不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香

北京即将举办冬奥会，国家领导人用“梅花香不点寒，怎能香”来鼓励冬奥会的运动员。。是的，很多人和企业在奋斗的道路上会遇到各种各样的困难和挫折，会经历低谷、寒冬和沉寂，就像梅花一样。它们存活下来后，会迎来鲜花四溢，美丽绽放。

其实在汽车行业，何乐而不为呢？在一望无际的马拉松赛道上，没有人会长期保持领先，也没有人不会受到主客观原因的阻碍。市场格局在不断变化，几乎都是领先三五年。

对此，北京现代想必也是感同身受。从2016年巅峰的辉煌，到这几年在底层的挣扎，北京现代尝遍了市场竞争的酸甜苦辣。

在刚刚过去的2021年，北京现代交付了约38.5万辆批发车，这显然不是一个理想的结果。但终端市场销量接近40万辆，可见三年来市场和消费者对北京现代充满信心。“从单纯注重销售推广到优化产品结构、提升技术影响力、完善经销商体系”是北京现代近年来战略调整的方式。

虽然账面数据并没有将北京现代拉回上升通道，但从销量构成、产品均价、低端车型比例向高端车型的转移来看，北京现代似乎找到了正确的方向，迎来了一个可塑的、可预期的未来。

不情愿和重生

虽然2021年销量下滑已经成为北京现代不可改变的事实，但是我们可以看到北京现代突破性的思路，甚至可以感受到一个强者的勇气。

从北京现代以往的年销量构成中不难发现，包括瑞纳在内的那月、悦动等售价在10万元以下的中低端产品确实占据了重要的销量份额。据乘联会批发统计，2019年这些产品的总销量约为20万辆，约占北京现代总量的30%。2020年，上述产品总销量将超过10万辆，约占总销量的四分之一；然而，到2021年，这些产品的总数已经下降到5万辆的水平，在北京现代的销量中占比不到15%。

“我们果断停掉了几款销售价值低甚至亏损的车型，稳定了所有车型的价格，不会再把产品卖得更便宜了。”北京现代常务副总经理杜军宝在接受媒体专访时表示。

堵住低端产品的销售，不仅是北京现代要解决的问题，也是近年来行业发展的一大趋势。随着消费升级的不断推进，传统低端产品的汽车消费不温不火。在新的细分行业，如新能源市场，其产品渗透率不断提高，经济产品逐渐被新能源产品所取代。

因此，也可以看出，在过去的三年里，北京现代把握住了市场的脉搏，果断放弃了中低端车型，尽管最终影响了北京现代最终的销售业绩，包括转移了部分闲置产能，将更多的精力和资源投入到第七代伊兰特、第五代途胜L、全新ix35以及最具竞争力的四款主力车型上。

事实证明，专注于把核心产品做成大品牌单品的思路，已经成为品牌重塑的关键。这种“有赠有得”的做法已经初见成效，尤其是从2021年12月以及全年的销售趋势来看。不难发现，北京现代正在迎来一个又一个精彩。

比如第七代伊兰特上市一年多，凭借颜值和运动化的外形，连续多月进入数万俱乐部，这是评价一款车型是否具有爆发力的重要指标。尤其是12月份，伊兰特还实现了1.7万辆的月销量，进入合资主流中级车市场，获得了全年超过13万用户的认可。

在SUV市场，北京现代也以全新iX35和第五代途胜l这两款主流SUV占据了一席之地，其中前者是北京现代SUV的销售责任，全年为北京现代贡献了82924辆，月均销量8000辆；后者以燃油、混动、N线车型的组合，在12月以6390辆的月销量进入市场高地，第四季度月均增长114%，正在向20万元中型SUV市场的前列挺进。

包括在潜力巨大的家用MPV市场，北京现代也迎来了首款MPV产品，试图开拓新的细分市场。面对行业核心的缺失，库斯图顶住压力，月销量冲上3000辆的高度，跻身家用MPV月销量榜前10。同时，三个月拿下近8000辆订单，远超预期，为北京现代2022年在MPV市场继续发力带来了新的机遇。

没有人不会经历转型路上割肉的痛苦。既然是腐肉，就要坚决踢掉，然后迎来新的成长。

除了在车模上开刀，北京现代还对经销商体系进行了大刀阔斧的改革，这是北京现代摘掉性价比和价格战帽子的重要一环。的确，在过去残酷竞争的时代，经销商为了销量而讨价还价。恶性竞争不仅给分销系统的健康带来了大打折扣，也让品牌在这种内耗中失去了消费者的信任和好感。

过去，北京现代有近800家经销商，到2021年底，这一数字降至590家。北京现代表示，2022年的目标是继续采用“精准化、专业化”的逻辑，提升门店的服务水平。一系列有效措施使北京现代的经销商盈利能力从过去的20%大幅上升到去年的80%，高于行业平均水平。

毫无疑问，判断北京现代这三年是否重回轨道，不能只看账面上的销量数据。汽车销售和品牌建设是一个漫长而复杂的过程。任何突破或成就，做对了之后都会体现在具体的销售数字上。至少对于现在的北京现代来说，它需要的是建立更健康的体系，之后的结果是时间问题。

所有的都只是厚积薄发。

现代是一个什么样的品牌？也许我们不能在一个单一的中国市场中完全理解它。尤其是近十年来，北京现代赶上了中国汽车市场高速发展的黄金时代，韩系车以“经济、性价比高”、“实用、耐用”的特点给中国消费者留下了深刻的印象。

在那些过往的瞬间，北京现代连续四年进入年销量百万俱乐部，也在2018年底创下了中国车企千万销量的纪录，迎来了辉煌和荣耀。也许正是快速的发展，不断的成绩，多变的市场，让现代在中国市场的温床上暂时迷失了方向。2016年后，面对自主品牌的强势上攻和多变的市场需求，北京现代尝到了成长的代价。

但很快，北京现代意识到了自身的问题，从2018年开始了艰难的转型和品牌重塑之路。一方面是梳理产品构成，改变过去多代同堂的玩法，做精单品，提升产品形象；另一方面是用技术实力重建现代汽车在中国的品牌形象。

其实现代品牌在世界上不靠性价比和便宜，除了204马力的1.6T发动机，高性能品牌“N”系列对高性能汽车行业的改变；过去它不仅有美国首款混动中高级车索纳塔，还有能玩的很好的纯电动车KONA，还有很多氢能技术的沉淀。只是这些年来，“性价比”的定位一直缠绕着现代汽车在中国的发展。

最新数据显示，2021年前三季度，现代集团整体销量突破500万辆，同比增长15%，全球排名首次进入前三，仅次于丰田和大众，差距进一步缩小。在欧洲，现代汽车已经超越丰田成为非本土车企销量第一，这是现代科技在全球汽车行业沉淀的结果。

依托现代50多年来在全球汽车市场的沉淀和既定地位，北京现代的突破思路更加清晰，不断致力于优化产品结构、提升技术实力、强化系统能力等内功提升，按下了品牌重塑从“现代速度”到“现代科技”的加速键。

自“HSMART+”战略发布两周年以来，在新产品不断推陈出新的同时，北京现代围绕智能+互联、智能+自由、智能+环保三大板块的技术升级战略也得以快速实施，并广泛应用于旗下更多车型。例如，北京现代的所有新车都标配了现代SmartSense“智心合一”系统，该系统可提供多达24项ADAS功能。北京现代率先将L2+驾驶辅助技术下放到10万元以上的产品上。

新能源和电气化是未来工业的主要趋势，也是过去两年中国市场快速增长的部分。北京现代依靠自身在新能源方面的积累，进一步展示了自己在这方面的实力。

2021年广州车展上市的途胜L混动，搭载了TMED混动系统，是业界最高效的混动系统之一。在动力输出、驾驶操控、低至5.6L/100km的综合油耗表现等方面拥有不输日系产品的综合实力，成为细分市场的有力竞争者。电动汽车方面，从Onsinoe纯电动汽车到Fista纯电动汽车再到明途纯电动汽车，以每年至少推出一款新能源产品的步伐，践行着在智能环保领域的布局规划。

此外，现代的i-GMP平台、E-GMP平台、CVVD连续可变气门持续时间技术也在新车上持续发力。第五代途胜L是基于i-GMP平台打造的首款SUV，也是该平台诞生的第三款产品，整体竞争力实现了突破性升级。

现代汽车的CVVD技术已深度应用于第五代途胜L系列产品、新一代名图、Kustu等产品，实现了动力性能和燃油效率的双向提升。基于现代先进的平台技术，它将继续推出燃油汽车和更多的电动产品。

因此，无论是不断推出全新产品以保持市场竞争力，还是更加健康地管控经销渠道，与经销商体系共同发展，还是以现代科技的形象逐渐深入中国消费者的内心，北京现代都在试图淡化甚至消亡“性价比”的标签。

作为中国入世后第一家获批的合资车企，北京现代将于2022年10月迎来20岁生日。2023年，北京现代已经制定了50万销量的战略定位。所以2022年北京现代更迫切的任务是站在1000万用户的口碑上，如何把好的产品卖出去，把好的技术让更多的消费者知道，让现代品牌在中国和全球市场的竞争力达到同频。

市场没有捷径，没有企业能轻易成功。没有一些寒冷，梅子怎能……闻起来很香？所有的生成都是积累的结果。我们看到，北京现代虽然还没有回到昔日的辉煌，但已经走上了正确的方向。北京即将举办冬奥会，国家领导人用“梅花香不点寒，怎能香”来鼓励冬奥会的运动员。。是的，很多人和企业在奋斗的道路上会遇到各种各样的困难和挫折，会经历低谷、寒冬和沉寂，就像梅花一样。它们存活下来后，会迎来鲜花四溢，美丽绽放。

其实在汽车行业，何乐而不为呢？在一望无际的马拉松赛道上，没有人会长期保持领先，也没有人不会受到主客观原因的阻碍。市场格局在不断变化，几乎都是领先三五年。

对此，北京现代想必也是感同身受。从2016年巅峰的辉煌，到这几年在底层的挣扎，北京现代尝遍了市场竞争的酸甜苦辣。

在刚刚过去的2021年，北京现代交付了约38.5万辆批发车，这显然不是一个理想的结果。但终端市场销量接近40万辆，可见三年来市场和消费者对北京现代充满信心。“从单纯注重销售推广到优化产品结构、提升技术影响力、完善经销商体系”是北京现代近年来战略调整的方式。

虽然账面数据并没有将北京现代拉回上升通道，但从销量构成、产品均价、低端车型比例向高端车型的转移来看，北京现代似乎找到了正确的方向，迎来了一个可塑的、可预期的未来。

不情愿和重生

虽然2021年销量下滑已经成为北京现代不可改变的事实，但是我们可以看到北京现代突破性的思路，甚至可以感受到一个强者的勇气。

从北京现代以往的年销量构成中不难发现，包括瑞纳在内的那月、悦动等售价在10万元以下的中低端产品确实占据了重要的销量份额。据乘联会批发统计，2019年这些产品的总销量约为20万辆，约占北京现代总量的30%。2020年，上述产品总销量将超过10万辆，约占总销量的四分之一；然而，到2021年，这些产品的总数已经下降到5万辆的水平，在北京现代的销量中占比不到15%。

“我们果断停掉了几款销售价值低甚至亏损的车型，稳定了所有车型的价格，不会再把产品卖得更便宜了。”北京现代常务副总经理杜军宝在接受媒体专访时表示。

堵住低端产品的销售，不仅是北京现代要解决的问题，也是近年来行业发展的一大趋势。随着消费升级的不断推进，传统低端产品的汽车消费不温不火。在新的细分行业，如新能源市场，其产品渗透率不断提高，经济产品逐渐被新能源产品所取代。

因此，也可以看出，在过去的三年里，北京现代把握住了市场的脉搏，果断放弃了中低端车型，尽管最终影响了北京现代最终的销售业绩，包括转移了部分闲置产能，将更多的精力和资源投入到第七代伊兰特、第五代途胜L、全新ix35以及最具竞争力的四款主力车型上。

事实证明，专注于把核心产品做成大品牌单品的思路，已经成为品牌重塑的关键。这种“有赠有得”的做法已经初见成效，尤其是从2021年12月以及全年的销售趋势来看。不难发现，北京现代正在迎来一个又一个精彩。

比如第七代伊兰特上市一年多，凭借颜值和运动化的外形，连续多月进入数万俱乐部，这是评价一款车型是否具有爆发力的重要指标。尤其是12月份，伊兰特还实现了1.7万辆的月销量，进入合资主流中级车市场，获得了全年超过13万用户的认可。

在SUV市场，北京现代也以全新iX35和第五代途胜l这两款主流SUV占据了一席之地，其中前者是北京现代SUV的销售责任，全年为北京现代贡献了82924辆，月均销量8000辆；后者以燃油、混动、N线车型的组合，在12月以6390辆的月销量进入市场高地，第四季度月均增长114%，正在向20万元中型SUV市场的前列挺进。

包括在潜力巨大的家用MPV市场，北京现代也迎来了首款MPV产品，试图开拓新的细分市场。面对行业核心的缺失，库斯图顶住压力，月销量冲上3000辆的高度，跻身家用MPV月销量榜前10。同时，三个月拿下近8000辆订单，远超预期，为北京现代2022年在MPV市场继续发力带来了新的机遇。

没有人不会经历转型路上割肉的痛苦。既然是腐肉，就要坚决踢掉，然后迎来新的成长。

除了在车模上开刀，北京现代还对经销商体系进行了大刀阔斧的改革，这是北京现代摘掉性价比和价格战帽子的重要一环。的确，在过去残酷竞争的时代，经销商为了销量而讨价还价。恶性竞争不仅给分销系统的健康带来了大打折扣，也让品牌在这种内耗中失去了消费者的信任和好感。

过去，北京现代有近800家经销商，到2021年底，这一数字降至590家。北京现代表示，2022年的目标是继续采用“精准化、专业化”的逻辑，提升门店的服务水平。一系列有效措施使北京现代的经销商盈利能力从过去的20%大幅上升到去年的80%，高于行业平均水平。

毫无疑问，判断北京现代这三年是否重回轨道，不能只看账面上的销量数据。汽车销售和品牌建设是一个漫长而复杂的过程。任何突破或成就，做对了之后都会体现在具体的销售数字上。至少对于现在的北京现代来说，它需要的是建立更健康的体系，之后的结果是时间问题。

所有的都只是厚积薄发。

现代是一个什么样的品牌？也许我们不能在一个单一的中国市场中完全理解它。尤其是近十年来，北京现代赶上了中国汽车市场高速发展的黄金时代，韩系车以“经济、性价比高”、“实用、耐用”的特点给中国消费者留下了深刻的印象。

在那些过往的瞬间，北京现代连续四年进入年销量百万俱乐部，也在2018年底创下了中国车企千万销量的纪录，迎来了辉煌和荣耀。也许正是快速的发展，不断的成绩，多变的市场，让现代在中国市场的温床上暂时迷失了方向。2016年后，面对自主品牌的强势上攻和多变的市场需求，北京现代尝到了成长的代价。

但很快，北京现代意识到了自身的问题，从2018年开始了艰难的转型和品牌重塑之路。一方面是梳理产品构成，改变过去多代同堂的玩法，做精单品，提升产品形象；另一方面是用技术实力重建现代汽车在中国的品牌形象。

其实现代品牌在世界上不靠性价比和便宜，除了204马力的1.6T发动机，高性能品牌“N”系列对高性能汽车行业的改变；过去它不仅有美国首款混动中高级车索纳塔，还有能玩的很好的纯电动车KONA，还有很多氢能技术的沉淀。只是这些年来，“性价比”的定位一直缠绕着现代汽车在中国的发展。

最新数据显示，2021年前三季度，现代集团整体销量突破500万辆，同比增长15%，全球排名首次进入前三，仅次于丰田和大众，差距进一步缩小。在欧洲，现代汽车已经超越丰田成为非本土车企销量第一，这是现代科技在全球汽车行业沉淀的结果。

依托现代50多年来在全球汽车市场的沉淀和既定地位，北京现代的突破思路更加清晰，不断致力于优化产品结构、提升技术实力、强化系统能力等内功提升，按下了品牌重塑从“现代速度”到“现代科技”的加速键。

自“HSMART+”战略发布两周年以来，在新产品不断推陈出新的同时，北京现代围绕智能+互联、智能+自由、智能+环保三大板块的技术升级战略也得以快速实施，并广泛应用于旗下更多车型。例如，北京现代的所有新车都标配了现代SmartSense“智心合一”系统，该系统可提供多达24项ADAS功能。北京现代率先将L2+驾驶辅助技术下放到10万元以上的产品上。

新能源和电气化是未来工业的主要趋势，也是过去两年中国市场快速增长的部分。北京现代依靠自身在新能源方面的积累，进一步展示了自己在这方面的实力。

2021年广州车展上市的途胜L混动，搭载了TMED混动系统，是业界最高效的混动系统之一。在动力输出、驾驶操控、低至5.6L/100km的综合油耗表现等方面拥有不输日系产品的综合实力，成为细分市场的有力竞争者。电动汽车方面，从Onsinoe纯电动汽车到Fista纯电动汽车再到明途纯电动汽车，以每年至少推出一款新能源产品的步伐，践行着在智能环保领域的布局规划。

此外，现代的i-GMP平台、E-GMP平台、CVVD连续可变气门持续时间技术也在新车上持续发力。第五代途胜L是基于i-GMP平台打造的首款SUV，也是该平台诞生的第三款产品，整体竞争力实现了突破性升级。

现代汽车的CVVD技术已深度应用于第五代途胜L系列产品、新一代名图、Kustu等产品，实现了动力性能和燃油效率的双向提升。基于现代先进的平台技术，它将继续推出燃油汽车和更多的电动产品。

因此，无论是不断推出全新产品以保持市场竞争力，还是更加健康地管控经销渠道，与经销商体系共同发展，还是以现代科技的形象逐渐深入中国消费者的内心，北京现代都在试图淡化甚至消亡“性价比”的标签。

作为中国入世后第一家获批的合资车企，北京现代将于2022年10月迎来20岁生日。2023年，北京现代已经制定了50万销量的战略定位。所以2022年北京现代更迫切的任务是站在1000万用户的口碑上，如何把好的产品卖出去，把好的技术让更多的消费者知道，让现代品牌在中国和全球市场的竞争力达到同频。

市场没有捷径，没有企业能轻易成功。没有一些寒冷，梅子怎能……闻起来很香？所有的生成都是积累的结果。我们看到，北京现代虽然还没有回到昔日的辉煌，但已经走上了正确的方向。

标签：现代北京途胜发现伊兰特

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