李一男，出牌的机会只有一次

多年前，当、何、李想三人选择抛开过去的一切荣耀，重新创业时，外界投来更多的是没落和质疑的声音。

由于蔚来、小鹏、理想定位于终端市场，成功熬到黑暗时刻，逐渐产生足够含金量的业绩，这些“扰动”终于被打破。也正因为如此，每当听到有全新的品牌，做出同样的选择，外界审视判断的标准也越来越严苛。

但是李一男是和一个“自我旅行者”一起来的。

从15岁以“天才”出道，27岁成为华为副总裁。他一度被定为“任郑飞接班人”，但最终他两次离职，毫不犹豫地站在了华为的对立面。他创办了小牛电动汽车，并担任CEO。他在新产品发布两天后被捕，并卸任小牛CEO。

在他入局造车之前，他的话题和关注度已经超过了文章开头提到的三位创始人。那么，我不禁要问，重新选择创业的李灿沂南，做得更好吗？

卡已经闪了。

“失败，至少把供应商的钱还清。”

“我对自己是不是自助游没有意见，因为首先我的车还没出来，我甚至还没上台，所以我没资格说这句话是什么，能不能活下去。如果我不能回答这个，我就没有资格。”

其实去年年底，我去江苏常州参加了《自助游》的媒体沟通会。作为创始人的李一男，在被问及如果最终结果出现偏差，如果他能最终突破，他会赢得排名时，连续给出了两个答案。

整个活动结束后，他表现出来的最大个人标签就是从不遮遮掩掩，也不太含糊。重新关注这家车企后，了解到截至目前，自行者已完成总额5亿美元的A轮融资，获得IDG资本、COATUE等知名机构投资。目前拥有近千名R&D人员，品牌总部设在北京，并在上海设立了R&D中心。

常州拥有占地77万平方米的制造基地，总体设计能力为18万辆/年。目前正在进行量产前的改造和校准，将于2022年3月投入使用。这家工厂的前身是大乘汽车，被自行者正式收购后，根据实际需求进行了升级。

同时，通过三年的准备，首款量产车型“自行者NV”计划于今年9月交付。定位中大型新能源SUV，双子星平台诞生，上市后将推出增程式和纯电动车型，主打城市越野风格。

平心而论，仅从以上透露的信息来看，李一男的“造车”之路仍在按部就班地进行，虽然进度略显缓慢。

众所周知，就在本周，其首款新车“自行者NV”的外观正式发布。车头部分，双LED圆环组成的大灯有一定的复古风，配合凸起的发动机舱盖和黑色的前包围造型，视觉上试图营造出一定的力量感。

侧面造型硬朗，没有过多的腰线做装饰。亮点在于C柱采用了金属护盖设计，并嵌入了动态充电指示灯，显示车辆的电池状态。车尾贯穿式尾灯采用矩阵式设计，与大灯相呼应。并且后雨刷嵌入车顶扰流板内部。

此外，根据官方数据，车身尺寸、长宽高分别达到4915mm、1950mm和1750mm，轴距达到2900mm。新车将标配电动四驱系统，纯电动版0-100km/h加速和……xtended-range混动版为5.9秒。

至此，随着自助游NV的产品信息逐渐发布，可以肯定的是，它正在接近接受市场和用户检验的节点。然而，更大的困难和挑战已经出现。

机会，就一次。

“造车需要预留的资金门槛，几年前我说200亿，现在没有400亿是做不到的。”

2021年Nio日之后的采访环节，李斌结合整个环境的暗流，更新了自己曾经说过的造车资金门槛。而我听到的言外之意更像是，如果没有足够的准备，就不要贸然进入游戏，否则极有可能粉身碎骨。

仅从经济层面来说，自助游家庭还没有表现出非常充裕的备战状态。甚至在李一男眼里，“我们一天也没缺钱过。”更严重的是，NV这种自助游，在今年9月上市交付后，必须清楚地知道自己将面对什么样的对手。

李ONE，蔚来ES6，宝马iX3，FREE，蔚来EC6，蔚来ES8……...在过去的一年里，新能源SUV细分市场可谓人满为患，众多出现在榜单中的车型共同组成了一片令人窒息的“红海”。

同时，理想X01、小鹏G9、蔚来ES7作为今年即将推出的三款重磅新车，也是令人望而生畏的对手。一方面，国内很多消费者对SUV车型的偏好依然存在。另一方面，窥探这块诱人“蛋糕”的猎人越积越多。作为后来者，自助游NV面临的终端竞争压力，可想而知。

而这也对它现在正在做的上市和交付前的准备工作提出了很高的要求。对应的产品标签是什么？什么是足够清晰的记忆点？智能完成度够高吗？相应的配套服务体系是否完善？主销市场的直销渠道搭建的够快吗？一个棘手的问题摆在了整个自助游团队的面前。

“中国的供应链公司太多了，日系、德系、欧系、美系、韩系、国产、北方、南方、国有、民营、车间合资企业不计其数。只有在如此丰富的供应链体系下，这样的企业才能建立起来。反之，在世界任何地方都不可能复制。”

我清楚地记得，在常州的那次采访中，李一男谈到了创业的机会。不可否认，能为中国所有已经成立或正在创作路上的新生力量造车，是一种幸运。足够肥沃的土壤孕育着机遇。

但新的痛点已经越来越突出:资源毕竟还是有限的，向头部梯队倾斜的趋势非常明显。那么对于自助游这样的车企来说，可能就没有想象中那么多了。

最后我们面临的情况是，我们只有一次出牌的机会，不然不成功就死定了...多年前，当、何、李想三人选择抛开过去的一切荣耀，重新创业时，外界投来更多的是没落和质疑的声音。

由于蔚来、小鹏、理想定位于终端市场，成功熬到黑暗时刻，逐渐产生足够含金量的业绩，这些“扰动”终于被打破。也正因为如此，每当听到有全新的品牌，做出同样的选择，外界审视判断的标准也越来越严苛。

但是李一男是和一个“自我旅行者”一起来的。

从15岁以“天才”出道，27岁成为华为副总裁。他一度被定为“任郑飞接班人”，但最终他两次离职，毫不犹豫地站在了华为的对立面。他创办了小牛电动汽车，并担任CEO。他在新产品发布两天后被捕，并卸任小牛CEO。

在他入局造车之前，他的话题和关注度已经超过了开头提到的三位创始人……何文章。那么，我不禁要问，重新选择创业的李灿沂南，做得更好吗？

卡已经闪了。

“失败，至少把供应商的钱还清。”

“我对自己是不是自助游没有意见，因为首先我的车还没出来，我甚至还没上台，所以我没资格说这句话是什么，能不能活下去。如果我不能回答这个，我就没有资格。”

其实去年年底，我去江苏常州参加了《自助游》的媒体沟通会。作为创始人的李一男，在被问及如果最终结果出现偏差，如果他能最终突破，他会赢得排名时，连续给出了两个答案。

整个活动结束后，他表现出来的最大个人标签就是从不遮遮掩掩，也不太含糊。重新关注这家车企后，了解到截至目前，自行者已完成总额5亿美元的A轮融资，获得IDG资本、COATUE等知名机构投资。目前拥有近千名R&D人员，品牌总部设在北京，并在上海设立了R&D中心。

常州拥有占地77万平方米的制造基地，总体设计能力为18万辆/年。目前正在进行量产前的改造和校准，将于2022年3月投入使用。这家工厂的前身是大乘汽车，被自行者正式收购后，根据实际需求进行了升级。

同时，通过三年的准备，首款量产车型“自行者NV”计划于今年9月交付。定位中大型新能源SUV，双子星平台诞生，上市后将推出增程式和纯电动车型，主打城市越野风格。

平心而论，仅从以上透露的信息来看，李一男的“造车”之路仍在按部就班地进行，虽然进度略显缓慢。

众所周知，就在本周，其首款新车“自行者NV”的外观正式发布。车头部分，双LED圆环组成的大灯有一定的复古风，配合凸起的发动机舱盖和黑色的前包围造型，视觉上试图营造出一定的力量感。

侧面造型硬朗，没有过多的腰线做装饰。亮点在于C柱采用了金属护盖设计，并嵌入了动态充电指示灯，显示车辆的电池状态。车尾贯穿式尾灯采用矩阵式设计，与大灯相呼应。并且后雨刷嵌入车顶扰流板内部。

此外，根据官方数据，车身尺寸、长宽高分别达到4915mm、1950mm和1750mm，轴距达到2900mm。新车将标配电动四驱系统，纯电动版和增程式混动版0-100km/h加速为5.9秒。

至此，随着自助游NV的产品信息逐渐发布，可以肯定的是，它正在接近接受市场和用户检验的节点。然而，更大的困难和挑战已经出现。

机会，就一次。

“造车需要预留的资金门槛，几年前我说200亿，现在没有400亿是做不到的。”

2021年Nio日之后的采访环节，李斌结合整个环境的暗流，更新了自己曾经说过的造车资金门槛。而我听到的言外之意更像是，如果没有足够的准备，就不要贸然进入游戏，否则极有可能粉身碎骨。

仅从经济层面来说，自助游家庭还没有表现出非常充裕的备战状态。甚至在李一男眼里，“我们一天也没缺钱过。”更严重的是，NV这种自助游，在今年9月上市交付后，必须清楚地知道自己将面对什么样的对手。

李ONE，蔚来ES6，宝马iX3，FREE，蔚来……6、蔚来ES8……...在过去的一年里，新能源SUV细分市场可谓人满为患，众多出现在榜单中的车型共同组成了一片令人窒息的“红海”。

同时，理想X01、小鹏G9、蔚来ES7作为今年即将推出的三款重磅新车，也是令人望而生畏的对手。一方面，国内很多消费者对SUV车型的偏好依然存在。另一方面，窥探这块诱人“蛋糕”的猎人越积越多。作为后来者，自助游NV面临的终端竞争压力，可想而知。

而这也对它现在正在做的上市和交付前的准备工作提出了很高的要求。对应的产品标签是什么？什么是足够清晰的记忆点？智能完成度够高吗？相应的配套服务体系是否完善？主销市场的直销渠道搭建的够快吗？一个棘手的问题摆在了整个自助游团队的面前。

“中国的供应链公司太多了，日系、德系、欧系、美系、韩系、国产、北方、南方、国有、民营、车间合资企业不计其数。只有在如此丰富的供应链体系下，这样的企业才能建立起来。反之，在世界任何地方都不可能复制。”

我清楚地记得，在常州的那次采访中，李一男谈到了创业的机会。不可否认，能为中国所有已经成立或正在创作路上的新生力量造车，是一种幸运。足够肥沃的土壤孕育着机遇。

但是新的痛点已经越来越突出:资源毕竟还是有限的，向头部梯队倾斜的趋势非常明显。那么对于自助游这样的车企来说，可能就没有想象中那么多了。

最后我们面临的情况是，我们只有一次出牌的机会，不然不成功就死定了...

标签：蔚来小鹏宝马北京宝马iX3

汽车资讯热门资讯