2022动力电池，“固化”中孕育新变局

尘埃落定，随着12月份动力电池相关数据的发布，2021年国内动力电池企业前十排名已经跃上页面。

当代Amperex科技有限公司，再次上演“一打十”；比亚迪“老二”不动如山；中创新航(原AVIC锂电)、郭萱高科进步神速，超越LG新能源成为第三、第四；LG新能源遭遇“自燃门”后，国内市场也遭遇挫折，跌至第五位；在长城汽车的大力支持下，蜂巢能源获得第六名。

毋庸置疑，从上到下考虑，装载量与新能源汽车的销量和产能密切相关；从自下而上的角度来看，电池企业的装载量与锂、钴、镍等原材料成本挂钩，也与电池企业自身的技术和产能挂钩。

因此，在市场多方面的驱动下，动力电池企业逐渐分为两种，一种是以当代安普科技有限公司、中创新航为代表的第三方电池企业，另一种是像蜂巢能源、赣锋锂电这样由车企和原材料供应商孵化出来的电池企业。

事实上，从2021年的车载量数据不难看出，以当代安普科技有限公司为首的第三方电池企业在现阶段的动力电池市场上表现较好。虽然比亚迪、蜂巢能源等企业与车载端的关系更为密切，但也逃不过“成本”的限制。

一方面，如果“买”比自研好，成本更低，车企会如何选择？另一方面，如果“心脏”由第三方控制，车企是否会担心变得更加被动，成本不易控制？

其实暗潮出现的时间比它出现的时间要早得多。如果说当代安培科技股份有限公司曝出的“裂缝”掀起了动力电池市场之争的一角，那么逐渐进入上市程序的各大电池企业正在为即将到来的新局面摩拳擦掌。

一个新的局面即将出现。

我喜欢用“固化”这个词来形容现在的动力电池市场，因为国内的动力电池市场份额基本已经被瓜分完毕，顶级公司基本确定。

然而，就在刚刚过去的2021年，出现了新的变化:LG新能源出现了一段时间的空白窗口期，中创新航和郭萱高科抓住了这个机会，成为国内动力电池市场的第三和第四名。

此时，动力电池国内市场“内战”格局已基本形成。至于LG新能源能否在新的一年里“杀”出一个回马，可能也与自身的技术和IPO上市的顺利有关。

近日，LG新能源CEO权英秀(Kwon Young-soo)在media online的新闻发布会上宣布:考虑到已经收到更多电池订单，预计全球市场份额将超过当代Amperex Technology有限公司，成为全球第一。他还表示，LG新能源拥有更广泛的客户群，而当代安培科技有限公司只在中国运营工厂。

当然，虽然如此大规模的“宣战”并不常见，而且LG新能源也有可能为IPO造势、提振估值，但如果从全球动力电池市场出发，除去因素，LG新能源的“洋”优势确实远大于当代Amperex Technology Co .，Limited。

公开资料显示，LG新能源在韩国五仓、美国密歇根州、中国弗罗茨瓦夫、印度尼西亚等地都有生产基地。最近也有消息称，LG新能源将与本田进行战略合作，在美国建立电池合资公司，年产能为40GWh。

关于扩大朋友圈的操作，LG新能源曾发表过这样的声明:“我们正在与全球多家汽车制造商洽谈各种合作方式，包括建立合资公司，但我们尚未做出任何决定。”

其实不难发现，这种“联合连横”的方法在当代Amperex科技有限公司也曾使用过。也是通过合资，如东风时代、SAIC时代、吉利时代、广汽时代等，当代安培科技有限公司已经与各大汽车公司深度绑定，从而奠定了当代安培科技有限公司作为全球领导者的地位。

然而另一方面，新时代总会推动新的市场变化——车企希望获得更多自主权。这个思路对应的是动力电池行业，即各大车企开始扶持自己的子公司。比亚迪就不用说了，蜂巢能源对应长城汽车，还有顾……uan高科前段时间也被大众控股...

此外，除了车企的资源重新分配，资本的涌入也将各大电池企业推向了一个新的阶段——产能竞争。显然，越来越多的游资加入进来，2022年动力电池市场的新局面正在资本力量的撬动下逐渐打开。

借助资本、技术“百家争鸣”

天下熙熙攘攘，皆为利来。简单来说，电池企业有钱就可以直接贡献产能。说到底，龙头老大当代安培科技股份有限公司之所以再融资450亿，就是为了借力资本扩大产能。

因此，在“产能竞争”的大趋势推动下，动力电池市场也掀起了一场融资上市的大风暴:郭萱高科由大众投资控股，LG新能源成为韩国最大IPO，中创新航即将赴港上市，蜂巢能源也将走上科技创新板之路...

公开资料显示，即将赴港上市的中创新航上一轮融资估值超过500亿；同样踏上IPO之路的蜂巢能源Pre-IPO估值达到460亿左右。所谓“铃”响，黄金万两；如果各大电池企业有钱，接下来首先要做的就是扩大产能。

据了解，到2025年，当代安培科技有限公司的设计产能将至少达到520GWh；中创新航运力规划将超过500GWh；蜂巢能源制定了“2025年600GWh”的产能目标；郭萱高科也在2021年半年报中写道:力争在2025年实现300GWh的产能...

毫无疑问，未来1-2年，产能的话题肯定会被频繁提及，资本赋能和产能扩张可以理解为现阶段电池行业的一个大方向；此外，相关技术路线的选择和产业链的整合也是不可忽视的重要点。

首先，相关数据透露，磷酸铁锂电池越来越受欢迎，三元电池即使有些弱也表现出了足够的韧性。事实上，就2021年的整体装载量而言，磷酸铁锂电池的累计数据已经超过三元电池很多，尤其是同比累计增长额度，已经达到227.4%。

面对如此强劲的增量市场，也难怪各大动力电池企业眼红，而据消息人士透露，目前各大电池厂商扩大的产能大多与磷酸铁锂电池的产能有关。

另一方面，除了这两条主流技术路线，动力电池企业也在寻找新的突破口。除了电池封装技术，无钴电池、高镍电池、钠离子电池、半固态电池、固态电池等。，都预示着一个“百家争鸣”局面的出现。

不难预测，未来的技术路线之争将更加激烈，尤其是在蔚来决定于2022年下半年量产搭载半固态电池的ET7之后，业界对固态电池的关注达到了一个新的高度。这也为卫兰新能源、陶青能源、汇能科技等固态电池企业提供了进一步发展的机会。

至于蜂巢能源的无钴电池，中科海纳和当代安培科技有限公司的钠离子电池也各有特色。

前两天传来消息，当代Amperex科技有限公司的“无负极”专利被曝光，这项技术将用于第二代钠离子电池，通过改善负极的性能来提高电池的能量密度。对此，当代Amperex科技有限公司相关负责人甚至表示，未来无阳极金属电池技术的应用将不仅限于钠离子电池。

寻找降低成本和提高效率的方法

总之，技术创新和产能扩张的最终目的是降低成本，提高效率，以获得更多的利益。尤其是在上游原材料价格屡创新高的背景下，各大动力电池企业的“焦虑”更是无处可寻。

车企经常抱怨动力电池成本太高，但动力电池企业不断提价。究其原因，大部分问题都可以归咎于价格上涨的原材料。钴、镍等稀有金属就不用说了，以锂矿资源为例，就足以牵动各大动力电池企业的心。

据了解，随着碳酸锂(99.5%，电池级/国产)均价达到30.8万元/吨，其价格较2021年1月4日5.3万元/吨的低价上涨超过481%。有业内人士认为，碳酸锂价格将继续上涨，甚至可能达到40万元/吨。

不难看出，现在动力电池的产业链正面临着前所未有的挑战，而关于“锂矿抢夺战”、“电池荒”、“车企研发电池”的热议，也与动力电池上游原材料的稀缺和高价密切相关。

事实上，当代安培科技有限公司之所以能一骑绝尘，一方面是依托汽车厂多年积累的资源，双方通过合资公司深度绑定在一起；另一方面是动力电池全产业链的布局，如买矿、回收电池材料、入股新势力造车等，以打通动力电池上中下游产业链...

近期，当代安培科技有限公司将目光瞄准“电力交换业务”，寻求新的突破。

1月18日下午，当代安培科技有限公司正式召开EVOGO(乐行电力交易所)品牌发布会。据介绍，其专为共享电池更换研发的“巧克力电池更换块”采用最新CTP技术，重量和能量密度超过160Wh/kg。单块电池可提供200公里左右的续航，可适应全球已上市80%的纯电动平台开发的车型，未来三年内上市...

当代安培科技有限公司之所以要走出这一步，隐藏着更深层次的意义——统一电池标准。有了电池企业带头，各新能源车企呼应，再加上国家政策的支持，电池标准统一的概率不小。

而且统一标准后的动力电池好处多多。就当代安培科技有限公司对整个动力电池产业链的控制而言，一方面可以通过“巧克力换电块”释放自身产能，开拓新的增量市场；另一方面，更有利于动力电池原材料的回收利用，在重要时刻可以解决动力电池材料供应的“燃眉之急”。

此外，更重要的是，就在各大车企都在努力摆脱当代安培科技有限公司的时候，当代安培科技有限公司也在思考如何与车企更深入的绑定。此时的“乐行换电”是当代安普科技有限公司“降本增效”的新尝试，是打破局面的新思路。

所以，现在的问题是，在时代的考验下，当代安培科技有限公司已经陆续“亮剑”了。处于漩涡中心的其他动力电池企业在新形势下将如何找到自己的位置？尘埃落定，随着12月份动力电池相关数据的发布，2021年国内动力电池企业前十排名已经跃上页面。

当代Amperex科技有限公司，再次上演“一打十”；比亚迪“老二”不动如山；中创新航(原AVIC锂电)、郭萱高科进步神速，超越LG新能源成为第三、第四；LG新能源遭遇“自燃门”后，国内市场也遭遇挫折，跌至第五位；在长城汽车的大力支持下，蜂巢能源获得第六名。

毋庸置疑，从上到下考虑，装载量与新能源汽车的销量和产能密切相关；从自下而上的角度来看，电池企业的装载量与锂、钴、镍等原材料成本挂钩，也与电池企业自身的技术和产能挂钩。

因此，在市场多方面的驱动下，动力电池企业逐渐分为两种，一种是以当代安普科技有限公司、中创新航为代表的第三方电池企业，另一种是像蜂巢能源、赣锋锂电这样由车企和原材料供应商孵化出来的电池企业。

事实上，从2021年的车载量数据不难看出，以当代安普科技有限公司为首的第三方电池企业在现阶段的动力电池市场上表现较好。虽然比亚迪、蜂巢能源等企业与车载端的关系更为密切，但也逃不过“成本”的限制。

一方面，如果“买”比自研好，成本更低，车企会如何选择？另一方面，如果“心脏”由第三方控制，车企是否会担心变得更加被动，成本不易控制？

其实暗潮出现的时间比它出现的时间要早得多。如果说当代安培科技股份有限公司曝出的“裂缝”掀起了动力电池市场之争的一角，那么逐渐进入上市程序的各大电池企业正在为即将到来的新局面摩拳擦掌。

一个新的局面即将出现。

我喜欢用“固化”这个词来形容现在的动力电池市场，因为国内的动力电池市场份额基本已经被瓜分完毕，顶级公司基本确定。

然而，就在刚刚过去的2021年，出现了新的变化:LG新能源出现了一段时间的空白窗口期，中创新航和郭萱高科抓住了这个机会，成为国内动力电池市场的第三和第四名。

此时，动力电池国内市场“内战”格局已基本形成。至于LG新能源能否在新的一年里“杀”出一个回马，可能也与自身的技术和IPO上市的顺利有关。

近日，LG新能源CEO权英洙(Kwon Young-soo)在media online的新闻发布会上宣布:考虑到已经收到更多电池订单，预计全球市场份额将超过当代Amperex Technology有限公司，成为全球第一。他还表示，LG新能源拥有更广泛的客户群，而当代安培科技有限公司只在中国运营工厂。

当然，虽然如此大规模的“宣战”并不常见，而且LG新能源也有可能为IPO造势、提振估值，但如果从全球动力电池市场出发，除去因素，LG新能源的“洋”优势确实远大于当代Amperex Technology Co .，Limited。

公开资料显示，LG新能源在韩国五仓、美国密歇根州、中国弗罗茨瓦夫、印度尼西亚等地都有生产基地。最近也有消息称，LG新能源将与本田进行战略合作，在美国建立电池合资公司，年产能为40GWh。

关于扩大朋友圈的操作，LG新能源曾发表过这样的声明:“我们正在与全球多家汽车制造商洽谈各种合作方式，包括建立合资公司，但我们尚未做出任何决定。”

其实不难发现，这种“联合连横”的方法在当代Amperex科技有限公司也曾使用过。也是通过合资，如东风时代、SAIC时代、吉利时代、广汽时代等，当代安培科技有限公司已经与各大汽车公司深度绑定，从而奠定了当代安培科技有限公司作为全球领导者的地位。

然而另一方面，新时代总会推动新的市场变化——车企希望获得更多自主权。这个思路对应的是动力电池行业，即各大车企开始扶持自己的子公司。比亚迪就不用说了，蜂巢能源对应长城汽车，还有顾……uan高科前段时间也被大众控股...

此外，除了车企的资源重新分配，资本的涌入也将各大电池企业推向了一个新的阶段——产能竞争。显然，越来越多的游资加入进来，2022年动力电池市场的新局面正在资本力量的撬动下逐渐打开。

借助资本、技术“百家争鸣”

天下熙熙攘攘，皆为利来。简单来说，电池企业有钱就可以直接贡献产能。说到底，龙头老大当代安培科技股份有限公司之所以再融资450亿，就是为了借力资本扩大产能。

因此，在“产能竞争”的大趋势推动下，动力电池市场也掀起了一场融资上市的大风暴:郭萱高科由大众投资控股，LG新能源成为韩国最大IPO，中创新航即将赴港上市，蜂巢能源也将走上科技创新板之路...

公开资料显示，即将赴港上市的中创新航上一轮融资估值超过500亿；同样踏上IPO之路的蜂巢能源Pre-IPO估值达到460亿左右。所谓“铃”响，黄金万两；如果各大电池企业有钱，接下来首先要做的就是扩大产能。

据了解，到2025年，当代安培科技有限公司的设计产能将至少达到520GWh；中创新航运力规划将超过500GWh；蜂巢能源制定了“2025年600GWh”的产能目标；郭萱高科也在2021年半年报中写道:力争在2025年实现300GWh的产能...

毫无疑问，未来1-2年，产能的话题肯定会被频繁提及，资本赋能和产能扩张可以理解为现阶段电池行业的一个大方向；此外，相关技术路线的选择和产业链的整合也是不可忽视的重要点。

首先，相关数据透露，磷酸铁锂电池越来越受欢迎，三元电池即使有些弱也表现出了足够的韧性。事实上，就2021年的整体装载量而言，磷酸铁锂电池的累计数据已经超过三元电池很多，尤其是同比累计增长额度，已经达到227.4%。

面对如此强劲的增量市场，也难怪各大动力电池企业眼红，而据消息人士透露，目前各大电池厂商扩大的产能大多与磷酸铁锂电池的产能有关。

另一方面，除了这两条主流技术路线，动力电池企业也在寻找新的突破口。除了电池封装技术，无钴电池、高镍电池、钠离子电池、半固态电池、固态电池等。，都预示着一个“百家争鸣”局面的出现。

不难预测，未来的技术路线之争将更加激烈，尤其是在蔚来决定于2022年下半年量产搭载半固态电池的ET7之后，业界对固态电池的关注达到了一个新的高度。这也为卫兰新能源、陶青能源、汇能科技等固态电池企业提供了进一步发展的机会。

至于蜂巢能源的无钴电池，中科海纳和当代安培科技有限公司的钠离子电池也各有特色。

前两天传来消息，当代Amperex科技有限公司的“无负极”专利被曝光，这项技术将用于第二代钠离子电池，通过改善负极的性能来提高电池的能量密度。对此，当代Amperex科技有限公司相关负责人甚至表示，未来无阳极金属电池技术的应用将不仅限于钠离子电池。

寻找降低成本和提高效率的方法

总之，技术创新和产能扩张的最终目的是降低成本，提高效率，以获得更多的利益。尤其是在上游原材料价格屡创新高的背景下，各大动力电池企业的“焦虑”更是无处可寻。

车企经常抱怨动力电池成本太高，但动力电池企业不断提价。究其原因，大部分问题都可以归咎于价格上涨的原材料。钴、镍等稀有金属就不用说了，以锂矿资源为例，就足以牵动各大动力电池企业的心。

据了解，随着碳酸锂(99.5%，电池级/国产)均价达到30.8万元/吨，其价格较2021年1月4日5.3万元/吨的低价上涨超过481%。有业内人士认为，碳酸锂价格将继续上涨，甚至可能达到40万元/吨。

不难看出，现在动力电池的产业链正面临着前所未有的挑战，而关于“锂矿抢夺战”、“电池荒”、“车企研发电池”的热议，也与动力电池上游原材料的稀缺和高价密切相关。

事实上，当代安培科技有限公司之所以能一骑绝尘，一方面是依托汽车厂多年积累的资源，双方通过合资公司深度绑定在一起；另一方面是动力电池全产业链的布局，如买矿、回收电池材料、入股新势力造车等，以打通动力电池上中下游产业链...

近期，当代安培科技有限公司将目光瞄准“电力交换业务”，寻求新的突破。

1月18日下午，当代安培科技有限公司正式召开EVOGO(乐行电力交易所)品牌发布会。据介绍，其专为共享电池更换研发的“巧克力电池更换块”采用最新CTP技术，重量和能量密度超过160Wh/kg。单块电池可提供200公里左右的续航，可适应全球已上市80%的纯电动平台开发的车型，未来三年内上市...

当代安培科技有限公司之所以要走出这一步，隐藏着更深层次的意义——统一电池标准。有了电池企业带头，各新能源车企呼应，再加上国家政策的支持，电池标准统一的概率不小。

而且统一标准后的动力电池好处多多。就当代安培科技有限公司对整个动力电池产业链的控制而言，一方面可以通过“巧克力换电块”释放自身产能，开拓新的增量市场；另一方面，更有利于动力电池原材料的回收利用，在重要时刻可以解决动力电池材料供应的“燃眉之急”。

此外，更重要的是，就在各大车企都在努力摆脱当代安培科技有限公司的时候，当代安培科技有限公司也在思考如何与车企更深入的绑定。此时的“乐行换电”是当代安普科技有限公司“降本增效”的新尝试，也是打破局面的新思路。

所以，现在的问题是，在时代的考验下，当代安培科技有限公司已经陆续“亮剑”了。处于漩涡中心的其他动力电池企业在新形势下将如何找到自己的位置？

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