此时此刻，距离2021年NIO日结束已经过去近半个月。每当我回想起那个夜晚，随着舞台灯光的逐渐聚焦，当李斌从身后的两辆蔚来ET5车中缓缓驶出时，那种莫名的兴奋还是会再次涌上心头。至于原因，很简单。
“品牌成立7年了，蔚来总要学会自己成长。”
作为一个旁观者，我在经历了足够多沉淀的ET5身上看到了这股造车新势力毫无保留地展现出来的决心。前者对于企业本身以及上市交付后所肩负的使命同样重要而深刻。
就像2021 NIO日的主题，早早就确定为“Hello World”。
一句“你好，世界”已经可以理解为:在ET5的参与下，在电气化改造浪潮催生的全新赛道上，蔚来礼貌地向所有对手打招呼，立刻开始了毫不留情的“决战”。
获胜的决心
平心而论，ET5使用的玩法还是蔚来熟悉和习惯的一种方式。
从2017 NIO Day开始，ES8作为旗舰SUV诞生，手持“高端、豪华、科技”的产品序列标签。后来，价格更便宜、用户使用更广泛的ES6和EC6相继问世。然后在2020 NIO Day，车系旗舰ET7惊艳亮相，为ET5的到来做了充分的准备。
令人惊讶的是，回顾后者的整个发布过程，我们可以感受到蔚来已经悄然发生的一些变化。
首先，在大家最关心的售价方面，ET5 75度电池组补贴前的起售价为32.8万元，100度电池组补贴前的起售价为38.6万元。分别采用BaaS车电分离方案后，补贴前起步价降至25.8万元。
说实话，这样的定价背后，更多的是“诚意”，李斌似乎已经放下了对过度追求高端品牌的“执念”。
其实早在2021年Nio日开始之前，我就已经和身边的朋友讨论过新车的价格了。当时共同的担忧集中在:怕ET5和ET7和ES6、ES8一样，价格差距不拉大，从而失去冲量的机会。
但最后事实证明，有些担心完全没有必要。ET5有了足够的竞争价格优势后，再看产品力，起到了正向叠加效应。
具体来说，它拥有双电机布局，最大功率360kW，最大扭矩700n·m，百公里加速4.3s，百公里零制动距离33.9m，风阻系数低至0.24。
拥有75度、100度、150度三种不同动力电池容量选择，最大续航里程可达1000公里。
拥有蔚来引以为傲的NAD自动驾驶辅助系统，NIO Aquila超感系统，超算平台Adam。
凭借33个高性能传感硬件，最终达到了标配1016个top、4个NVIDIA Orin芯片、19个辅助驾驶功能，进而逐步实现了高速、市区、停车、换电等场景的点对点自动驾驶。
车身颜色、环境光线、全车音响，包括成功落地AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema，都可以发现ET5还在多维度进化，尽可能“讨好”年轻消费者。
显然，除了诚意之外，你还能看到这款新车，以及全力研发的决心。
在活动现场，李斌向所有用户承诺，ET5的交付日期将是明年9月。即使他心知肚明，但这真的会考验蔚来自身的供应链和生产能力。最终，新车发布后，被“压榨”的蔚来APP也证明了ET5受到了终端用户的热烈追捧。
冲动的重要性
我……uld想问，过去很长一段时间，蔚来最大的痛点是什么？在我心目中，没有真正的“爆炸”，也没有答案之一。
尤其是当特斯拉Model 3和Model Y定位中国新能源市场，呈现丰收之势，月销量早已过万，反差尤为明显。
所以，ET5对蔚来的意义在于成为爆款，帮助其实现更大的量变。
“这一定是我们有史以来发出订单最多的车。对于魏，我们理解为不送具体数字。但可以说的是，从ES8开始，这是NIO Day近五年发布的新车中订单量最大的一款车。”
活动结束后的第二天一早，我对李斌进行了一次小范围的采访。很明显，他能感觉到ET5的订单量在提升，这让他很欣慰。
随后，当被问及在ET5的帮助下，以及明年第二代平台的另一款产品的加入，蔚来的预期交付目标将达到多少时，李斌也承认:“2021年，在销量方面，虽然仍然保持了近100%的增长，但仍然没有跑赢大盘。所以明年切入更多细分市场后，希望能保持多一点的势头。”
言语之间，更多的是谦虚。但在更多人看来，即使受到疫情、缺芯等诸多不利因素影响，凭借ES8、ES6、EC6三款产品，蔚来今年的交付量依然无限接近10万辆大关。
那么，我们不禁大胆预测，ET7、ET5以及另一款诞生于二代平台的新车将加入产品序列，20万辆新车交付，或是一个极有可能被触及的里程碑。
而这篇文章的主角必然会是其中之一，为销售提供最有力的支持。并不断用实际表现来证明它的意思:“如果没有爆炸，就制造爆炸。”
变革的使命
“你觉得蔚来这七年做对了什么？”
或许，有人会毫不犹豫地投它一票，它会推出ES8、ES6、EC6、ET7四款产品，主要主打中高端市场。
或许，有人会投，品牌创立以来，就立志成为用户企业，并为此构建了完整的服务体系。
或许，有人会投赞成票，在初步确立能量补充的技术路线时，坚定不移地将“换电模式”融入其中，并坚持下去，实现与其他友商的差异化。
甚至，有人会把票投给创始人李斌，他的人格魅力正在不断地为这个企业提供多维度的加持。
不可否认，以上四种选择的背后，都有各自的理由和出发点，但总感觉有点片面。相反，在过去的七年里，如果要评选蔚来最珍贵的东西，个人会坚定地投票给这个“高端新能源品牌”的塑造。
因为在整个过程中，根本没有模板可以参考。中国汽车工业经过几十年的发展，没有人能同时达到产品均价超过40万元和销售10万辆的双重目标。
此刻，随着ET5的正式入驻，我的回答又多了一条:重塑合资豪华品牌长期占据中级车市场的格局，做一次智能电动车品牌从未做过的尝试。
0
事实上，“5大于3”在2021年Nio日的传播过程中一直被提及。前一个图很好理解，指的是ET5。后一个数字，在某些人看来，可能会被认为是同一赛道上最大的竞争对手特斯拉Model 3。
众所周知，放眼更深层次，作为一名成员……在智能电动汽车中，ET5和Model 3之间的斗争是不可避免的，但更多时候共同的敌人是传统的燃油汽车。所以“3”这个数字指的是更多的宝马3系，甚至包括奥迪A4L和奔驰c级。
事实上，根据乘联会公布的1-11月高端车销量排名，前两名不出意外被宝马5系和宝马3系占据。同时，前10名中，还没有看到智能电动车品牌的产品。
1
所以当综合实力足以与之抗衡的时候，架构提供的支持就足够了。无论ET7还是ET5，在外观设计、配置、科技感等维度上，不仅实现了对宝马5系、宝马3系等豪华燃油车的超越，也成功引领了自动驾驶旗舰车的设计潮流。
而他们的任务就是让蔚来在明年出现在上述榜单中，从而牢牢占据一席之地，甚至冲击销冠的位置。从目前的趋势来看，只有这种新生力量才能承担变革的使命。
“我们内部经常说的一个词是NBA，大家都说BBA。随着我们进入高端，对于高端主流豪华燃油车的换代，我们也希望蔚来能跻身这个行列，把BBA模式变成NBA模式。”
2
在同一次采访中，的秦可能比的谦虚更加锋芒毕露。放在这个即将开启的决定性时刻没有错。相反，可能是我们太久没有看到智能电动车品牌，满怀信心地向奔驰、宝马、奥迪宣战，所以感到无所适从。
在文章的最后，我想再次强调，品牌成立7年，ET5的到来更像是为这支新生力量造车，献上最好的生日礼物。回头看，有痛苦，有遗憾，有失望，有不如意，但都会被喜悦，惊喜，激动，兴奋冲散。
蔚来，真的长大了...此时此刻，距离2021年NIO日结束已经过去近半个月。每当我回想起那个夜晚，随着舞台灯光的逐渐聚焦，当李斌从身后的两辆蔚来ET5车中缓缓驶出时，那种莫名的兴奋还是会再次涌上心头。至于原因，很简单。
“品牌成立7年了，蔚来总要学会自己成长。”
作为一个旁观者，我在经历了足够多沉淀的ET5身上看到了这股造车新势力毫无保留地展现出来的决心。前者对于企业本身以及上市交付后所肩负的使命同样重要而深刻。
就像2021 NIO日的主题，早早就确定为“Hello World”。
一句“你好，世界”已经可以理解为:在ET5的参与下，在电气化改造浪潮催生的全新赛道上，蔚来礼貌地向所有对手打招呼，立刻开始了毫不留情的“决战”。
获胜的决心
平心而论，ET5使用的玩法还是蔚来熟悉和习惯的一种方式。
从2017 NIO Day开始，ES8作为旗舰SUV诞生，手持“高端、豪华、科技”的产品序列标签。后来，价格更便宜、用户使用更广泛的ES6和EC6相继问世。然后在2020 NIO Day，车系旗舰ET7惊艳亮相，为ET5的到来做了充分的准备。
令人惊讶的是，回顾后者的整个发布过程，我们可以感受到蔚来已经悄然发生的一些变化。
首先，在大家最关心的售价方面，ET5 75度电池组补贴前的起售价为32.8万元，100度电池组补贴前的起售价为38.6万元。分别采用BaaS车电分离方案后，补贴前起步价降至25.8万元。
说实话，这样的定价背后，更多的是“诚意”，李斌似乎已经放下了对过度追求高端品牌的“执念”。
< img alt = "蔚来、宝马、Mode……3、宝马3系、奥迪" src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230303194822529842/3 . jpg "/>
其实早在2021年Nio日开始之前，我就已经和身边的朋友讨论过新车的价格了。当时共同的担忧集中在:怕ET5和ET7和ES6、ES8一样，价格差距不拉大，从而失去冲量的机会。
但最后事实证明，有些担心完全没有必要。ET5有了足够的竞争价格优势后，再看产品力，起到了正向叠加效应。
具体来说，它拥有双电机布局，最大功率360kW，最大扭矩700n·m，百公里加速4.3s，百公里零制动距离33.9m，风阻系数低至0.24。
拥有75度、100度、150度三种不同动力电池容量选择，最大续航里程可达1000公里。
拥有蔚来引以为傲的NAD自动驾驶辅助系统，NIO Aquila超感系统，超算平台Adam。
凭借33个高性能传感硬件，最终达到了标配1016个top、4个NVIDIA Orin芯片、19个辅助驾驶功能，进而逐步实现了高速、市区、停车、换电等场景的点对点自动驾驶。
车身颜色、环境光线、全车音响，包括成功落地AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema，都可以发现ET5还在多维度进化，尽可能“讨好”年轻消费者。
显然，除了诚意之外，你还能看到这款新车，以及全力研发的决心。
在活动现场，李斌向所有用户承诺，ET5的交付日期将是明年9月。即使他心知肚明，但这真的会考验蔚来自身的供应链和生产能力。最终，新车发布后，被“压榨”的蔚来APP也证明了ET5受到了终端用户的热烈追捧。
冲动的重要性
我想问一下，在过去很长一段时间里，蔚来最大的痛点是什么？在我心目中，没有真正的“爆炸”，也没有答案之一。
尤其是当特斯拉Model 3和Model Y定位中国新能源市场，呈现丰收之势，月销量早已过万，反差尤为明显。
所以，ET5对蔚来的意义在于成为爆款，帮助其实现更大的量变。
“这一定是我们有史以来发出订单最多的车。对于魏，我们理解为不送具体数字。但可以说的是，从ES8开始，这是NIO Day近五年发布的新车中订单量最大的一款车。”
活动结束后的第二天一早，我对李斌进行了一次小范围的采访。很明显，他能感觉到ET5的订单量在提升，这让他很欣慰。
随后，当被问及在ET5的帮助下，以及明年第二代平台的另一款产品的加入，蔚来的预期交付目标将达到多少时，李斌也承认:“2021年，在销量方面，虽然仍然保持了近100%的增长，但仍然没有跑赢大盘。所以明年切入更多细分市场后，希望能保持多一点的势头。”
言语之间，更多的是谦虚。但在更多人看来，即使受到疫情、缺芯等诸多不利因素影响，凭借ES8、ES6、EC6三款产品，蔚来今年的交付量依然无限接近10万辆大关。
那么，我们不禁大胆预测，ET7、ET5以及另一款诞生于二代平台的新车将加入产品序列，20万辆新车交付，或是一个极有可能被触及的里程碑。
而这篇文章的主角必然会是其中之一，为销售提供最有力的支持。并不断用实际表现来证明它的意思:“如果没有……爆炸，制造爆炸。"
变革的使命
“你觉得蔚来这七年做对了什么？”
或许，有人会毫不犹豫地投它一票，它会推出ES8、ES6、EC6、ET7四款产品，主要主打中高端市场。
或许，有人会投，品牌创立以来，就立志成为用户企业，并为此构建了完整的服务体系。
或许，有人会投赞成票，在初步确立能量补充的技术路线时，坚定不移地将“换电模式”融入其中，并坚持下去，实现与其他友商的差异化。
甚至，有人会把票投给创始人李斌，他的人格魅力正在不断地为这个企业提供多维度的加持。
不可否认，以上四种选择的背后，都有各自的理由和出发点，但总感觉有点片面。相反，在过去的七年里，如果要评选蔚来最珍贵的东西，个人会坚定地投票给这个“高端新能源品牌”的塑造。
因为在整个过程中，根本没有模板可以参考。中国汽车工业经过几十年的发展，没有人能同时达到产品均价超过40万元和销售10万辆的双重目标。
此刻，随着ET5的正式入驻，我的回答又多了一条:重塑合资豪华品牌长期占据中级车市场的格局，做一次智能电动车品牌从未做过的尝试。
0
事实上，“5大于3”在2021年Nio日的传播过程中一直被提及。前一个图很好理解，指的是ET5。后一个数字，在某些人看来，可能会被认为是同一赛道上最大的竞争对手特斯拉Model 3。
众所周知，往深层次看，作为智能电动车的一员，ET5和Model 3的争斗是不可避免的，但更多时候共同的敌人是传统燃油车。所以“3”这个数字指的是更多的宝马3系，甚至包括奥迪A4L和奔驰c级。
事实上，根据乘联会公布的1-11月高端车销量排名，前两名不出意外被宝马5系和宝马3系占据。同时，前10名中，还没有看到智能电动车品牌的产品。
1
所以当综合实力足以与之抗衡的时候，架构提供的支持就足够了。无论ET7还是ET5，在外观设计、配置、科技感等维度上，不仅实现了对宝马5系、宝马3系等豪华燃油车的超越，也成功引领了自动驾驶旗舰车的设计潮流。
而他们的任务就是让蔚来在明年出现在上述榜单中，从而牢牢占据一席之地，甚至冲击销冠的位置。从目前的趋势来看，只有这种新生力量才能承担变革的使命。
“我们内部经常说的一个词是NBA，大家都说BBA。随着我们进入高端，对于高端主流豪华燃油车的换代，我们也希望蔚来能跻身这个行列，把BBA模式变成NBA模式。”
2
在同一次采访中，的秦可能比的谦虚更加锋芒毕露。放在这个即将开启的决定性时刻没有错。相反，可能是我们太久没有看到智能电动车品牌，满怀信心地向奔驰、宝马、奥迪宣战，所以感到无所适从。
在文章的最后，我想再次强调，品牌成立7年，ET5的到来更像是为这支新生力量造车，献上最好的生日礼物。回头看，有痛苦，有遗憾，有失望，有不如意，但都会被喜悦，惊喜，激动，兴奋冲散。
蔚来，真的长大了...
电动车与燃油车之间的战争，从前者诞生的那一刻起，就不曾停歇。围绕着电动车好还是燃油车好的讨论，不绝于耳。
1900/1/1 0:00:001月8日，2022年的第一个周末，东风雪铁龙开启新年花式“宠车主”第一弹：兑现承诺邀请情感歌后郁可唯助阵凡尔赛大会C5X领潮共创之夜的音乐party，和三百余位车主们嗨在一起。
1900/1/1 0:00:00自从去年7月份，面对愈演愈烈的水银事件，李想在网上一顿痛骂之后，不知是自觉发言不妥，还是公关部门压力太大，他似乎有意开始收敛起自己的“暴躁脾气”，远离了网络世界但到了去年12月份，
1900/1/1 0:00:00面对去年严峻的国内外经济形势和复杂的行业形势，奇瑞控股集团迎难而上为2021年交上一份满意的答卷。
1900/1/1 0:00:00变数的时代，世事无常，金杯汽车的一纸公告，将逐渐消失于国人脑海中的雷诺汽车再次推向风口浪尖。公告称，由于供应链关系，华晨雷诺破产重整事项预计对公司2021年度归母利润影响金额为4800万元。
1900/1/1 0:00:00“长城汽车这么多年，没有跨越过与汽车不相关的业务，我们一直在汽车领域深耕细作。”魏建军的坚持在2021年里结出了一个欣慰与遗憾交织的果实。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航