汽车尾门的结构一直比较简单，但近年来一些品牌频频推出多功能设计。例如，通用汽车率先推出了MultiPro/MultiFlex尾门，在尾门中间提供了第二个切口，用作工作区或台阶等。另外，Ram的多功能尾门有上下开合和左右分体开关两种不同的开启方式。
(来源:美国专利商标局)
据外媒报道，福特申请了尾门的设计专利，除了通常的上下开合之外，还提供了侧开功能。而且这个版本的特点是尾门中间有一个侧门，营造了一种门内有门的效果。
想必这种设计是为了让手臂较短的用户更容易触碰到车厢中央的物体，而不用担心尾门的侧开关太宽，可能会触碰到其他物体，比如停放的汽车或行人的面部。
为了提高功能，该应用程序还包括一个隐藏在现有保险杠边缘的可扩展步骤，以便为牌照腾出空间。似乎台阶可以向外向下展开，这样就提供了一个更低更靠后的落脚点。
很明显，这只是专利申请，无法确定是否会真正投入生产。然而，与我们过去看到的一些独特的汽车专利申请不同，这项申请似乎是完全可行的。汽车尾门的结构一直比较简单，但近年来一些品牌频频推出多功能设计。例如，通用汽车率先推出了MultiPro/MultiFlex尾门，在尾门中间提供了第二个切口，用作工作区或台阶等。另外，Ram的多功能尾门有上下开合和左右分体开关两种不同的开启方式。
(来源:美国专利商标局)
据外媒报道，福特申请了尾门的设计专利，除了通常的上下开合之外，还提供了侧开功能。而且这个版本的特点是尾门中间有一个侧门，营造了一种门内有门的效果。
想必这种设计是为了让手臂较短的用户更容易触碰到车厢中央的物体，而不用担心尾门的侧开关太宽，可能会触碰到其他物体，比如停放的汽车或行人的面部。
为了提高功能，该应用程序还包括一个隐藏在现有保险杠边缘的可扩展步骤，以便为牌照腾出空间。似乎台阶可以向外向下展开，这样就提供了一个更低更靠后的落脚点。
很明显，这只是专利申请，无法确定是否会真正投入生产。然而，与我们过去看到的一些独特的汽车专利申请不同，这项申请似乎是完全可行的。
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