补贴退坡！新能源车市场仍被吹爆 产业链压力能否破解？

补贴让高价车型“涨声一片”，但2022年，新能源汽车市场依然被寄予厚望。乘联会秘书长崔东树对财联社记者表示，2022年新能源汽车产销有望达到600万辆，其中新能源汽车和乘用车超过550万辆，实现超强增长态势。

市场普遍认为，车企可以通过技术升级和规模效应，逐步覆盖补贴坡退的成本。但值得注意的是，由于补贴退坡导致锂电池价格上涨，“缺芯”压力依然存在。产业链压力能否让车企如愿，依然让投资者担忧。

2022年将达到600万辆。

近日，财政部等四部门发布通知显示，2022年新能源汽车补贴标准将在2021年基础上下降30%。中欧国际工商学院案例中心研究员钱认为，此次补贴退坡并非突然的新政，而是市场所预期的。早在去年4月，工信部的政策就明确提出，2020-2022年的补贴标准分别是在上年基础上的10%、20%、30%。

崔东树还表示，2022年新能源汽车补贴将减少30%，这是比较符合预期的，主要是政策中明确了补贴减少的流程，从补贴减少的幅度来看，整体上可以通过规模效应逐步覆盖。

另一方面，钱认为，消费者购买新能源汽车的决策不会完全受到补贴的影响，新能源汽车市场可以逐步从政策主导转向市场主导。“从2021年的数据来看，新能源汽车的销量正在快速增长，新能源汽车的普及率开始攀升，从原来的早起鸟消费者向大众消费者渗透。”

虽然2021年新能源汽车销量的数据还没有公布，但是前11个月的数据也可以看出其市场的火爆。中国化学与物理动力工业协会数据显示，2021年1-11月新能源汽车市场渗透率已达12.7%，而去年我国新能源汽车市场渗透率仅为5.4%。

根据崔东树的判断，2021年新能源汽车同比增长将接近一倍，第四季度销量将达到130万辆左右。综合以上数据，预测2022年新能源汽车正常规模为520万辆，2022年新能源汽车产销量将达到600万辆，对应的渗透率约为22%。

产业链有压力，但不影响需求。

虽然市场对新能源汽车的预期极为乐观，但不容忽视的是，芯片的短缺仍然是2022年新能源汽车需要直接面对的压力。此外，国内对新能源补贴下降，上游锂电池成本增加，使得特斯拉、大众、广汽爱安、哪吒汽车等车企纷纷宣布2022年提价。

根据贸易信用保险公司Euler Hermes最近的一份报告，芯片制造商在疫情期间蓬勃发展，半导体领域的强劲势头将持续到2022年。据预测，全球半导体销售额有望再次增长9%，2022年将首次突破6000亿美元。

锂电池方面，据财联社记者从产业链了解，头部锂电池企业已经陆续提价，提价幅度也根据不同客户和之前的协议有所不同。涨价原因是2021年锂电池材料价格大幅上涨，需求超出预期。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对财联社表示，2022年新能源汽车市场缺芯、锂电池短缺等问题仍将存在，但随着需求增长的常态化和新产能的加速投产，缺芯、锂电池短缺的情况不容乐观……到2022年下半年电池会缓解。

针对锂电池等环节涨价是否会抑制新能源汽车的需求，有专家会议显示，新能源汽车正处于市场渗透和市场培育阶段。在这个阶段，成本的传导不是由消费者承担，而是由二级市场或一级市场的投资者承担。也就是说，整车厂商现阶段关心的是月销量数据和市场渗透率数据，不关心盈利能力。

“芯片、电池、锂盐价格等这些因素，短期内仍可能成为新能源汽车市场的制约因素。因为疫情的常态化和国际经济环境的不确定性，整个世界的原材料成本大幅上涨。很难准确估计这些因素对新能源汽车市场的影响范围和持续时间。”不过，钱文也表示，从长远来看，新能源汽车市场的快速发展是大势所趋，这些问题不能阻碍新能源汽车的发展。

在张翔看来，由于我国新能源汽车产能严重过剩，考虑到产品的竞争力，大部分车企应该不会提价，特斯拉等少数车企可能会提价，因此产业链整体提价不会抑制新能源汽车的需求。补贴让高价车型“涨声一片”，但2022年，新能源汽车市场依然被寄予厚望。乘联会秘书长崔东树对财联社记者表示，2022年新能源汽车产销有望达到600万辆，其中新能源汽车和乘用车超过550万辆，实现超强增长态势。

市场普遍认为，车企可以通过技术升级和规模效应，逐步覆盖补贴坡退的成本。但值得注意的是，由于补贴退坡导致锂电池价格上涨，“缺芯”压力依然存在。产业链压力能否让车企如愿，依然让投资者担忧。

2022年将达到600万辆。

近日，财政部等四部门发布通知显示，2022年新能源汽车补贴标准将在2021年基础上下降30%。中欧国际工商学院案例中心研究员钱认为，此次补贴退坡并非突然的新政，而是市场所预期的。早在去年4月，工信部的政策就明确提出，2020-2022年的补贴标准分别是在上年基础上的10%、20%、30%。

崔东树还表示，2022年新能源汽车补贴将减少30%，这是比较符合预期的，主要是政策中明确了补贴减少的流程，从补贴减少的幅度来看，整体上可以通过规模效应逐步覆盖。

另一方面，钱认为，消费者购买新能源汽车的决策不会完全受到补贴的影响，新能源汽车市场可以逐步从政策主导转向市场主导。“从2021年的数据来看，新能源汽车的销量正在快速增长，新能源汽车的普及率开始攀升，从原来的早起鸟消费者向大众消费者渗透。”

虽然2021年新能源汽车销量的数据还没有公布，但是前11个月的数据也可以看出其市场的火爆。中国化学与物理动力工业协会数据显示，2021年1-11月新能源汽车市场渗透率已达12.7%，而去年我国新能源汽车市场渗透率仅为5.4%。

根据崔东树的判断，2021年新能源汽车同比增长将接近一倍，第四季度销量将达到130万辆左右。综合以上数据，预测2022年新能源汽车正常规模为520万辆，2022年新能源汽车产销量将达到600万辆，对应的渗透率约为22%。

产业链有压力，但不影响需求。

尽管市场对新能源汽车的预期极为乐观，但不可忽视的是……e芯片短缺依然是2022年新能源汽车需要直接面对的压力。此外，国内对新能源补贴下降，上游锂电池成本增加，使得特斯拉、大众、广汽爱安、哪吒汽车等车企纷纷宣布2022年提价。

根据贸易信用保险公司Euler Hermes最近的一份报告，芯片制造商在疫情期间蓬勃发展，半导体领域的强劲势头将持续到2022年。据预测，全球半导体销售额有望再次增长9%，2022年将首次突破6000亿美元。

锂电池方面，据财联社记者从产业链了解，头部锂电池企业已经陆续提价，提价幅度也根据不同客户和之前的协议有所不同。涨价原因是2021年锂电池材料价格大幅上涨，需求超出预期。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对财联社表示，2022年新能源汽车市场缺芯、锂电池短缺等问题仍将存在，但随着需求增长常态化和新产能加速投产，乐观预计到2022年下半年，缺芯、锂电池短缺问题将得到缓解。

针对锂电池等环节涨价是否会抑制新能源汽车的需求，有专家会议显示，新能源汽车正处于市场渗透和市场培育阶段。在这个阶段，成本的传导不是由消费者承担，而是由二级市场或一级市场的投资者承担。也就是说，整车厂商现阶段关心的是月销量数据和市场渗透率数据，不关心盈利能力。

“芯片、电池、锂盐价格等这些因素，短期内仍可能成为新能源汽车市场的制约因素。因为疫情的常态化和国际经济环境的不确定性，整个世界的原材料成本大幅上涨。很难准确估计这些因素对新能源汽车市场的影响范围和持续时间。”不过，钱文也表示，从长远来看，新能源汽车市场的快速发展是大势所趋，这些问题不能阻碍新能源汽车的发展。

在张翔看来，由于我国新能源汽车产能严重过剩，考虑到产品的竞争力，大部分车企应该不会提价，特斯拉等少数车企可能会提价，因此产业链整体提价不会抑制新能源汽车的需求。

标签：大众特斯拉埃安哪吒汽车

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