Allegro发布高分辨率GMR轮速和距离传感器 助力实现乘用车自动化

据国外媒体报道，运动控制和节能系统的传感器和电源解决方案提供商Allegro MicroSystems推出了一款新的A19360轮速和距离传感器，专门用于ADAS新兴应用。巨磁阻(GMR)传感器可以为汽车制造商提供高度自动化乘用车和移动即服务应用所需的信号分辨率和可靠性。

(来源:快板)

根据咨询公司Strategy & amp；根据最近的报告，第一批L3自动化水平的客车将于2022年底前普遍上市，L4自动化水平将于2025年用于乘客移动出行应用。到2030年，具有L3、L4和L5自动驾驶能力的车辆预计将占据欧洲市场的20%、美国市场的12%和中国市场的11%。尽管疫情和监管障碍阻碍了自动驾驶系统的发展，但汽车制造商仍在积极开发软硬件系统和相关组件，如A19360。

Allegro速度和传感器接口业务线总监彼得·威尔斯(Peter Wells)表示，“我们新的A19360传感器对于正在开发自动驾驶汽车的汽车制造商来说意义重大。A19360传感器专为SAE L3、L4、L5自动驾驶系统设计，位置测量精度提升4倍，有助于安全实现泊车辅助、自动泊车服务、堵车辅助等功能。此外，该传感器还可以改善自动驾驶仪和拥堵环境下低速控制的功能。”

自动驾驶汽车需要更精确的车轮转动信息来实现精确的低速控制。A19360通过与电子控制单元(ECU)兼容的特殊协议，在每个磁循环中产生额外的输出事件，从而为车辆系统提供高分辨率信息。A19360包括ADAS应用的每个磁循环8事件模式，轮胎每旋转5 mm增加一次。该传感器还包括每个磁周期4事件模式。与普通轮速传感器相比，每个磁周期的输出次数增加了一倍。这使得设计人员可以将磁极数量减半以节省成本，或者增加气隙，但每次旋转仍能获得相同的增量。

A19360符合ASIL ISO 26262 B(D)安全级别，并基于Allegro monolithic GMR技术，具有超低抖动和气隙性能。该公司的SolidSpeed数字架构提供了宽动态气隙工作范围和高自适应性能，消除了由热漂移和系统动态引起的故障。A19360采用无铅SIP封装(后缀UB)，镀锡框架。UB封装包括集成到单个密封模制封装中的IC和保护电容，以及便于运输和组装的模制引线稳定杆。据国外媒体报道，运动控制和节能系统的传感器和电源解决方案提供商Allegro MicroSystems推出了一款新的A19360轮速和距离传感器，专门用于ADAS新兴应用。巨磁阻(GMR)传感器可以为汽车制造商提供高度自动化乘用车和移动即服务应用所需的信号分辨率和可靠性。

(来源:快板)

根据咨询公司Strategy & amp；根据最近的报告，第一批L3自动化水平的客车将于2022年底前普遍上市，L4自动化水平将于2025年用于乘客移动出行应用。到2030年，具有L3、L4和L5自动驾驶能力的车辆预计将占据欧洲市场的20%、美国市场的12%和中国市场的11%。尽管疫情和监管障碍阻碍了自动驾驶系统的发展，但汽车制造商仍在积极开发软硬件系统和相关组件，如A19360。

Allegro速度和传感器接口业务线总监彼得·威尔斯(Peter Wells)表示，“我们新的A19360传感器对于正在开发自动驾驶汽车的汽车制造商来说意义重大。A19360传感器专为SAE L3、L4、L5自动驾驶系统设计，位置测量精度提升4倍，有助于安全实现泊车辅助、自动泊车服务、堵车辅助等功能。此外，该传感器还可以改善自动驾驶仪和拥堵环境下低速控制的功能。”

自动驾驶汽车需要更精确的车轮转动信息来实现精确的低速控制。A19360通过与电子控制单元(ECU)兼容的特殊协议，在每个磁循环中产生额外的输出事件，从而为车辆系统提供高分辨率信息。A19360包括ADAS应用的每个磁循环8事件模式，轮胎每旋转5 mm增加一次。该传感器还包括每个磁周期4事件模式。与普通轮速传感器相比，每个磁周期的输出次数增加了一倍。这使得设计人员可以将磁极数量减半以节省成本，或者增加气隙，但每次旋转仍能获得相同的增量。

A19360符合ASIL ISO 26262 B(D)安全级别，并基于Allegro monolithic GMR技术，具有超低抖动和气隙性能。该公司的SolidSpeed数字架构提供了宽动态气隙工作范围和高自适应性能，消除了由热漂移和系统动态引起的故障。A19360采用无铅SIP封装(后缀UB)，镀锡框架。UB封装包括集成到单个密封模制封装中的IC和保护电容，以及便于运输和组装的模制引线稳定杆。

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