌形象，将其推向产销新高，还必须脱离过去“求质不求量”的思维。

相信12月销量高达28152辆，这只会是最表面的现象。继10月之后，单月销量纪录再次被刷新，连续三个月销量突破25000辆，意味着广汽丰田追求的目标进入了真正可以落地的新阶段。

从2018年的年销量15.9万辆，跃升到今年的20多万辆，达到217724辆的水平。有一点必须说清楚。TNGA全球架构的出现，让凯美瑞从2021年开始，在智能化、电动化方面全面提升技术内涵和价值内涵。但与此同时，市场良好反馈的另一面，恰恰是其高价值属性日益凸显的表现。

官方数据显示，当2.5L+HEV车型的销量占凯美瑞整体销量的52%时，可以向外界证明凯美瑞在一年内确实做到了价值和销量的相对平衡。由此，凯美瑞将借Visa、风兰达等全新车型即将上市之机，再次为广汽丰田年销量百万辆的计划增添筹码。

b级车市场的情况决定了每个车企未来的走向。如果说凯美瑞的使命一直在。紧接着，在SUV的消费热潮退去之后，中国车市经历了一场剧烈的洗牌，从固有的细分市场催生了新的消费趋势，但实际上也迫使广汽丰田以更前瞻的眼光去面对。

或许对于丰田来说，在保证销量稳定的前提下，满足产品和车型的高价值诉求，一直是其品牌发展的核心主题。以前在核心车型不多的年代，广汽丰田能做的只能落在这方面。雅力士和逸致不温不火，让他们只能挖掘凯美瑞和汉兰达的潜力。

处于品牌红利期，现有的这些产品方案还是不够。所以你会发现，随着整个市场被各个细分领域的核心车企搞得天翻地覆，丰田两车战略的快速落地会给2021年的广汽丰田带来怎样的变化。

相对于车市的稳定，广汽丰田这一年来利用SUV所取得的成绩就足够谈得上了。毕竟威兰达销量的快速提升是显而易见的。

在将插电式车型加入产品矩阵后，整个威兰达家族的年销量达到了130，880辆。仅12月就同比增长78%，达到单月18720辆的水平。在连续两个月达到超1.5万辆销量的同时，直接刷新了历史单月销量纪录。至此，威兰达上市后累计销量已达20.5万辆。

平心而论，在紧凑型SUV市场早早人头攒动进入后SUV时代的时候，在一汽丰田还在紧抓RAV4不放的时候，威兰达在汉兰达的保护下能否得到认可，广汽丰田在这个级别的市场上再有突破也没有定数。

现在，当威兰达的表现真正回应了当时的质疑和焦虑。我认为这足以为广汽丰田打造全系列SUV的计划树立信心。接下来，今天上市的冯兰达和即将出道的萨维，不要说能在各自领域拿第一。就为了明年，他们的到来将成为广汽丰田在产销两端的后盾。

带着这样的猜测，回头看看两车战略选中的汉兰达。自上市以来，一汽丰田的皇冠房鹿发展出了自己独特的……方法。但对于同期换代的全新汉兰达来说，需要做的是凭借自身固有的口碑、销量的原始积累以及华南市场的区域优势，帮助广汽丰田顺利开拓中型SUV市场。

虽然全年销量为107，733辆，但这是在新车型上市不到一年的背景下取得的。但是和威兰达一样，12月14，401辆创下了单月销量的新纪录，可以让人感受到汉兰达车系的强大。更具体地说，从全新第四代汉兰达上市以来获得的57，988的订单数也可以清楚地看出这一趋势。

是的，在这一年，尚领出道时摔倒的事故，CH-R长期平庸的表现，依然是广汽丰田不愿多提的刺痛。相比于大多数合资车企选择积极应对“缺芯”危机，全力推进新车落地，真正向大家展示了他们大步迈向百万销量的决心。

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