557.6万辆！这是2021年前11个月全球乘用车市场新能源汽车总销量，相当于2020年全年的1.8倍。其中，11月份创下721，456辆的历史新高，同比增长72%，乘用车在全球的占比达到11.5%的新高。
这一系列看似已经达到最高点的数字，在刚刚过去的12月份应该已经再次被刷新，但是因为统计数据的原因，要及时得到最新的数据还需要时间。
的确，随着中国市场的持续强势和欧洲市场的逐渐回暖，尤其是现阶段，前者的新能源趋势如火如荼，而12月往往是该市场一年中最强劲的月份，因此12月全球新能源大概会达到90万辆左右，甚至有可能跨过100万辆的门槛。这意味着，2021年全球新能源乘用车销量至少在650万辆左右。
这仅仅是个开始。
近两年来，由于各国政府对排放要求的不断提高以及鼓励新能源市场发展的努力，车企也积极推出相关车型，潜在消费者的接受度逐渐提高，新能源市场在全球汽车行业的份额不断增长。除了中国和欧洲之外，新能源的渗透率将快速提升，美国的新能源市场也将开启加速模式，因此2022年全球新能源销量将继续高速增长。
不断攀升的记录
回顾11月份市场的表现，在经历了季度初的交付“低谷”之后，特斯拉的两款畅销车型逐渐恢复了活力。作为后来者，Model Y超越五菱洪光MINIEV，以44738辆再次登上全球新能源月度冠军宝座。这是该车上市以来的第二高成绩，仅低于2021年9月的68，469辆。
自2021年以来，Model Y第三季度的销量基本稳定在12万辆左右，而Model Y则表现出了强劲的增长力，尤其是10月份以来，不仅让人怀疑它是否会在12月份再次刷新自己的最佳表现，甚至超过此前Model 3创造的75888辆的纪录，成为新的“神话”。
由于国内A00/A0细分市场出现新的竞争对手，洪光MINIEV最近一直稳定在4万辆的水平，所以面对日益壮大的Model Y只能败下阵来，随着12月份特斯拉交付高峰的到来，洪光MINIEV的排名将继续下降到第三位。
虽然洪光MINIEV逐渐失去阵地，但其他独立车型继续攻击并创造新的记录。
比如比亚迪秦加虽然被Model 3挤出前三，但11月份还是取得了18054辆的最好成绩。宋Pro/Plus也创下1.51万辆的新高，超越大众ID.4跻身前五。李One也取得了上市以来首个破万的成绩，再次重返前十。
比亚迪的秦加EV、韩EV、海豚和唐、奇瑞eQ、P7、哪吒V也都创下了自己的最高纪录，其中前两者也首次跨过万辆门槛，甚至海豚和哪吒V也首次上榜。
此外，得益于欧洲市场的复苏，从2021年下半年开始被挤到了后半区，就连跌出榜单的雷诺Zoe也终于再次出现在前十。至于销量稳定在七八千辆的大众ID.3，只能滑落到第17位，成为11月份跌幅最大的车型。
名单之外，还有很多等待机会的模特。曾经名噪一时的沃尔沃XC60 PHEV再创新高，达到6815辆，达契亚春天也增至5770辆，广汽Aion Y也有5207辆。
对比单月榜单，前11个月车型总榜排名似乎变化不大，只有雷诺Zoe、起亚Niro EV、丰田RAV4 PHEV、欧拉的排名……/黑猫和现代Kona EV下半年略有波动。但实际上，这种看似不变的情况包含了很多可能性，以至于可以说处处都有变数。
因为从销量上来说，除了Model 3，MINIEV，ID.4，秦加，韩EV，李One，ID.3，其他大部分车型的差距都不超过3000，有的甚至只有几十辆。
唯一的例外是洪光MINIEV和Model Y。尽管如上所述，11月两者之间存在42，000辆的差异，但Model Y 12月的交付量很可能创造新的世界纪录。一旦这种情况发生，它可能会取代洪光·米尼耶夫成为年度亚军。
变化隐藏在不变之中。
车型总榜隐藏的玄机也出现在了11月的品牌榜单中，甚至在排名没有变化的前7品牌中，最明显的是比亚迪和特斯拉。
随着秦加、秦加电动车、韩电动车、海豚和唐的销量再创新高，比亚迪在11月份也创下了90，691辆的新纪录。尽管特斯拉继续排名第二，但其销量几乎是10月份的两倍。
最新数据显示，比亚迪12月新能源销量并未如预期突破10万辆，但也增至92823辆。显然，这个成绩并不能让比亚迪在12月份保住冠军宝座，但即便如此，它也是目前为止与特斯拉差距最小的车企，应该会在2022年非季度末继续领先后者。
在这两种情况下，面对不断攀升的大众，已经连续五个月获得季军称号的上汽通用五菱，恐怕不敢说没有压力。毕竟在2021年，大众几次处于领先地位，上汽通用五菱最依赖的洪光MINIEV似乎也进入了相对稳定的状态。但大众的ID.4如日中天，ID.3也在慢慢爬坡，所以两者的排名也可能会有变化。
至于宝马，虽然超越大众的可能性不大，但随时都有可能被SAIC挤出前五，尤其是11月份，两者只差959辆。来势汹汹的奔驰让SAIC的压力倍增，而沃尔沃则让奔驰无所遁形...
铺天盖地的压力一般存在于11月品牌榜的各个角落，但似乎这是自主品牌借机出击的机会。
从销量来看，长城、广汽、小鹏、奇瑞、东风、理想和蔚来都在11月份创下了自己的最高纪录，其中奇瑞和理想都是时隔数月后回归。2022年，他们中的大多数将继续扩大销售范围，一些将走出国门，一些将涉足更多的新市场，以在全球新能源市场中抢占更大的份额。
在中国军团奋力前进的同时，电气化进程略慢的奥迪被长城、广汽、小鹏挤到第14位，标致被奇瑞、东风、理想挤到第19位。由此看来，似乎除了大众、宝马、奔驰、沃尔沃、起亚、现代，其他老牌车企都在这场战役中掉队了。
当然，目前来看，这种剧烈的变化还没有完全体现在全年销量上，所以前11个月的总销量榜单变化很少，各品牌的年度排名最终也不会有太大变化。但必须承认，在榜单的后半段，长城和广汽都在不断前行，甚至不在榜单上的奇瑞和理想也有可能在12月份上榜。557.6万辆！这是2021年前11个月全球乘用车市场新能源汽车总销量，相当于2020年全年的1.8倍。其中，11月份创下721，456辆的历史新高，同比增长72%，乘用车在全球的占比达到11.5%的新高。
这一系列看似已经达到最高点的数字，在刚刚过去的12月份应该已经再次被刷新，但是因为统计数据的原因，要及时得到最新的数据还需要时间。
的确，随着中国市场的持续强势和欧洲市场的逐渐回暖，尤其是现阶段，前者的新能源趋势如火如荼，而12月往往是该市场一年中最强劲的月份，因此12月全球新能源大概会达到90万辆左右，甚至有可能跨过100万辆的门槛。这意味着，2021年全球新能源乘用车销量至少在650万辆左右。
这仅仅是个开始。
近两年来，由于各国政府对排放要求的不断提高以及鼓励新能源市场发展的努力，车企也积极推出相关车型，潜在消费者的接受度逐渐提高，新能源市场在全球汽车行业的份额不断增长。除了中国和欧洲之外，新能源的渗透率将快速提升，美国的新能源市场也将开启加速模式，因此2022年全球新能源销量将继续高速增长。
不断攀升的记录
回顾11月份市场的表现，在经历了季度初的交付“低谷”之后，特斯拉的两款畅销车型逐渐恢复了活力。作为后来者，Model Y超越五菱洪光MINIEV，以44738辆再次登上全球新能源月度冠军宝座。这是该车上市以来的第二高成绩，仅低于2021年9月的68，469辆。
自2021年以来，Model Y第三季度的销量基本稳定在12万辆左右，而Model Y则表现出了强劲的增长力，尤其是10月份以来，不仅让人怀疑它是否会在12月份再次刷新自己的最佳表现，甚至超过此前Model 3创造的75888辆的纪录，成为新的“神话”。
由于国内A00/A0细分市场出现新的竞争对手，洪光MINIEV最近一直稳定在4万辆的水平，所以面对日益壮大的Model Y只能败下阵来，随着12月份特斯拉交付高峰的到来，洪光MINIEV的排名将继续下降到第三位。
虽然洪光MINIEV逐渐失去阵地，但其他独立车型继续攻击并创造新的记录。
比如比亚迪秦加虽然被Model 3挤出前三，但11月份还是取得了18054辆的最好成绩。宋Pro/Plus也创下1.51万辆的新高，超越大众ID.4跻身前五。李One也取得了上市以来首个破万的成绩，再次重返前十。
比亚迪的秦加EV、韩EV、海豚和唐、奇瑞eQ、P7、哪吒V也都创下了自己的最高纪录，其中前两者也首次跨过万辆门槛，甚至海豚和哪吒V也首次上榜。
此外，得益于欧洲市场的复苏，从2021年下半年开始被挤到了后半区，就连跌出榜单的雷诺Zoe也终于再次出现在前十。至于销量稳定在七八千辆的大众ID.3，只能滑落到第17位，成为11月份跌幅最大的车型。
名单之外，还有很多等待机会的模特。曾经名噪一时的沃尔沃XC60 PHEV再创新高，达到6815辆，达契亚春天也增至5770辆，广汽Aion Y也有5207辆。
对比单月榜单，前11个月车型总榜排名似乎变化不大，只有雷诺Zoe、起亚Niro EV、丰田RAV4 PHEV、欧拉的排名……/黑猫和现代Kona EV下半年略有波动。但实际上，这种看似不变的情况包含了很多可能性，以至于可以说处处都有变数。
因为从销量上来说，除了Model 3，MINIEV，ID.4，秦加，韩EV，李One，ID.3，其他大部分车型的差距都不超过3000，有的甚至只有几十辆。
唯一的例外是洪光MINIEV和Model Y。尽管如上所述，11月两者之间存在42，000辆的差异，但Model Y 12月的交付量很可能创造新的世界纪录。一旦这种情况发生，它可能会取代洪光·米尼耶夫成为年度亚军。
变化隐藏在不变之中。
车型总榜隐藏的玄机也出现在了11月的品牌榜单中，甚至在排名没有变化的前7品牌中，最明显的是比亚迪和特斯拉。
随着秦加、秦加电动车、韩电动车、海豚和唐的销量再创新高，比亚迪在11月份也创下了90，691辆的新纪录。尽管特斯拉继续排名第二，但其销量几乎是10月份的两倍。
最新数据显示，比亚迪12月新能源销量并未如预期突破10万辆，但也增至92823辆。显然，这个成绩并不能让比亚迪在12月份保住冠军宝座，但即便如此，它也是目前为止与特斯拉差距最小的车企，应该会在2022年非季度末继续领先后者。
在这两种情况下，面对不断攀升的大众，已经连续五个月获得季军称号的上汽通用五菱，恐怕不敢说没有压力。毕竟在2021年，大众几次处于领先地位，上汽通用五菱最依赖的洪光MINIEV似乎也进入了相对稳定的状态。但大众的ID.4如日中天，ID.3也在慢慢爬坡，所以两者的排名也可能会有变化。
至于宝马，虽然超越大众的可能性不大，但随时都有可能被SAIC挤出前五，尤其是11月份，两者只差959辆。来势汹汹的奔驰让SAIC的压力倍增，而沃尔沃则让奔驰无所遁形...
铺天盖地的压力一般存在于11月品牌榜的各个角落，但似乎这是自主品牌借机出击的机会。
从销量来看，长城、广汽、小鹏、奇瑞、东风、理想和蔚来都在11月份创下了自己的最高纪录，其中奇瑞和理想都是时隔数月后回归。2022年，他们中的大多数将继续扩大销售范围，一些将走出国门，一些将涉足更多的新市场，以在全球新能源市场中抢占更大的份额。
在中国军团奋力前进的同时，电气化进程略慢的奥迪被长城、广汽、小鹏挤到第14位，标致被奇瑞、东风、理想挤到第19位。由此看来，似乎除了大众、宝马、奔驰、沃尔沃、起亚、现代，其他老牌车企都在这场战役中掉队了。
当然，目前来看，这种剧烈的变化还没有完全体现在全年销量上，所以前11个月的总销量榜单变化很少，各品牌的年度排名最终也不会有太大变化。但必须承认，在榜单的后半段，长城和广汽都在不断前行，甚至不在榜单上的奇瑞和理想也有可能在12月份上榜。
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1900/1/1 0:00:002022年1月5日，盖世汽车通过有关渠道了解到，团车宣布将组建含设计、研发和生产在内的多部门团队，正式进入电动汽车制造领域行列。
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