年销逾546万辆的上汽，悲喜交加

1月7日，“独立哥”SAIC发布2021年销量报告。

数据显示，sales月销量为66.1万辆，同比下降11.5%；全年销量(批发)546.4万辆，同比微跌2.5%，距离去年制定的617万辆的销售目标还差70万辆。

整体而言，SAIC合资企业部门的销售业绩大幅下滑。其中，上汽大众同比下降17.5%，年销量124万辆创近10年新低；上汽通用同比下降9.3%，销量最终定格在133.2万辆；上汽通用五菱对SAIC贡献最大，交出了166万份成绩单。

与合资板块形成鲜明对比的是，SAIC自主板块保持增长势头，其中SAIC乘用车和SAIC大通的年销量增速均超过20%。同时，2021年自主品牌销量合计约285.7万辆，占集团总销量的52.3%，这也是SAIC自主品牌销量首次突破50%。

既有合资板块的疲软，也有自主板块的崛起，既有新能源和出口创出新高，又有同比下滑的事实。2021年，SAIC又花了一年时间舔伤口，迅速总结，悲喜交加。然而，年销量超过546万辆的数据仍然使SAIC连续第16年保持中国第一。

“你所依赖的最终会束缚你。”

从疫情和芯片短缺的影响来看，生产进度受到了损害，然后才赶上来。一年后，SAIC已经尽力止损和增长，让市场感受到系统的力量。

但从成绩出发，SAIC不仅没有实现617万辆的年销量目标，甚至连去年560万辆的水平都比不上，也让人唏嘘不已。

说到话，作为年销量700万辆的存在，SAIC怎么会在三年内失去160万辆的份额呢？谁成为了为SAIC复苏提供动力的引擎，谁又是拖油瓶，拖累了追赶集团的步伐？

作为大宗的代表，SAIC主要由三辆200万辆组成。因此，SAIC的表现也取决于上汽大众、SAIC通用和上汽通用五菱三驾马车的脸色。

事实也的确如此。当时这三个200万的推广，让SAIC一度走向700万的“大海”，很难出水。现在，其中一些已经落后，SAIC也停滞不前。毕竟俗话说“你所依赖的最终会束缚你。”

具体来看，上汽大众2021年全年销量约为124.2万辆，同比下降17.5%。同时，124万辆的成绩也是上汽大众近10年来的最低销量。

自2019年销量下降3%以来，上汽大众的年销量已经连续三年呈下降趋势。2020年，上汽大众从年销量200万辆的神坛上跌落，最终销量定格在150万辆。2021年17.5%的同比下滑，预示着上汽大众重回200万辆年销量的难度相当大。

2021年，上汽大众销量再次低迷。此次疫情虽然与核心环境缺失有关，但更大的原因是消费者对品牌的认知与上汽大众的转型不匹配。

当然，销量下降不代表没用。面对能源改革之风，SAIC大众去年推出了三款ID系列汽车。虽然这三款纯电动汽车尚未形成规模优势，但从去年第四季度开始，随着ID.3的加入，since大众ID系列的月交付量已增至6000多辆，未来可期。

上汽通用2021年销量超过SAIC大众，累计销量133.2万辆，同比下降9.3%。

与SAIC大众一样，上汽通用目前正处于向新四化转型的阶段。如果说SAIC大众进军电动车市场的先锋是ID。系列车型，那么上汽通用的电动化之旅将从奥特能电动车这个平台开始。

去年，上汽通用汽车Autoenergy超级工厂建成投产，首款基于Autoenergy平台的车型凯迪拉克LYRIQ实现量产。据悉，别克和雪佛兰也将推出更多基于Autoenergy电动车平台的新能源汽车……rm今年上市。随着奥特能平台产品的不断投产，上汽通用的电气化征程将快速推进。

上汽通用五菱成为2021年对SAIC贡献最大的子公司。在缺芯和疫情的双重打击下，终于交出了166万的成绩单。

其中，新能源汽车和海外市场的表现较为抢眼。数据显示，2021年，上汽通用五菱旗下新能源汽车销量达到45.2万辆，占总销量的27%；全年海外销量达14.6万辆，同比增长88%。

自主比例超过50%，海外出口再创新高。

与合资部门的“坏心眼”相比，SAIC的独立部门似乎要舒服得多。甚至可以说，独立板块已经成为SAIC 2021年的销售重点。

2021年，SAIC由荣威、名爵、R Auto、大通、五菱、宝骏组成的“自主品牌阵营”销量达到285.7万辆，占集团总销量的52.3%，创下历史新高。同时，这也是SAIC自主品牌销量首次超过50%。

具体来看，2021年SAIC乘用车销量首次突破80万辆，同比增长21.7%。其中12月单月销量约10.5万辆，连续三个月进入10万辆汽车俱乐部。21.72%的同比增速也与上汽大众和SAIC通用形成了反向增长曲线，这也是SAIC乘用车历年来的最高销量。

在SAIC乘用车80万辆的年销量中，新能源汽车和海外出口较为抢眼。

官方数据显示，2021年SAIC乘用车新能源汽车销量达16.1万辆，同比增长107%，在SAIC乘用车整体销量中的渗透率超过20%，与去年新能源汽车整体趋势一致。

此外，2021年SAIC乘用车全年出口总量达29万辆，同比增长68%，依然稳居中国单一品牌海外销量冠军。

作为SAIC旗下同时拥有商用车和乘用车的子公司，SAIC大通2021年的销量相对强劲，尽管与上述子公司相比规模较小。

目前，以V90为代表的轻客家族对SAIC大通的销量贡献很大。据了解，2021年，SAIC大通推出了V90 Ink、2022 V90和V90机车版等新车。在这些新车型的助力下，大通轻客家族全年累计销量突破8万辆，同比增长35%。

当然，其在海外市场的表现是值得肯定的。2021年，SAIC大通在海外销售了5.2万辆汽车。截至目前，SAIC大通的海外业务覆盖50多个国家和地区。

得益于SAIC乘用车和SAIC大通的努力，SAIC不仅在海外市场销售69.7万辆汽车，同比增长78.9%，创历史新高，还带动SAIC全年新能源汽车累计销量达到73万辆，同比增长128.93%。

值得注意的是，智造汽车和樊菲汽车将在2022年迎来独立运营和产品交付后的第一个整年。当产品阵容丰富时，它们的市场份额有望进一步扩大。此外，SAIC奥迪的运营也将进一步步入正轨，这将为2022年SAIC的销售提升提供强有力的支持。

2021年，汽车市场是在疫情和核心缺失的背景下完成的。今年对于大多数车企来说都是异常艰难的一年。这一年，虽然SAIC整体销量没有达到预期目标，但是却有很多亮点，乘用车、新能源汽车、海外出口等，让人看到了SAIC“连续第16年蝉联中国第一”的活力。

但作为龙头企业，目前的业绩远谈不上优秀。SAIC需要为明天而努力，用更好的成绩为市场树立榜样。毕竟你是第一，不能平庸。1月7日，“独立哥”SAIC发布2021年销量报告。

数据显示，sales月销量为66.1万辆，同比下降11.5%；全年销量(批发)546.4万辆，同比微跌2.5%，距离去年制定的617万辆的销售目标还差70万辆。

整体而言，SAIC合资企业部门的销售业绩大幅下滑。其中，上汽大众同比下降17.5%，年销量124万辆创近10年新低；上汽通用同比下降9.3%，销量最终定格在133.2万辆；上汽通用五菱对SAIC贡献最大，交出了166万份成绩单。

与合资板块形成鲜明对比的是，SAIC自主板块保持增长势头，其中SAIC乘用车和SAIC大通的年销量增速均超过20%。同时，2021年自主品牌销量合计约285.7万辆，占集团总销量的52.3%，这也是SAIC自主品牌销量首次突破50%。

既有合资板块的疲软，也有自主板块的崛起，既有新能源和出口创出新高，又有同比下滑的事实。2021年，SAIC又花了一年时间舔伤口，迅速总结，悲喜交加。然而，年销量超过546万辆的数据仍然使SAIC连续第16年保持中国第一。

“你所依赖的最终会束缚你。”

从疫情和芯片短缺的影响来看，生产进度受到了损害，然后才赶上来。一年后，SAIC已经尽力止损和增长，让市场感受到系统的力量。

但从成绩出发，SAIC不仅没有实现617万辆的年销量目标，甚至连去年560万辆的水平都比不上，也让人唏嘘不已。

说到话，作为年销量700万辆的存在，SAIC怎么会在三年内失去160万辆的份额呢？谁成为了为SAIC复苏提供动力的引擎，谁又是拖油瓶，拖累了追赶集团的步伐？

作为大宗的代表，SAIC主要由三辆200万辆组成。因此，SAIC的表现也取决于上汽大众、SAIC通用和上汽通用五菱三驾马车的脸色。

事实也的确如此。当时这三个200万的推广，让SAIC一度走向700万的“大海”，很难出水。现在，其中一些已经落后，SAIC也停滞不前。毕竟俗话说“你所依赖的最终会束缚你。”

具体来看，上汽大众2021年全年销量约为124.2万辆，同比下降17.5%。同时，124万辆的成绩也是上汽大众近10年来的最低销量。

自2019年销量下降3%以来，上汽大众的年销量已经连续三年呈下降趋势。2020年，上汽大众从年销量200万辆的神坛上跌落，最终销量定格在150万辆。2021年17.5%的同比下滑，预示着上汽大众重回200万辆年销量的难度相当大。

2021年，上汽大众销量再次低迷。此次疫情虽然与核心环境缺失有关，但更大的原因是消费者对品牌的认知与上汽大众的转型不匹配。

当然，销量下降不代表没用。面对能源改革之风，SAIC大众去年推出了三款ID系列汽车。虽然这三款纯电动汽车尚未形成规模优势，但从去年第四季度开始，随着ID.3的加入，since大众ID系列的月交付量已增至6000多辆，未来可期。

上汽通用2021年销量超过SAIC大众，累计销量133.2万辆，同比下降9.3%。

与SAIC大众一样，上汽通用目前正处于向新四化转型的阶段。如果说SAIC大众进军电动车市场的先锋是ID。系列车型，那么上汽通用的电动化之旅将从奥特能电动车这个平台开始。

去年，上汽通用汽车Autoenergy超级工厂建成投产，首款基于Autoenergy平台的车型凯迪拉克LYRIQ实现量产。据悉，别克和雪佛兰也将推出更多基于Autoenergy电动车平台的新能源汽车……rm今年上市。随着奥特能平台产品的不断投产，上汽通用的电气化征程将快速推进。

上汽通用五菱成为2021年对SAIC贡献最大的子公司。在缺芯和疫情的双重打击下，终于交出了166万的成绩单。

其中，新能源汽车和海外市场的表现较为抢眼。数据显示，2021年，上汽通用五菱旗下新能源汽车销量达到45.2万辆，占总销量的27%；全年海外销量达14.6万辆，同比增长88%。

自主比例超过50%，海外出口再创新高。

与合资部门的“坏心眼”相比，SAIC的独立部门似乎要舒服得多。甚至可以说，独立板块已经成为SAIC 2021年的销售重点。

2021年，SAIC由荣威、名爵、R Auto、大通、五菱、宝骏组成的“自主品牌阵营”销量达到285.7万辆，占集团总销量的52.3%，创下历史新高。同时，这也是SAIC自主品牌销量首次超过50%。

具体来看，2021年SAIC乘用车销量首次突破80万辆，同比增长21.7%。其中12月单月销量约10.5万辆，连续三个月进入10万辆汽车俱乐部。21.72%的同比增速也与上汽大众和SAIC通用形成了反向增长曲线，这也是SAIC乘用车历年来的最高销量。

在SAIC乘用车80万辆的年销量中，新能源汽车和海外出口较为抢眼。

官方数据显示，2021年SAIC乘用车新能源汽车销量达16.1万辆，同比增长107%，在SAIC乘用车整体销量中的渗透率超过20%，与去年新能源汽车整体趋势一致。

此外，2021年SAIC乘用车全年出口总量达29万辆，同比增长68%，依然稳居中国单一品牌海外销量冠军。

作为SAIC旗下同时拥有商用车和乘用车的子公司，SAIC大通2021年的销量相对强劲，虽然与上述子公司相比规模较小。

目前，以V90为代表的轻客家族对SAIC大通的销量贡献很大。据了解，2021年，SAIC大通推出了V90 Ink、2022 V90和V90机车版等新车。在这些新车型的助力下，大通轻客家族全年累计销量突破8万辆，同比增长35%。

当然，其在海外市场的表现是值得肯定的。2021年，SAIC大通在海外销售了5.2万辆汽车。截至目前，SAIC大通的海外业务覆盖50多个国家和地区。

得益于SAIC乘用车和SAIC大通的努力，SAIC不仅在海外市场销售69.7万辆汽车，同比增长78.9%，创历史新高，还带动SAIC全年新能源汽车累计销量达到73万辆，同比增长128.93%。

值得注意的是，智造汽车和樊菲汽车将在2022年迎来独立运营和产品交付后的第一个整年。当产品阵容丰富时，它们的市场份额有望进一步扩大。此外，SAIC奥迪的运营也将进一步步入正轨，这将为2022年SAIC的销售提升提供强有力的支持。

2021年，汽车市场是在疫情和核心缺失的背景下完成的。今年对于大多数车企来说都是异常艰难的一年。这一年，虽然SAIC整体销量没有达到预期目标，但是却有很多亮点，乘用车、新能源汽车、海外出口等，让人看到了SAIC“连续第16年蝉联中国第一”的活力。

但作为龙头企业，目前的业绩远谈不上优秀。SAIC需要为明天而努力，用更好的成绩为市场树立榜样。毕竟你是第一，不能平庸。

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