魔幻2021！揭秘车圈十宗“最”｜年终盘点

零星流行，行业核心缺失，是汽车圈在过去的2021年面临的最主要的问题。虽然整体汽车行业在这样的行业背景下实现了缓慢的增长，分成各个品牌，但是各有各的烦恼。小米如何省心造车？长城的悲哀是如何生长的？恒大的悲哀如何改变？回过头来看，我发现今年汽车圈的焦点都集中在这些起起落落的企业身上。

最值得期待的——小米汽车

从去年开始，小米陆续发出海报《造车的流量》。2021年3月30日，雷军宣布小米集团将成立全资子公司，负责智能电动车业务。9月1日，小米汽车有限公司注册成立，11月27日，靴子落地，小米汽车落户北京。

一年多来，小米汽车一直在有条不紊的推进，这其中也穿插着雷军各个车企的参观调研和为小米汽车而战的誓言。很多读者对小米的车长什么样一无所知，但是关于小米的车的讨论特别热烈。由此，小米汽车成为当之无愧、最值得期待的新车型。

最具争议的——长城汽车

韦，欧拉，坦克，沙龙...不知不觉间，长城汽车已经延伸出了这么多新品牌。正所谓，受欢迎的人太多了，很多品牌也给长城带来了很多争议。从WEY品牌下傻傻分不清的陆丹蓝、拿铁、玛奇朵，到年底备受争议的欧拉版甲壳虫和“欧拉换芯门”，再到一车难求、褒贬不一的沙龙，长城早已成为。

虽然品牌遍地开花，但长城汽车面临着诸多困境，从猫狗的花哨命名，到芭蕾猫抄袭甲壳虫，再到沙龙高喊“四下不说话”。继续翻来覆去的长城，是在摸着石头过河。这一切都是为了实现2025年400万销量的目标。有人支持，有人看不起。至于长城能否实现目标，我们拭目以待。

最“下”——恒大汽车

从花巨资“秀肌肉”的上海车展，到被人质疑“拍裙底”造车的车展现场，恒大的尴尬局面逐渐开始。恒大作为地产造车的代表，为汽车行业带来了“地产造车”的新思路，买房送车，从用车场景出发，提供停车、充电等一系列服务。

理想很美好，现实却相当骨感。恒大上市前，房地产行业处于调整期。在没有炒房的背景下，恒大地产业务受到很大影响。2021年12月3日，恒大集团正式宣布有2.6亿美元债务到期无法偿还，集团首次出现债务违约。在此之前，恒大面临的债务危机已经持续了半年。在此期间，很难支付和偿还员工工资和银行开发贷款。受此影响，恒大也进入了难产阶段。恒大能否成功量产，将会像贾跃亭一样频出，这也成为恒大去年最大的看点。

最表里不一的——华为

“我们只做零部件，不造车，但我们帮助车企造好车。”余承东一方面一次次向外界阐述华为在汽车行业的地位，另一方面在M5出现的发布会上高喊“我们的车怎么样”。这种矛盾的状态将华为进军车辆领域的野心展现的淋漓尽致。

更值得注意的是，华为和天界共同拥有两个汽车品牌，名字……、文杰和仙界，最近仙界也对“停产”做出了回应。从这种状态，不难推断华为和天界将分别主导一个品牌。如果是这样的话，华为就不再是一个简单的供应商，而会成为众多造车新势力的强敌。

不缺新闻——特斯拉

不可否认，特斯拉是流量收割机。去年的上海车展，上百家车企忙了一整天，头条却被特斯拉轻松抢走。从女车主站在车顶维权那天起，特斯拉就被维权事件包围了半年。声称消费者需要教育的陶林更有推波助澜之嫌，让特斯拉成为业内讨论的焦点。

除了维权事件，戴着偶像光环的马斯克也为特斯拉加分不少，马斯克是子。推特的更新频率仅次于主张“以推特治国”的特朗普。马斯克的推特一更新，就有网友进行一系列分析。最近马斯克还威胁说，2022年将会出现金融危机。虽然没有太多的解释，但是年初之后股市进入了持续下跌的阶段。马斯克的预言能否成真还不确定，但他引出的话题数不胜数，也为特斯拉的谈资增色不少。

最咸的鱼——众泰

要问去年谁的股价涨幅最高，那就是众泰。众泰去年年初开始连续涨停。截至去年底，众泰汽车全年涨幅达到370.37%，位列a股涨幅榜第十位。股价快速飙升的背后，众泰找到了好归宿。除了“同门兄弟”的大乘被小牛和比亚迪接手，汉腾被长城汽车接手，众泰汽车的重组计划基本已经结束。

去年12月28日发布的公告显示，众泰汽车重组方案已经完成。2022年1月5日，众泰汽车宣布旗下8家子公司也完成了破产重整计划。不仅如此，众泰汽车还向深交所申请取消退市风险警示，众泰回来了，但这次众泰的控制人已经变成了黄继红。

最意想不到的——比亚迪

谁也不曾想到，比亚迪成为去年最大的黑马。

根据比亚迪公布的销售数据，去年12月，比亚迪销售乘用车97990辆，同比增长77.9%。其中，新能源乘用车同比上涨236.4%，达到92823辆。去年比亚迪乘用车总销量达730，093辆，同比增长75.4%。其中，新能源乘用车全年销量同比增长231.6%，达到593，745辆，比2020年销量纪录增长约2.4倍。

这主要得益于DM-i系列机型的加持。从去年年初DM-i超级混动系统发布，到秦、宋、唐等DM-i系列车型的推出，在这个跑得快的省份，消费者对混动系统保持了极大的热情，一度出现了几十万订单等待交付的壮举。不出意外，比亚迪去年能够重回前三，甚至有能力与吉利角力。

最无情的车企——丰田

12月14日，丰田章男在MEGA WEB丰田主题公园公布了丰田的宏伟计划:2030年将拥有30辆电动车，产值350亿美元，并一口气发布了15辆电动车。就在半年前，张南作为丰田汽车集团董事长和日本汽车制造商协会(JAMA)会长，多次批评日本政府的碳中和战略，认为贸然推进电动化将严重冲击日本汽车产业，汽车产业500多万员工未来可能面临失业危机。

对于普通人来说，这样的快速变化是很难实现的。丰田切入新能源赛道，推出15款电动车型，w……ch很大程度上表明了丰田转型的决心。

最受资本青睐——里维安

虽然Rivian的股价已经下跌，但它曾经是特斯拉最接近的竞争对手。

自11月初Rivian上市以来，资本市场对这家有亚马逊背书的公司充满了信心。上市以来，Rivian市值一路攀升，超过了大众、通用等一系列老牌车企，紧咬丰田、特斯拉。11月16日收盘时，Rivian总市值达到1467亿美元，成为全球排名前三的车企。

毕竟是新企业，还没有完全打开市场。12月17日，之前没有收入的Rivian宣布，公司第三季度实现了100万美元的营业收入，而这一增长得益于向首批客户交付了11辆R1T车型。但是，仅仅一百万美元的收入很难支撑公司的盈利。Rivian净亏损12.33亿美元，大幅大于去年同期的2.88亿美元亏损，股价开始连续下跌，目前已跌至历史最低水平。

最跌宕起伏-当代安培科技有限公司

随着车企选择的多元化，“王宁”的地位将受到一定影响。

作为电池行业的龙头老大，当代安培科技有限公司最近的日子并不安稳。从Xpeng Motors和广汽新能源减少对当代Amperex Technology，Limited的依赖，转而拥抱AVIC锂电池，到特斯拉、大众、丰田将目光投向比亚迪，再到宝马将亿纬锂能纳入自己的供应商体系，当代Amperex Technology，Limited的处境变得越来越微妙。

从2017年开始，当代安培科技有限公司就一直稳坐电池行业的头把交椅，到现在已经四年多了。在此期间，不仅车企自主培养了自己的直接电池供应商，比亚迪的磷酸铁锂电池也采用了新的排列方式，弥补了单位体积能量密度不足的缺点。在这样的技术发展和运营模式的变化下，当代安培科技的王者地位逐渐被瓦解，这似乎在当代安培科技最近的股价下跌中得到了很好的印证。零星流行，行业核心缺失，是汽车圈在过去的2021年面临的最主要的问题。虽然整体汽车行业在这样的行业背景下实现了缓慢的增长，分成各个品牌，但是各有各的烦恼。小米如何省心造车？长城的悲哀是如何生长的？恒大的悲哀如何改变？回过头来看，我发现今年汽车圈的焦点都集中在这些起起落落的企业身上。

最值得期待的——小米汽车

从去年开始，小米陆续发出海报《造车的流量》。2021年3月30日，雷军宣布小米集团将成立全资子公司，负责智能电动车业务。9月1日，小米汽车有限公司注册成立，11月27日，靴子落地，小米汽车落户北京。

一年多来，小米汽车一直在有条不紊的推进，这其中也穿插着雷军各个车企的参观调研和为小米汽车而战的誓言。很多读者对小米的车长什么样一无所知，但是关于小米的车的讨论特别热烈。由此，小米汽车成为当之无愧、最值得期待的新车型。

最具争议的——长城汽车

韦，欧拉，坦克，沙龙...不知不觉间，长城汽车已经延伸出了这么多新品牌。正所谓，受欢迎的人太多了，很多品牌也给长城带来了很多争议。从WEY品牌下傻傻分不清的陆丹蓝、拿铁、玛奇朵，到年底的欧拉版甲壳虫和备受争议的“欧拉换芯门”，再到一辆辆har……去找一个褒贬不一的沙龙，长城早就成了。

虽然品牌遍地开花，但长城汽车面临着诸多困境，从猫狗的花哨命名，到芭蕾猫抄袭甲壳虫，再到沙龙高喊“四下不说话”。继续翻来覆去的长城，是在摸着石头过河。这一切都是为了实现2025年400万销量的目标。有人支持，有人看不起。至于长城能否实现目标，我们拭目以待。

最“下”——恒大汽车

从花巨资“秀肌肉”的上海车展，到被人质疑“拍裙底”造车的车展现场，恒大的尴尬局面逐渐开始。恒大作为地产造车的代表，为汽车行业带来了“地产造车”的新思路，买房送车，从用车场景出发，提供停车、充电等一系列服务。

理想很美好，现实却相当骨感。恒大上市前，房地产行业处于调整期。在没有炒房的背景下，恒大地产业务受到很大影响。2021年12月3日，恒大集团正式宣布有2.6亿美元债务到期无法偿还，集团首次出现债务违约。在此之前，恒大面临的债务危机已经持续了半年。在此期间，很难支付和偿还员工工资和银行开发贷款。受此影响，恒大也进入了难产阶段。恒大能否成功量产，将会像贾跃亭一样频出，这也成为恒大去年最大的看点。

最表里不一的——华为

“我们只做零部件，不造车，但我们帮助车企造好车。”余承东一方面一次次向外界阐述华为在汽车行业的地位，另一方面在M5出现的发布会上高喊“我们的车怎么样”。这种矛盾的状态将华为进军车辆领域的野心展现的淋漓尽致。

更值得注意的是，华为和天界共同拥有文杰和天界两个汽车品牌，最近天界也对“停产”做出了回应。从这种状态，不难推断华为和天界将分别主导一个品牌。如果是这样的话，华为就不再是一个简单的供应商，而会成为众多造车新势力的强敌。

不缺新闻——特斯拉

不可否认，特斯拉是流量收割机。去年的上海车展，上百家车企忙了一整天，头条却被特斯拉轻松抢走。从女车主站在车顶维权那天起，特斯拉就被维权事件包围了半年。声称消费者需要教育的陶林更有推波助澜之嫌，让特斯拉成为业内讨论的焦点。

除了维权事件，戴着偶像光环的马斯克也为特斯拉加分不少，马斯克是子。推特的更新频率仅次于主张“以推特治国”的特朗普。马斯克的推特一更新，就有网友进行一系列分析。最近马斯克还威胁说，2022年将会出现金融危机。虽然没有太多的解释，但是年初之后股市进入了持续下跌的阶段。马斯克的预言能否成真还不确定，但他引出的话题数不胜数，也为特斯拉的谈资增色不少。

最咸的鱼——众泰

要问去年谁的股价涨幅最高，那就是众泰。众泰去年年初开始连续涨停。截至去年底，众泰汽车全年涨幅达到370.37%，位列a股涨幅榜第十位。股价快速飙升的背后，众泰找到了好归宿。除了Mah……“同门兄弟”的ana被小牛和比亚迪接手，汉腾被长城汽车接手，众泰汽车的重组计划基本结束。

去年12月28日发布的公告显示，众泰汽车重组方案已经完成。2022年1月5日，众泰汽车宣布旗下8家子公司也完成了破产重整计划。不仅如此，众泰汽车还向深交所申请取消退市风险警示，众泰回来了，但这次众泰的控制人已经变成了黄继红。

最意想不到的——比亚迪

谁也不曾想到，比亚迪成为去年最大的黑马。

根据比亚迪公布的销售数据，去年12月，比亚迪销售乘用车97990辆，同比增长77.9%。其中，新能源乘用车同比上涨236.4%，达到92823辆。去年比亚迪乘用车总销量达730，093辆，同比增长75.4%。其中，新能源乘用车全年销量同比增长231.6%，达到593，745辆，比2020年销量纪录增长约2.4倍。

这主要得益于DM-i系列机型的加持。从去年年初DM-i超级混动系统发布，到秦、宋、唐等DM-i系列车型的推出，在这个跑得快的省份，消费者对混动系统保持了极大的热情，一度出现了几十万订单等待交付的壮举。不出意外，比亚迪去年能够重回前三，甚至有能力与吉利角力。

最无情的车企——丰田

12月14日，丰田章男在MEGA WEB丰田主题公园公布了丰田的宏伟计划:2030年将拥有30辆电动车，产值350亿美元，并一口气发布了15辆电动车。就在半年前，张南作为丰田汽车集团董事长和日本汽车制造商协会(JAMA)会长，多次批评日本政府的碳中和战略，认为贸然推进电动化将严重冲击日本汽车产业，汽车产业500多万员工未来可能面临失业危机。

对于普通人来说，这样的快速变化是很难实现的。丰田切入新能源赛道，推出15款电动车型，很大程度上表明了丰田转型的决心。

最受资本青睐——里维安

虽然Rivian的股价已经下跌，但它曾经是特斯拉最接近的竞争对手。

自11月初Rivian上市以来，资本市场对这家有亚马逊背书的公司充满了信心。上市以来，Rivian市值一路攀升，超过了大众、通用等一系列老牌车企，紧咬丰田、特斯拉。11月16日收盘时，Rivian总市值达到1467亿美元，成为全球排名前三的车企。

毕竟是新企业，还没有完全打开市场。12月17日，之前没有收入的Rivian宣布，公司第三季度实现了100万美元的营业收入，而这一增长得益于向首批客户交付了11辆R1T车型。但是，仅仅一百万美元的收入很难支撑公司的盈利。Rivian净亏损12.33亿美元，大幅大于去年同期的2.88亿美元亏损，股价开始连续下跌，目前已跌至历史最低水平。

最跌宕起伏-当代安培科技有限公司

随着车企选择的多元化，“王宁”的地位将受到一定影响。

作为电池行业的龙头老大，当代安培科技有限公司最近的日子并不安稳。从Xpeng Motors和广汽新能源减少对当代Amperex Technology有限公司的依赖，转向拥抱AVIC锂电池，到特斯拉、大众和丰田将目光投向比亚迪，再到宝马将亿纬锂能纳入自己的供应商体系，当代Amperex Technology有限公司，…imited的处境变得越来越微妙。

从2017年开始，当代安培科技有限公司就一直稳坐电池行业的头把交椅，到现在已经四年多了。在此期间，不仅车企自主培养了自己的直接电池供应商，比亚迪的磷酸铁锂电池也采用了新的排列方式，弥补了单位体积能量密度不足的缺点。在这样的技术发展和运营模式的变化下，当代安培科技的王者地位逐渐被瓦解，这似乎在当代安培科技最近的股价下跌中得到了很好的印证。

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