2021年，已经过去了。
对于整个汽车行业来说，如果一定要让我获得最大的收益，我会毫不犹豫的投给新能源板块的这一次突变。
虽然12月最新数据尚未出炉，但11月新能源乘用车批发销量仅达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。1-11月，新能源乘用车批发量280.7万辆，同比增长190.2%。
11月新能源乘用车零售额37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。1-11月新能源汽车零售额251.4万辆，同比增长178.3%。新能源汽车的趋势与传统燃油汽车强烈不同，实现了对燃油汽车市场的替代效应，加速了汽车市场向新能源的转型。
更可喜的是，11月新能源汽车厂商批发渗透率为19.9%，1-11月渗透率为15.0%，明显高于2020年5.8%的渗透率。11月，新能源汽车在自主品牌中的渗透率达到33.2%。
再往深里看，这不仅仅是市场快速扩张带来的量变，而是终端消费者对新能源汽车真正认可带来的质变。
也正因为如此，在新年假期，几个已经实现大规模交付的新势力造车，公布了他们全年的最终业绩。排名前三的小鹏、蔚来和理想已经向10万辆大关迈进。一时间收获了外界的诸多好评。
众所周知，两天后，同在新能源赛道的比亚迪正式公布了销量成绩，仿佛在用实际行动证明:“听说你们的年销量是10万辆？我是个月嫂。”
当“一打十”成为常态
其实早在去年10月，比亚迪就已经迎来了一场合理的胜利。官方数据显示，新车整体销量达88，898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%。
更重要的是，10月份的销量构成中，新能源达到80003辆，同比增长262.9%。其中DM-i车型38771辆，EV纯电动车41232辆，均创历史新高。
性能越来越好，也为自己的“迪粉”注入了一针强心剂。10月销量公布后不久，微博中出现了一张名为“这个10月，我就要打到10”的DIY海报。
最下面直接注明:比亚迪10月新能源销量=(小鹏+蔚来+理想+威马+哪吒+零跑+广汽阿亚恩+极氪+大众ID。+蓝兔)×1.2。除了凡尔赛，也从侧面体现了前者的良好表现。
很快，时间到了11月，增长还在继续。比亚迪整体销量突破9万辆，乘用车97242辆，新能源销量90121辆。其中，DM-i车型共销售43，984辆，同比增长499.8%；EV销售纯电动汽车46，137辆，同比增长153.2%。相比其他新能源品牌，“一打十”逐渐成为常态。
2021年最后一个月，比亚迪乘用车销量达到97990辆，新能源乘用车销量达到92823辆，连续两个月突破9万辆大关，再次刷新纪录。其中，DM-i车型共销售44506辆，同比增长448.6%；EV销售纯电动汽车48，317辆，同比增长148.0%。
展望全年，比亚迪总销量达730，093辆，同比增长75.4%，新能源乘用车总销量达593，745辆，同比增长231.6%。据悉，这也是迄今为止中国汽车企业新能源年销量最高的一次。
不可否认，在疫情、芯片短缺、供应链压力等诸多不利因素的冲击下，比亚迪交出这样一份答卷实属不易。也证明了自身的抗风险能力和整个体系的成熟完善。
以上述优异成绩为背书，比亚迪董事长王传福对2022年做出了充满信心的预测。
“新能源汽车的普及率远超想象。去年从年初到年底，每个月增长一个多点，从年初的5%到年底的20%，差不多增长了15%。新事物的成长从来都不是成正比的，都是先低后高。即使按照等比例保守估计，今年年初也一定在20%左右。如果再增加15%，到年底，新能源汽车的普及率可以高达35%，远远超过原来的总体规划。”
由此我不禁想象，比亚迪如果能继续保持增长速度，一定会奔向年销量100万辆的里程碑。
你做对了什么，需要做什么？
不出意外，收获鲜花和掌声将是萦绕比亚迪许久的主旋律。作为一个旁观者，我想讨论一下在这个过程中，它做对了什么，需要做什么。
从拆分来看，必须承认，比亚迪在相继拿出“刀锋电池”和“DM-i混动技术”后，在技术层面成功解决了潜在消费者最关心的两个问题。
首先，刀片电池的安全性无疑是同行业中最好的。并且得益于比亚迪的全栈自研能力，在成本可控的情况下，产能供应可以得到充分保障，整个刀片电池的相关指标同样优秀。
其次，比亚迪在引入DM-i混动技术后，放弃了对动力和加速的极致追求，转而重新关注汽车使用过程中能耗尽可能低的性能和经济性。而经过深思熟虑和权衡的选择，已经催生了一批优秀的“明星模特”。
12月，汉系列汽车销量达13701辆，全年累计销量超过11.7万辆。另一款旗舰车型唐的销量也表现不俗，12月销量达到9000辆，同比翻番；年内，唐家累计销量达54，204辆。
秦PLUS自2021年3月上市以来，销量持续攀升，累计销量近17万辆。12月，秦加DM-i和秦加EV分别售出17，286辆和7，001辆。
宋系列12月销量22，386辆。在产能逐步释放后，宋DM销量为15120辆。2021年宋家用车累计销量突破20万辆。同时，元系列汽车12月销量8577辆，年内累计销量超过41000辆。
此外，作为E平台3.0的首款量产车型，也是比亚迪海洋网络体系下的首款车型。海豚12月销量首次突破万辆，达到10016辆。
在产品矩阵的多点开花下，一个浅显易懂的道理日益凸显:目前，对于所有新能源汽车来说，除了突出的智能和科技感，价格因素依然是决定销量的关键。
得益于出色的成本控制、供应链整合和自研能力，比亚迪可以为自己的用户提供各个级别和区间的最高性价比，甚至可以媲美传统燃油车，而这也正是它的正确之处。
至于接下来需要做什么？众所周知，按照计划，比亚迪今年将推出自主高端新能源品牌。因此对包括智能化、服务体系、销售模式在内的多维度提出了更高的要求和挑战。
不久前，比亚迪与Momenta在深圳举行合资公司揭牌仪式，正式宣布成立“深圳市迪派智行科技有限公司”。在信号的释放下，已经可以认为比亚迪在努力补齐自己相对的短板。2021年，已经过去了。
对于整个汽车行业来说，如果一定要让我获得最大的收益，我会毫不犹豫的投给新能源板块的这一次突变。
虽然12月最新数据尚未出炉，但11月新能源乘用车批发销量仅达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。1-11月，新能源乘用车批发量280.7万辆，同比增长190.2%。
11月新能源乘用车零售额37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。1-11月新能源汽车零售额251.4万辆，同比增长178.3%。新能源汽车的趋势与传统燃油汽车强烈不同，实现了对燃油汽车市场的替代效应，加速了汽车市场向新能源的转型。
更可喜的是，11月新能源汽车厂商批发渗透率为19.9%，1-11月渗透率为15.0%，明显高于2020年5.8%的渗透率。11月，新能源汽车在自主品牌中的渗透率达到33.2%。
再往深里看，这不仅仅是市场快速扩张带来的量变，而是终端消费者对新能源汽车真正认可带来的质变。
也正因为如此，在新年假期，几个已经实现大规模交付的新势力造车，公布了他们全年的最终业绩。排名前三的小鹏、蔚来和理想已经向10万辆大关迈进。一时间收获了外界的诸多好评。
众所周知，两天后，同在新能源赛道的比亚迪正式公布了销量成绩，仿佛在用实际行动证明:“听说你们的年销量是10万辆？我是个月嫂。”
当“一打十”成为常态
其实早在去年10月，比亚迪就已经迎来了一场合理的胜利。官方数据显示，新车整体销量达88，898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%。
< img alt = "比亚迪、蔚来、小鹏、爱安、海豚" src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230303195032950400/3……pg"/>
更重要的是，10月份的销量构成中，新能源达到80003辆，同比增长262.9%。其中DM-i车型38771辆，EV纯电动车41232辆，均创历史新高。
性能越来越好，也为自己的“迪粉”注入了一针强心剂。10月销量公布后不久，微博中出现了一张名为“这个10月，我就要打到10”的DIY海报。
最下面直接注明:比亚迪10月新能源销量=(小鹏+蔚来+理想+威马+哪吒+零跑+广汽阿亚恩+极氪+大众ID。+蓝兔)×1.2。除了凡尔赛，也从侧面体现了前者的良好表现。
很快，时间到了11月，增长还在继续。比亚迪整体销量突破9万辆，乘用车97242辆，新能源销量90121辆。其中，DM-i车型共销售43，984辆，同比增长499.8%；EV销售纯电动汽车46，137辆，同比增长153.2%。相比其他新能源品牌，“一打十”逐渐成为常态。
2021年最后一个月，比亚迪乘用车销量达到97990辆，新能源乘用车销量达到92823辆，连续两个月突破9万辆大关，再次刷新纪录。其中，DM-i车型共销售44506辆，同比增长448.6%；EV销售纯电动汽车48，317辆，同比增长148.0%。
展望全年，比亚迪总销量达730，093辆，同比增长75.4%，新能源乘用车总销量达593，745辆，同比增长231.6%。据悉，这也是迄今为止中国汽车企业新能源年销量最高的一次。
不可否认，在疫情、芯片短缺、供应链压力等诸多不利因素的冲击下，比亚迪交出这样一份答卷实属不易。也证明了自身的抗风险能力和整个体系的成熟完善。
以上述优异成绩为背书，比亚迪董事长王传福对2022年做出了充满信心的预测。
“新能源汽车的普及率远超想象。去年从年初到年底，每个月增长一个多点，从年初的5%到年底的20%，差不多增长了15%。新事物的成长从来都不是成正比的，都是先低后高。即使按照等比例保守估计，今年年初也一定在20%左右。如果再增加15%，到年底，新能源汽车的普及率可以高达35%，远远超过原来的总体规划。”
由此我不禁想象，比亚迪如果能继续保持增长速度，一定会奔向年销量100万辆的里程碑。
你做对了什么，需要做什么？
不出意外，收获鲜花和掌声将是萦绕比亚迪许久的主旋律。作为一个旁观者，我想讨论一下在这个过程中，它做对了什么，需要做什么。
从拆分来看，必须承认，比亚迪在相继拿出“刀锋电池”和“DM-i混动技术”后，在技术层面成功解决了潜在消费者最关心的两个问题。
首先，刀片电池的安全性无疑是同行业中最好的。并且得益于比亚迪的全栈自研能力，在成本可控的情况下，产能供应可以得到充分保障，整个刀片电池的相关指标同样优秀。
其次，比亚迪在引入DM-i混动技术后，放弃了对动力和加速的极致追求，转而重新关注汽车使用过程中能耗尽可能低的性能和经济性。而经过深思熟虑和权衡的选择，已经催生了一批优秀的“明星模特”。
12月，汉系列汽车销量达13701辆，全年累计销量超过11.7万辆。另一款旗舰车型唐的销量也表现不俗，12月销量达到9000辆，同比翻番；年内，唐家累计销量达54，204辆。
秦PLUS自2021年3月上市以来，销量持续攀升，累计销量近17万辆。12月，秦加DM-i和秦加EV分别售出17，286辆和7，001辆。
宋系列12月销量22，386辆。在产能逐步释放后，宋DM销量为15120辆。2021年宋家用车累计销量突破20万辆。同时，元系列汽车12月销量8577辆，年内累计销量超过41000辆。
此外，作为E平台3.0的首款量产车型，也是比亚迪海洋网络体系下的首款车型。海豚12月销量首次突破万辆，达到10016辆。
在产品矩阵的多点开花下，一个浅显易懂的道理日益凸显:目前，对于所有新能源汽车来说，除了突出的智能和科技感，价格因素依然是决定销量的关键。
得益于出色的成本控制、供应链整合和自研能力，比亚迪可以为自己的用户提供各个级别和区间的最高性价比，甚至可以媲美传统燃油车，而这也正是它的正确之处。
至于接下来需要做什么？众所周知，按照计划，比亚迪今年将推出自主高端新能源品牌。因此对包括智能化、服务体系、销售模式在内的多维度提出了更高的要求和挑战。
不久前，比亚迪与Momenta在深圳举行合资公司揭牌仪式，正式宣布成立“深圳市迪派智行科技有限公司”。在信号的释放下，已经可以认为比亚迪在努力补齐自己相对的短板。
2022年1月5日，我们从高合汽车官方微信公众号处了解到，旗下中大型SUV高合HiPhiX参数询价正式迎来HiPhiOS1
1900/1/1 0:00:001月4日，惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司（以下简称“德赛西威”）与高通技术公司宣布，双方将基于第4代骁龙座舱平台，共同打造德赛西威第四代智能座舱系统。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，2021年，通用汽车未能蝉联美国最畅销的汽车制造商，这是通用90年来第一次失去美国销冠的宝座。
1900/1/1 0:00:002016年以来我国重卡汽车销量一直保持增长态势，尤其是在新基建和城市更新等项目的推动下，2020年再次迎来爆发式增长，销量创下1619万辆的新高。
1900/1/1 0:00:00站在2022年的开端，总会让人不自觉的回望过去一年的点点滴滴。更多的人说因为疫情的影响，关于这一年的回忆转瞬即逝，像是被偷走的时光。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯1月4日，互联车辆数据（CAD）供应商Wejo宣布开发出突破性的WejoNeuralEdgeTM平台，可智能处理大规模车辆数据，同时提供准确信息，保护隐私并推动汽车创新。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航