威飒的使命，不该限于“颜值”

“一辆搭载2.0L自然吸气发动机的五座SUV，能把价格推到26.88万，够牛逼！“公布价格的时候，我相信不止一个人会发出这样的感慨。

的确，在汽车消费蓬勃发展的这几年，丰田品牌的高溢价几乎人人可见。Erffa/Wilfa生产的品牌虹吸管足够惊艳，自从韩系、美系相继放弃市场份额，南北大众不再受欢迎，属于丰田的春天就从未结束。

并不是中国消费者盲目崇拜丰田品牌。当市场进入新的两极分化阶段，以可靠著称的丰田无非是踩着时代演绎的节奏。所以，在广汽丰田的体系中，当凯美瑞和汉兰达这两大支柱车型能够反复拉动同价位豪华品牌的时候，我觉得消费者只是为丰田背后的内生动力买单。

那么，是否意味着威盛可以在这个市场上市，广汽丰田可以利用品牌红利再次完成市场扩张？

浅层次来说，肯定是。但更深层次的是，广汽丰田也希望以VISA为代表的新一代车型，构建起跨越15万~ 35万价位段，从主流到个性的全SUV产品矩阵，向南北大众发起奇袭，全力实现“年销百万辆”的既定目标。

带着恐吓进入会场就足够了，也是必要的。

丰田不是一个热衷于疯狂扩张的品牌，中国汽车市场是一个充满变数的地方。为此，长期以来，丰田在控制市场和推出产品时都极为谨慎。即使在2010-2019年SUV暴涨的十年间，丰田对RAV4和汉兰达的态度也极其微妙。

求质不求量，嘲笑以大众途观和别克昂科威为首的合资SUV对整个基本盘的控制，丰田的淡定实在令人费解。如此一来，与手握威驰、卡罗拉、RAV4、皇冠的一汽丰田相比，广汽丰田别无选择，只能按照丰田的思路，“保证质量”。

但是，随着雅力士、逸致相继沉没，你相信广汽丰田没有推出新车型的想法吗？

同在一个战场，同一个头衔，不得不说势均力敌。在不断扩大的汽车基础下，广汽丰田的野心怎么可能局限在那一亩三分地上？虽然雷凌的加入使其2015-2017年的年销量增长到了40万辆，但遗憾的是第七代凯美瑞却不温不火，这是谁也没想到的。

显然，从那时起，广汽丰田迫切需要更多销售支点的想法就显露出来了。

现在看来，没有“兰大”家族的现有IP，威胁的出现总是显得突兀。威兰达和汉兰达的包围，威拉的价格在21.6 ~ 30.38万元，存在的意义只有“好看”。回首三年前，你会发现一切都有因果。

那一年，2018年，第八代凯美瑞上市，C-HR出现。不考虑地缘、消费趋势等客观因素，广汽丰田最终跃升至年底产销58万辆大关。也是在这一年，丰田TNGA的全球架构开始推动整个丰田调整在华发展思路。

贯彻两车战略，组建混动家族，广汽丰田的“不管不顾”从此得到了大力支持。尤其是进入2021年后，鉴于丰田的品牌全盛时期，无论是衍生现有车型，还是拿出尚领、赛纳、风兰达等全新车型，所有实现市场扩张的手段都会一一到来。

换句话说，威盛虽然不是会走路的车，但在兰达家族的包围圈里，可能并不突出。但在广汽丰田的地盘上，只要品牌红利还在，VISA能做的就是在那一小块细分市场有一定的话语权。至于结果，以后再说。

被磨练……，按照这个思路，我之前真的没觉得有什么问题。

不管你承不承认，这两年，丰田的品牌光环就是销量的保证。在终端市场，不打折。另一方面，没有人会怀疑丰田推出的任何一款新车都不是好车。哪怕是满满的欧美味，比如Supra，雷克萨斯，哪怕是配置一般，从LC到卡罗拉，那又怎么样？

只能说，尚领失去A级车市场后，其实还是有一些变数的。

面对百万大关，谈何容易。

回顾2021年，广汽丰田真的很享受这一年。消费者的热情激活了整个企业对终端市场的输出。全年累计销量突破80万辆，这也告诉我们，产品线的满产早已不同于过去几年。

随着中国SUV市场正在经历一场剧烈的洗牌，固有格局的崩溃催生了新的消费热潮，各大品牌在寻求新细分市场的征程中，确实需要一个更具前瞻性的领导者。威盛作为丰田TNGA全球架构中诞生的车型，是丰田对市场迭代输出的新思路，应该是广汽丰田认可的承接5座中型SUV市场的新生力量。

本田冠道/UR-V，大众途安X都是最早进入这个领域的玩家。在起步阶段，月销量超过5000辆就能证明这个看似狭窄的细分市场是有意义的。但是别忘了，日产楼兰的陨落，以及同价位SUV豪华品牌的入场，一直在给市场走势增添着许多不确定性。

熟悉VESA历史的人都会知道，作为丰田的高端休闲车，第一代VESA是基于2005年北美车展发布的丰田FT-SX概念车，并共享同期汉兰达的平台。该车的设计和研发是在美国的丰田设计工作室和技术中心完成的，原产地也位于美国肯塔基州的丰田工厂。

第一代丰田王子

这种手段确实给丰田在细分领域的建设带来了新的思路。但由于车型与汉兰达相比缺乏突出的特点，加上2009年上市并停产，所以初代VISA并没有经历较大程度的升级和改款。这样一来，在销量一般的前提下，随着凯美瑞和汉兰达的换代，Visa就没有留下来的必要了。

如今，Visa的重启似乎是TNGA全球化架构的结果。已经成为广汽丰田整个SUV产品矩阵中的一块拼图，威盛的诞生当然是真的。另一方面，当美版王子直接将竞争对手锁定在本田Passport、美版福特锐界等五款中型SUV时，其在华目的无疑是利用汉兰达下的空白完成新一轮扩张。

更何况，自2018年销售58万辆以来，广汽丰田每年都在高速增长。一旦2022年底与第三工厂相邻的广汽丰田第四工厂和南沙小虎岛第五工厂全部投产，100万产能的释放必然要求弗兰德斯、威盛乃至未来的电动车在目前80万销量之外有所突破。

没有出路了。丰富市场多样性并不是VISA的唯一任务。即使风兰达和赛纳能分别实现月销10000辆和5000辆，但如果广汽丰田下定决心要在2022年实现年销100万辆的目标，威狮在新的一年也要寻求与细分市场头部势力抗衡的方法。

4万辆，这是本田冠道去年的累计销量。萨维能达到多高？如果不能简单推测，就不要盲目乐观。接下来，留给广汽丰田的课题只会越来越难解决。身在中国，有野心永远是好事。既然车市多变，谁能保证一帆风顺？从一开始……威盛的ing，广汽丰田还是要给每一款新车讲每一个新故事，就像凯美瑞和汉兰达一样。“一辆搭载2.0L自然吸气发动机的五座SUV，能把价格推到26.88万，够牛逼！“公布价格的时候，我相信不止一个人会发出这样的感慨。

的确，在汽车消费蓬勃发展的这几年，丰田品牌的高溢价几乎人人可见。Erffa/Wilfa生产的品牌虹吸管足够惊艳，自从韩系、美系相继放弃市场份额，南北大众不再受欢迎，属于丰田的春天就从未结束。

并不是中国消费者盲目崇拜丰田品牌。当市场进入新的两极分化阶段，以可靠著称的丰田无非是踩着时代演绎的节奏。所以，在广汽丰田的体系中，当凯美瑞和汉兰达这两大支柱车型能够反复拉动同价位豪华品牌的时候，我觉得消费者只是为丰田背后的内生动力买单。

那么，是否意味着威盛可以在这个市场上市，广汽丰田可以利用品牌红利再次完成市场扩张？

浅层次来说，肯定是。但更深层次的是，广汽丰田也希望以VISA为代表的新一代车型，构建起跨越15万~ 35万价位段，从主流到个性的全SUV产品矩阵，向南北大众发起奇袭，全力实现“年销百万辆”的既定目标。

带着恐吓进入会场就足够了，也是必要的。

丰田不是一个热衷于疯狂扩张的品牌，中国汽车市场是一个充满变数的地方。为此，长期以来，丰田在控制市场和推出产品时都极为谨慎。即使在2010-2019年SUV暴涨的十年间，丰田对RAV4和汉兰达的态度也极其微妙。

求质不求量，嘲笑以大众途观和别克昂科威为首的合资SUV对整个基本盘的控制，丰田的淡定实在令人费解。如此一来，与手握威驰、卡罗拉、RAV4、皇冠的一汽丰田相比，广汽丰田别无选择，只能按照丰田的思路，“保证质量”。

但是，随着雅力士、逸致相继沉没，你相信广汽丰田没有推出新车型的想法吗？

同在一个战场，同一个头衔，不得不说势均力敌。在不断扩大的汽车基础下，广汽丰田的野心怎么可能局限在那一亩三分地上？虽然雷凌的加入使其2015-2017年的年销量增长到了40万辆，但遗憾的是第七代凯美瑞却不温不火，这是谁也没想到的。

显然，从那时起，广汽丰田迫切需要更多销售支点的想法就显露出来了。

现在看来，没有“兰大”家族的现有IP，威胁的出现总是显得突兀。威兰达和汉兰达的包围，威拉的价格在21.6 ~ 30.38万元，存在的意义只有“好看”。回首三年前，你会发现一切都有因果。

那一年，2018年，第八代凯美瑞上市，C-HR出现。不考虑地缘、消费趋势等客观因素，广汽丰田最终跃升至年底产销58万辆大关。也是在这一年，丰田TNGA的全球架构开始推动整个丰田调整在华发展思路。

贯彻两车战略，组建混动家族，广汽丰田的“不管不顾”从此得到了大力支持。尤其是进入2021年后，鉴于丰田的品牌全盛时期，无论是衍生现有车型，还是拿出尚领、赛纳、风兰达等全新车型，所有实现市场扩张的手段都会一一到来。

换句话说，威盛虽然不是会走路的车，但在兰达家族的包围圈里，可能并不突出。但在广汽丰田的地盘上，只要品牌红利还在，VISA能做的就是在那一小块细分市场有一定的话语权。至于结果，以后再说。

被磨练……，按照这个思路，我之前真的没觉得有什么问题。

不管你承不承认，这两年，丰田的品牌光环就是销量的保证。在终端市场，不打折。另一方面，没有人会怀疑丰田推出的任何一款新车都不是好车。哪怕是满满的欧美味，比如Supra，雷克萨斯，哪怕是配置一般，从LC到卡罗拉，那又怎么样？

只能说，尚领失去A级车市场后，其实还是有一些变数的。

面对百万大关，谈何容易。

回顾2021年，广汽丰田真的很享受这一年。消费者的热情激活了整个企业对终端市场的输出。全年累计销量突破80万辆，这也告诉我们，产品线的满产早已不同于过去几年。

随着中国SUV市场正在经历一场剧烈的洗牌，固有格局的崩溃催生了新的消费热潮，各大品牌在寻求新细分市场的征程中，确实需要一个更具前瞻性的领导者。威盛作为丰田TNGA全球架构中诞生的车型，是丰田对市场迭代输出的新思路，应该是广汽丰田认可的承接5座中型SUV市场的新生力量。

本田冠道/UR-V，大众途安X都是最早进入这个领域的玩家。在起步阶段，月销量超过5000辆就能证明这个看似狭窄的细分市场是有意义的。但是别忘了，日产楼兰的陨落，以及同价位SUV豪华品牌的入场，一直在给市场走势增添着许多不确定性。

熟悉VESA历史的人都会知道，作为丰田的高端休闲车，第一代VESA是基于2005年北美车展发布的丰田FT-SX概念车，并共享同期汉兰达的平台。该车的设计和研发是在美国的丰田设计工作室和技术中心完成的，原产地也位于美国肯塔基州的丰田工厂。

第一代丰田王子

这种手段确实给丰田在细分领域的建设带来了新的思路。但由于车型与汉兰达相比缺乏突出的特点，加上2009年上市并停产，所以初代VISA并没有经历较大程度的升级和改款。这样一来，在销量一般的前提下，随着凯美瑞和汉兰达的换代，Visa就没有留下来的必要了。

如今，Visa的重启似乎是TNGA全球化架构的结果。已经成为广汽丰田整个SUV产品矩阵中的一块拼图，威盛的诞生当然是真的。另一方面，当美版王子直接将竞争对手锁定在本田Passport、美版福特锐界等五款中型SUV时，其在华目的无疑是利用汉兰达下的空白完成新一轮扩张。

更何况，自2018年销售58万辆以来，广汽丰田每年都在高速增长。一旦2022年底与第三工厂相邻的广汽丰田第四工厂和南沙小虎岛第五工厂全部投产，100万产能的释放必然要求弗兰德斯、威盛乃至未来的电动车在目前80万销量之外有所突破。

没有出路了。丰富市场多样性并不是VISA的唯一任务。即使风兰达和赛纳能分别实现月销10000辆和5000辆，但如果广汽丰田下定决心要在2022年实现年销100万辆的目标，威狮在新的一年也要寻求与细分市场头部势力抗衡的方法。

4万辆，这是本田冠道去年的累计销量。萨维能达到多高？如果不能简单推测，就不要盲目乐观。接下来，留给广汽丰田的课题只会越来越难解决。身在中国，有野心永远是好事。既然车市多变，谁能保证一帆风顺？从一开始……威盛的ing，广汽丰田还是要给每一款新车讲每一个新故事，就像凯美瑞和汉兰达一样。

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