本来，在豪车和商用车、黑色星期五等因素的共同推动下，12月应该是美国汽车业一年中的销售旺季，但在刚刚过去的2021年却并非如此。
受芯片等供应链短缺影响，2021年12月美国汽车市场新车库存持续严重不足。因此，尽管经销商提供了很大的促销活动，但由于没有车支付，许多消费者仍然选择了持币观望，最终导致本月销量再次大幅下降。
J.D.Power数据与分析部门副总裁托马斯·金(Thomas King)表示，12月可能是2021年最糟糕的月份之一，也是2011年以来同期最低值。
以季节调整后的年化销售率SAAR，TrueCar，CoxAutomotive，J.D.Power和LMC汽车预测12月汽车销量为1100万至1300万辆，低于此前10月和11月的1312万辆，确实是一年来的低点。
LMC汽车还预测，12月美国汽车市场销量将同比下降27%，至119万辆，其中核心汽车公司的零售量将同比下降20%，至110.6万辆。
同时，LMC还表示，得益于上半年的强劲增长，即使在连续半年下滑后，2021年美国汽车市场仍将同比增长3%，至1490万辆(销量为预估，奔驰、捷豹、路虎和大众品牌尚未公布)，略低于一年前分析师预测的1550万至1600万辆。然而，这仍远低于新冠肺炎疫情爆发前五年约1700万辆的水平。也是自2000年以来美国轻型车销量第七次跌破1500万辆，上一次是2012年的1449.2万辆。
考虑到2021年全球汽车行业因缺乏芯片等原因处于低迷状态，美国汽车市场的整体表现早有预期。相比之下，汽车公司的变化更令人惊讶。
丰田首次成为美国最畅销的汽车公司。
2021年，通用失去了美国市场销量冠军的头衔，取而代之的是丰田。这是通用汽车自1931年以来首次未能成为美国最畅销的车企，也是第一次非本土车企在美国登顶，同时也是丰田首次获此殊荣。
根据两家公司官方公布的数据，2021年，丰田在美国的轻型车销量为233.2万辆，同比增长10.4%，远超美国轻型车市场3%的增长，而通用则同比下降13.1%，至220.3万辆，落后前者12.9万辆。
两个趋势会有这么大的差异，主要是三个因素。第一，丰田有更好的供应链管理体系，日系零部件公司和日系车企之间存在“集群”效应，可以保证丰田的零部件供应相对充足；其次，由于日本地处地震多发带，面对突发灾害更有经验，紧迫感也更强，所以在疫情发生时能迅速做出反应和调整；第三，通用目前面临电气化转型。自9月以来，其最畅销的电动汽车Bolt因维修召回暂停销售，在一定程度上影响了其销量。
众所周知，2021年全球汽车行业都会受到芯片短缺的影响，各大汽车公司都会不同程度的减产或停产，丰田也不例外。
但当通用、福特等车企因芯片供应不足而走下坡路时，依靠2011年东日本大地震后建立的强大供应链体系，尤其是以半导体为代表的关键零部件库存从原来的1个月增加到4个月，丰田仍能保持良好增长。
根据Autonews的数据，2021年第二季度，丰田以5116辆的微弱优势首次超越通用，随后在第三季度以122888辆的巨大优势再次夺冠。在连续两个季度领先后，丰田的总销量也超过了通用，差距为9.2万辆。如果这个时候能改善通用芯片的供应，或许有可能力挽狂澜，可惜事实并非如此。
由于芯片持续短缺，通用汽车2021年第四季度在美轻型汽车销量继续大幅下降，仅为43.6万辆，创下2009年以来同期新低。不仅如此，2021年的220.3万辆也是通用汽车自2009年以来最差的表现，也是自1952年以来第三低的表现。
不过值得庆幸的是，通用汽车表示，随着芯片供应的改善，第四季度的产量和批次销量较第三季度大幅增长。例如，在第四季度末，经销商库存(包括仍在运输中的车辆)从第三季度末的128，757辆增加到199，662辆。看来通用已经度过了最困难的时期。
对此，通用汽车北美总裁史蒂夫·卡莱尔(Steve Carlisle)也表示，随着美国经济的增强和芯片供应的逐步改善，通用汽车的销量和份额将在2022年有所增长。并且集团还将推出GMC悍马EV、凯迪拉克LYRIQ、雪佛兰Silverado EV和GMC Sierra EV，开始大力进军电动车市场。
由此可见，2022年两者可能会激烈争夺美国轻型车冠军的位置，谁将花落谁家将是一个巨大的悬念。
沉默中发了财的福特
从其他车企的角度来看，最值得一提的是，在通用被来自日本的丰田超越的同时，另一家美国大厂福特汽车也在逐渐崛起。
而大多数汽车公司如丰田、通用、本田、日产/三菱、Stellantis等。由于2021年第四季度芯片短缺，福特仍然处于低迷状态，福特以50.4万辆的销量成为本季度美国轻型车市场最畅销的车企，也是唯一一家销量超过50万辆的车企。
福特表示，这一成绩主要得益于其自2020年底以来发布的全新车型，这些车型受到了消费者的青睐。
的确，根据更详细的车型数据，自2020年11月野马Sport、野马Mach-E、野马和翼虎上市以来，这四款车型的销量一直在上升。
具体来看，2021年，野马Sport的总销量达到了10.8万辆，野马Mach-E和野马也分别售出了2.7万辆和3.5万辆，就连翼虎也在上市仅4个月后就交付了1.3万辆。换句话说，仅这四款车就为福特贡献了近18万辆新车，其中第四季度就有6.6万辆。
事实上，不仅仅是这些新车的推广，芯片供应的改善也是福特能够在第四季度逆袭的重要原因。从月度销量来看，2021年下半年福特销量呈逐步上升趋势，9月份以来一直稳定在15万辆以上。
日前，福特也表示，其2022年初的库存为24.7万辆，同比增加2.2万辆……并宣称这是“业内最好的库存状况”。这或多或少让人觉得福特最近在“默默发财”。
遗憾的是，由于福特的Fusion、F系列、EcoSport和林肯MKZ车型的大幅亏损，2021年福特汽车总销量仍同比下降7.0%，收于189.2万辆。
当然，除了福特，特斯拉和现代起亚的表现也很不错。
作为全球最大的电动汽车制造商，特斯拉2021年在美国的总销量达到31.4万辆，同比增长65.8%。可以预见的是，随着美国新能源市场开始加速，2022年特斯拉销量将继续高速增长。
虽然现代起亚第四季度负增长8.2%，在前三季度增长22.8%、73.6%、9.1%的基础上，仍同比增长21.6%，也收获了148.9万辆的历史新高。
从美国轻型车市场来看，虽然12月表现不佳，但随着芯片供应的小幅改善，12月汽车经销商库存再次突破100万辆，为2021年6月以来首次，意味着市场正在逐步好转。本来，在豪车和商用车、黑色星期五等因素的共同推动下，12月应该是美国汽车业一年中的销售旺季，但在刚刚过去的2021年却并非如此。
受芯片等供应链短缺影响，2021年12月美国汽车市场新车库存持续严重不足。因此，尽管经销商提供了很大的促销活动，但由于没有车支付，许多消费者仍然选择了持币观望，最终导致本月销量再次大幅下降。
J.D.Power数据与分析部门副总裁托马斯·金(Thomas King)表示，12月可能是2021年最糟糕的月份之一，也是2011年以来同期最低值。
以季节调整后的年化销售率SAAR，TrueCar，CoxAutomotive，J.D.Power和LMC汽车预测12月汽车销量为1100万至1300万辆，低于此前10月和11月的1312万辆，确实是一年来的低点。
LMC汽车还预测，12月美国汽车市场销量将同比下降27%，至119万辆，其中核心汽车公司的零售量将同比下降20%，至110.6万辆。
同时，LMC还表示，得益于上半年的强劲增长，即使在连续半年下滑后，2021年美国汽车市场仍将同比增长3%，至1490万辆(销量为预估，奔驰、捷豹、路虎和大众品牌尚未公布)，略低于一年前分析师预测的1550万至1600万辆。然而，这仍远低于新冠肺炎疫情爆发前五年约1700万辆的水平。也是自2000年以来美国轻型车销量第七次跌破1500万辆，上一次是2012年的1449.2万辆。
考虑到2021年全球汽车行业因缺乏芯片等原因处于低迷状态，美国汽车市场的整体表现早有预期。相比之下，汽车公司的变化更令人惊讶。
丰田首次成为美国最畅销的汽车公司。
2021年，通用失去了美国市场销量冠军的头衔，取而代之的是丰田。这是通用汽车自1931年以来首次未能成为美国最畅销的车企，也是第一次非本土车企在美国登顶，同时也是丰田首次获此殊荣。
根据两家公司官方公布的数据，2021年，丰田在美轻型车销量为233.2万辆，同比增长10.4%，远超美国轻型车市场3%的增长，而通用则同比下降13.1%，至220.3万辆，12.9万辆……前者背后的nits。
两个趋势会有这么大的差异，主要是三个因素。第一，丰田有更好的供应链管理体系，日系零部件公司和日系车企之间存在“集群”效应，可以保证丰田的零部件供应相对充足；其次，由于日本地处地震多发带，面对突发灾害更有经验，紧迫感也更强，所以在疫情发生时能迅速做出反应和调整；第三，通用目前面临电气化转型。自9月以来，其最畅销的电动汽车Bolt因维修召回暂停销售，在一定程度上影响了其销量。
众所周知，2021年全球汽车行业都会受到芯片短缺的影响，各大汽车公司都会不同程度的减产或停产，丰田也不例外。
但当通用、福特等车企因芯片供应不足而走下坡路时，依靠2011年东日本大地震后建立的强大供应链体系，尤其是以半导体为代表的关键零部件库存从原来的1个月增加到4个月，丰田仍能保持良好增长。
根据Autonews的数据，2021年第二季度，丰田以5116辆的微弱优势首次超越通用，随后在第三季度以122888辆的巨大优势再次夺冠。在连续两个季度领先后，丰田的总销量也超过了通用，差距为9.2万辆。如果这个时候能改善通用芯片的供应，或许有可能力挽狂澜，可惜事实并非如此。
由于芯片持续短缺，通用汽车2021年第四季度在美轻型汽车销量继续大幅下降，仅为43.6万辆，创下2009年以来同期新低。不仅如此，2021年的220.3万辆也是通用汽车自2009年以来最差的表现，也是自1952年以来第三低的表现。
不过值得庆幸的是，通用汽车表示，随着芯片供应的改善，第四季度的产量和批次销量较第三季度大幅增长。例如，在第四季度末，经销商库存(包括仍在运输中的车辆)从第三季度末的128，757辆增加到199，662辆。看来通用已经度过了最困难的时期。
对此，通用汽车北美总裁史蒂夫·卡莱尔(Steve Carlisle)也表示，随着美国经济的增强和芯片供应的逐步改善，通用汽车的销量和份额将在2022年有所增长。并且集团还将推出GMC悍马EV、凯迪拉克LYRIQ、雪佛兰Silverado EV和GMC Sierra EV，开始大力进军电动车市场。
由此可见，2022年两者可能会激烈争夺美国轻型车冠军的位置，谁将花落谁家将是一个巨大的悬念。
沉默中发了财的福特
从其他车企的角度来看，最值得一提的是，在通用被来自日本的丰田超越的同时，另一家美国大厂福特汽车也在逐渐崛起。
而大多数汽车公司如丰田、通用、本田、日产/三菱、Stellantis等。由于2021年第四季度芯片短缺，福特仍然处于低迷状态，福特以50.4万辆的销量成为本季度美国轻型车市场最畅销的车企，也是唯一一家销量超过50万辆的车企。
福特表示，这一成绩主要得益于其自2020年底以来发布的全新车型，这些车型受到了消费者的青睐。
的确，根据更详细的车型数据，自2020年11月野马Sport、野马Mach-E、野马和翼虎上市以来，这四款车型的销量一直在上升。
具体来看，2021年，野马Sport的总销量达到了10.8万辆，野马Mach-E和野马也分别售出了2.7万辆和3.5万辆，就连翼虎也在上市仅4个月后就交付了1.3万辆。换句话说，仅这四款车就为福特贡献了近18万辆新车，其中第四季度就有6.6万辆。
事实上，不仅仅是这些新车的推广，芯片供应的改善也是福特能够在第四季度逆袭的重要原因。从月度销量来看，2021年下半年福特销量呈逐步上升趋势，9月份以来一直稳定在15万辆以上。
日前，福特也表示，其2022年初的库存为24.7万辆，同比增加2.2万辆……并宣称这是“业内最好的库存状况”。这或多或少让人觉得福特最近在“默默发财”。
遗憾的是，由于福特的Fusion、F系列、EcoSport和林肯MKZ车型的大幅亏损，2021年福特汽车总销量仍同比下降7.0%，收于189.2万辆。
当然，除了福特，特斯拉和现代起亚的表现也很不错。
作为全球最大的电动汽车制造商，特斯拉2021年在美国的总销量达到31.4万辆，同比增长65.8%。可以预见的是，随着美国新能源市场开始加速，2022年特斯拉销量将继续高速增长。
虽然现代起亚第四季度负增长8.2%，在前三季度增长22.8%、73.6%、9.1%的基础上，仍同比增长21.6%，也收获了148.9万辆的历史新高。
从美国轻型车市场来看，虽然12月表现不佳，但随着芯片供应的小幅改善，12月汽车经销商库存再次突破100万辆，为2021年6月以来首次，意味着市场正在逐步好转。
2021年的广汽丰田，像极了10年前的上汽大众。消费者的热捧激活了整个企业对终端市场的输出。
1900/1/1 0:00:002021年，国内汽车市场受到疫情影响和芯片短缺的双重困境，但去年中国汽车产业迎难而上，克服重重困难，产销实现稳步增长，充分展现出中国汽车产业强大发展韧性。
1900/1/1 0:00:00“人家不都是说新年新气象，但是万万没想到，刚刚进入2022年几天时间，和新能源相关的股票、基金，会跌的这么惨，绿到人发慌，难道电动车不香了？”“谁知道呢，我的损失也非常惨重。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，专利文件显示，大众于2017年推出的Sedric无人驾驶概念车或将投入生产。该车型首次亮相时，预计可达第5级自动驾驶级别。
1900/1/1 0:00:001、零跑C01谍照曝光纯电动中大型轿车预计上半年首发近日，互联网上曝光了零跑C01厂区内谍照。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯1月6日，
1900/1/1 0:00:00
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