被遗忘的捷尼赛思

当一个全新的品牌，经过近一年的传播，开始被大家遗忘。你觉得它有前途吗？当圈里所有为它叫好的人，在短暂的颅内高潮后，还在坚持“你买我推荐，我买我不买”的评选机制时，你还认为它能在中国车市立足吗？

珍妮丝，没错。如果说去年4月官方向中国宣布的时候，贾妮斯是那么的深信不疑，那么今天看起来会是那么的忧心忡忡。眼看着豪华车在中国市场的份额与日俱增，BBA在终端市场甚至出现交货困难，贾尼斯的郁闷可想而知。

我一直以为中国的汽车市场足够大，可以接受每一个有自己属性的汽车品牌。对于一向不错的豪华车市场来说更是如此。随着中国消费主体的年龄转移，新品牌的到来是否会更加新鲜，更加包容和支持？但从目前的情况来看，杰尼塞斯还是太单纯了。

短短几年，中国车市可以让阿尔法·罗密欧高开低走，可以迫使捷豹、英国菲尼迪、讴歌等一批早期国产的豪华品牌深陷困境。为什么我们不能把珍妮丝的“野心”化为乌有？

被打脸的现实

2019年11月5日，在中国国际进口博览会上，被中国市场遗忘的韩国豪华车品牌杰尼斯(Janice)选择在中国再次亮相。豪华SUV概念车GV80、纯电动概念车Mint、豪华旗舰车G90的出现也告诉外界，Janice的征程不会就此止步。

2021年，从4月宣布品牌登陆中国，到在上海、成都建立珍妮丝中心、珍妮丝之家，甚至GV80、G80、G70的相继上市，谁也没想到珍妮丝敢以如此布局的姿态正式进入中国消费者的视线。

“我们对中国市场的未来充满信心，我们希望打下坚实的基础。”从珍妮丝(中国)首席执行官Markus Henne可以看出，珍妮丝的中国梦不只是说说而已。

可惜，随着2021年的结束，杰尼塞斯除了悲伤什么都没有了。不管何睿思怎么强调，全球疫情和“核心短缺”危机给珍妮丝的交付带来了多大的阻力。当终端市场不再有这个品牌的声音，舆论之风不再转向它，它的命运就注定了，却很难翻红。

从现有数据来看，品牌进入中国的半年时间里，杰尼斯的总销量不足100辆。即使有偏差，单店的月销售成绩也是极其难看的。

当然，由于渠道狭窄，加上只有上海和成都两家门店的客观因素，杰尼斯要想在短时间内赢得市场的尊重几乎是不可能的。但在我看来，没有任何迹象表明一个奢侈品牌能在贾尼斯成长起来。这在接下来的日子里会越来越重要。

换句话说，对于杰尼斯赛斯来说，豪华车市场残酷的竞争压力只是一个方面，外界更感兴趣的是，杰尼斯赛斯作为北美市场非常成功的豪华品牌，在进入中国车市后，能否真正获得消费者的认可，让中国的年轻用户了解其品牌理念。

何睿思说，Janice不是韩国品牌，而是立足于世界的全球性奢侈品牌。从2021秋冬与上海时装周的深度合作开始，也可以看出杰尼赛将理念尽快融入中国市场的决心。但是，一旦终端市场不能给出匹配的回应，对不起，你离“酷”不远了。

不可否认的是，自正式上市以来，G80、G70和GV80在各大网络平台上都获得了车评人和网络名人的一致好评。从颜值和用料，到控制力和动力，我差点就夸了。现在来看，杰尼塞斯唯一的新鲜感还不如莎伦，奥乌塔，或者……甚至那些所谓的新生力量。

对于昙花一现的品牌，中国互联网没有记忆。贾尼斯没有未来，也不是危言耸听。因为静下心来，你会发现，在这个价位上，从传统豪华品牌到主流合资品牌，扩张到“威小李”这样的造车新势力，足以让任何一个空间与之抗衡。

且不说杰尼斯赛斯的进口身份和品牌调性，因为骨子里无法改变的韩国血统和薄弱的渠道能力，此时要走出圈子会非常困难。

看不见的未来

2021年12月20日，Janice在上海香港广场的“Janice House”揭开了餐厅的一部分。看来贾尼斯希望打造的奢华生活方式已经完成了。

而这一切也符合何睿思所说的“对我们来说，销量不是最重要的，我们现在专注的是品牌建设”。也就是说，从一开始，为了避免BBA的边缘，杰尼斯就把自己定位为以个人为中心的奢侈品牌，并且到目前为止也确实在贯彻这一点。

但是这些行为经得起推敲吗？Janice一直说她是一个全球品牌。在所有的宣传中，几乎没有提到与现代汽车的关系。然而现实是，新开的高档餐厅是以韩国名厨刘泰和为噱头的高端韩式宴会。

的确，一个奢侈品牌要想让消费者有所感受，就必须有自己相对明确的身份标签和国家认同。同样诞生于美国的英国菲尼迪和讴歌，依然会被视为日系车，贾尼丝也不例外。

所以，在这里，并不是说韩裔不能给它带来一些优势。但相比其他车，韩系车一直重视性价比的发展路径，在低端车领域的形象早早就固化了。既然Janice会时不时的将韩国文化引入到自己的品牌推广中，那么她就不可避免的会被牵连到韩国汽车过去留下的糟粕中。

再一个，从产品本身来说，就算对在售的G80、G70、GV80这三款车型没有太多的抱怨。但是要和同价位的凯迪拉克、林肯比，优势在哪里？真的不好找。说白了，如果消费者真的想为此买单，不顾渠道的约束，想不出一个说服自己的理由。

回顾去年11月底的广州车展，杰尼斯延续了之前的新车上市速度，在全球推出了GV70纯电动版。这种行为也是对中国日益电气化的回应。但与同级别竞争的凯迪拉克LYRIQ或奥迪Q4/Q5 e-tron相比，在产品端的明显劣势足以让人们对Janice的关注度再次降至冰点。

平心而论，品牌进入中国之初，相信带着好奇的心理，Janice的知名度是有的。毕竟豪华车市场开始围着BBA+L转已经太久了

我们始终认为，中国有2000万辆的汽车消费市场，给一些豪华品牌一点个性也不是不可以。而且这一年来，在很多人眼里，Janice确实有点阿尔法罗密欧圈粉的意思。但有目共睹的是，韩系车在中国的日子并不好过。

在写这篇文章之前，有人劝我不要在没有话题的品牌上浪费时间。我记得上一次，同样的话被用在北极星上。或许贾尼斯短期内不会被市场判死刑。可惜，当它开始被大家遗忘的时候，它甚至无法激起业界对它进行报道的欲望。它的未来在哪里？

真的，贾尼斯不太了解中国。当一个全新的品牌，经过近一年的传播，开始被大家遗忘。你觉得它有前途吗？当圈里所有为之叫好的人还在坚持“你买我推荐，我买我不买”的评选机制的时候……短暂的颅内高潮过后，你还觉得它能在中国车市立足吗？

珍妮丝，没错。如果说去年4月官方向中国宣布的时候，贾妮斯是那么的深信不疑，那么今天看起来会是那么的忧心忡忡。眼看着豪华车在中国市场的份额与日俱增，BBA在终端市场甚至出现交货困难，贾尼斯的郁闷可想而知。

我一直以为中国的汽车市场足够大，可以接受每一个有自己属性的汽车品牌。对于一向不错的豪华车市场来说更是如此。随着中国消费主体的年龄转移，新品牌的到来是否会更加新鲜，更加包容和支持？但从目前的情况来看，杰尼塞斯还是太单纯了。

短短几年，中国车市可以让阿尔法·罗密欧高开低走，可以迫使捷豹、英国菲尼迪、讴歌等一批早期国产的豪华品牌深陷困境。为什么我们不能把珍妮丝的“野心”化为乌有？

被打脸的现实

2019年11月5日，在中国国际进口博览会上，被中国市场遗忘的韩国豪华车品牌杰尼斯(Janice)选择在中国再次亮相。豪华SUV概念车GV80、纯电动概念车Mint、豪华旗舰车G90的出现也告诉外界，Janice的征程不会就此止步。

2021年，从4月宣布品牌登陆中国，到在上海、成都建立珍妮丝中心、珍妮丝之家，甚至GV80、G80、G70的相继上市，谁也没想到珍妮丝敢以如此布局的姿态正式进入中国消费者的视线。

“我们对中国市场的未来充满信心，我们希望打下坚实的基础。”从珍妮丝(中国)首席执行官Markus Henne可以看出，珍妮丝的中国梦不只是说说而已。

可惜，随着2021年的结束，杰尼塞斯除了悲伤什么都没有了。不管何睿思怎么强调，全球疫情和“核心短缺”危机给珍妮丝的交付带来了多大的阻力。当终端市场不再有这个品牌的声音，舆论之风不再转向它，它的命运就注定了，却很难翻红。

从现有数据来看，品牌进入中国的半年时间里，杰尼斯的总销量不足100辆。即使有偏差，单店的月销售成绩也是极其难看的。

当然，由于渠道狭窄，加上只有上海和成都两家门店的客观因素，杰尼斯要想在短时间内赢得市场的尊重几乎是不可能的。但在我看来，没有任何迹象表明一个奢侈品牌能在贾尼斯成长起来。这在接下来的日子里会越来越重要。

换句话说，对于杰尼斯赛斯来说，豪华车市场残酷的竞争压力只是一个方面，外界更感兴趣的是，杰尼斯赛斯作为北美市场非常成功的豪华品牌，在进入中国车市后，能否真正获得消费者的认可，让中国的年轻用户了解其品牌理念。

何睿思说，Janice不是韩国品牌，而是立足于世界的全球性奢侈品牌。从2021秋冬与上海时装周的深度合作开始，也可以看出杰尼赛将理念尽快融入中国市场的决心。但是，一旦终端市场不能给出匹配的回应，对不起，你离“酷”不远了。

不可否认的是，自正式上市以来，G80、G70和GV80在各大网络平台上都获得了车评人和网络名人的一致好评。从颜值和用料，到控制力和动力，我差点就夸了。现在来看，杰尼塞斯唯一的新鲜感还不如沙龙，阿乌伊塔，甚至那些所谓的新势力。

对于昙花一现的品牌，中国互联网没有记忆。贾尼斯没有未来，也不是危言耸听。因为静下心来，你会发现，在这个价位上，从传统的豪华品牌到主流的合资品牌，再到新的汽车品牌……像“韦小立”这样的g势力，足以让任何一个房间与之抗衡。

且不说杰尼斯赛斯的进口身份和品牌调性，因为骨子里无法改变的韩国血统和薄弱的渠道能力，此时要走出圈子会非常困难。

看不见的未来

2021年12月20日，Janice在上海香港广场的“Janice House”揭开了餐厅的一部分。看来贾尼斯希望打造的奢华生活方式已经完成了。

而这一切也符合何睿思所说的“对我们来说，销量不是最重要的，我们现在专注的是品牌建设”。也就是说，从一开始，为了避免BBA的边缘，杰尼斯就把自己定位为以个人为中心的奢侈品牌，并且到目前为止也确实在贯彻这一点。

但是这些行为经得起推敲吗？Janice一直说她是一个全球品牌。在所有的宣传中，几乎没有提到与现代汽车的关系。然而现实是，新开的高档餐厅是以韩国名厨刘泰和为噱头的高端韩式宴会。

的确，一个奢侈品牌要想让消费者有所感受，就必须有自己相对明确的身份标签和国家认同。同样诞生于美国的英国菲尼迪和讴歌，依然会被视为日系车，贾尼丝也不例外。

所以，在这里，并不是说韩裔不能给它带来一些优势。但相比其他车，韩系车一直重视性价比的发展路径，在低端车领域的形象早早就固化了。既然Janice会时不时的将韩国文化引入到自己的品牌推广中，那么她就不可避免的会被牵连到韩国汽车过去留下的糟粕中。

再一个，从产品本身来说，就算对在售的G80、G70、GV80这三款车型没有太多的抱怨。但是要和同价位的凯迪拉克、林肯比，优势在哪里？真的不好找。说白了，如果消费者真的想为此买单，不顾渠道的约束，想不出一个说服自己的理由。

回顾去年11月底的广州车展，杰尼斯延续了之前的新车上市速度，在全球推出了GV70纯电动版。这种行为也是对中国日益电气化的回应。但与同级别竞争的凯迪拉克LYRIQ或奥迪Q4/Q5 e-tron相比，在产品端的明显劣势足以让人们对Janice的关注度再次降至冰点。

平心而论，品牌进入中国之初，相信带着好奇的心理，Janice的知名度是有的。毕竟豪华车市场开始围着BBA+L转已经太久了

我们始终认为，中国有2000万辆的汽车消费市场，给一些豪华品牌一点个性也不是不可以。而且这一年来，在很多人眼里，Janice确实有点阿尔法罗密欧圈粉的意思。但有目共睹的是，韩系车在中国的日子并不好过。

在写这篇文章之前，有人劝我不要在没有话题的品牌上浪费时间。我记得上一次，同样的话被用在北极星上。或许贾尼斯短期内不会被市场判死刑。可惜，当它开始被大家遗忘的时候，它甚至无法激起业界对它进行报道的欲望。它的未来在哪里？

真的，贾尼斯不太了解中国。

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