三生万物

“三”是一个神奇的数字。在宇宙学和物理结构中，三角形是最稳定的存在。在宗教上，基督“三位一体”的教义使其成为全能、力量和团结的象征。

在毕达哥拉斯的眼中，“三”是一个和谐的数字，而亚里士多德认为“三”代表着完整。老子认为“三”生万物，象征着无限可能。它不仅是力量的象征，也暗示着中心向无限延伸。

所以2021年启辰合并，2022年1月5日英国和菲尼迪回归。面对风起云涌的电动化、智能化剧变浪潮，东风日产选择了有效整合，从单一的日产，转变为“日产+启辰+英菲尼迪”的进攻姿态，迎接行业的百年剧变。

点是探索和智慧。

合久了就分，合久了就合！这是一切事物的发展规律，尤其是对于瞬息万变的中国汽车市场。

2018年以来，汽车下行，疫情、缺芯等诸多黑天鹅事件频发，弱势品牌生存空间被无限压缩。众泰被扫地出门，铃木和雷诺退出中国，标致、雪铁龙、斯柯达和雪佛兰举步维艰。在市场剧变的时代，小众品牌的命运是不确定的。

2014年英国和菲尼迪国产运营，2017年启辰脱离母体独立。当初，这些战略决策源于中国快速增长的市场机遇。2021年启辰回归东风日产，2022年英伦、菲尼迪投入企业化运营，也是近三年全球汽车趋势的快速迭代和剧变。

智能、年轻、新潮，每一次，启辰都能切中市场的增长点，但薄弱的渠道基础和产品力的制约，让启辰的梦想在2018年整体市场低迷后越来越艰难。

英国和菲尼迪是另一个悲伤的故事。2014年国产后，因为英伦和菲尼迪全球产品和品牌定位及管理的频繁调整，之前一直顺风顺水的英伦和菲尼迪遭遇了成长的烦恼。2018年前CEO戈恩身陷囹圄后，英国和菲尼迪开始遭遇滑铁卢，在中国的发展自然受到牵制。

2015年打破百万美元魔咒后，东风日产开始成为合资公司中的逆流。凭借不断攀升的销量和良好的节奏，东风日产逐渐构筑起强大的体系力量，不仅一路超越对手，还从2019年开始牢牢占据合资公司第四的位置，成为近五年来成长性最好的合资公司。

东风日产构建的面向未来的竞争优势是启辰、英伦、菲尼迪成长的动力，因此将启辰、英伦、菲尼迪纳入东风日产的体系是最佳选择。

纳入东风日产体系后，启辰、日产、英国菲尼迪不仅形成了互补的品牌定位，也成为了第一个在中国形成“三位一体”品牌格局的日系品牌。从长远发展来看，系统化发展也是企业参与未来竞争的必然选择。

表面上看，三大品牌共同运营后，东风日产将迎来新的增长时代，但如何面对新的变化，让定位不同的三个品牌找到差异化的增长机会，也在考验管理层的智慧。由此，一汽大众三年来的成长经验，上汽通用三年来的巨大教训，势必成为东风日产多品牌运营的宝贵财富。

2021年夺冠的一汽大众是多品牌运营的佼佼者。在奥迪和大众多年平稳运行的背景下，2018年推出了捷达品牌。随着捷达VS5和VS7在渠道和产品差异化上的努力，捷达品牌与大众品牌形成了有效互补，奥迪品牌积极拓展品牌空间，大众品牌稳固电气化。奥迪-大众-捷达三大品牌在三年的运营中成绩斐然。

另一方面，上汽通用、凯迪拉克品牌力下降，雪佛兰、别克在中级车市场遭遇自主品牌和日系品牌的双重夹击，上汽通用过去多品牌经营急功近利。因为2018年三缸发动机爆炸，三个品牌开始轮番互踩，凯迪拉克进攻失败，雪佛兰步履蹒跚，多品牌运营失败。

不管是分还是不分，都是当时最好的选择，而这种结构的雏形早在启辰诞生以及英国和菲尼迪的国产时就已经酝酿出来了，但是分与分的策略，打法的组合，哪德……nds对当时的市场环境。既有居安思危，又有气魄，这是东风日产领先的秘诀，也是所有合资品牌适应中国市场发展的必修课。

扩展系统打破了外部的界限。

幸运的是，多年来逆势而上是东风日产的企业文化和成长动力。

“在启辰这个品牌上，我们永远不会保守。我们没有太多负担，也没有太多负资产。未来我们会在智能化、电动化方面做更多的尝试和努力。”“日产要稳定市场，启辰是先锋，是探索者，是尖刀。”当时，管理层给了程凯一个明确的定位。

公司一方面着力发展启辰，另一方面也为启辰明确了完全电气化的发展方向。

在东风日产强大的系统实力支撑下，东风日产启辰在过去的一年里呈现出逐步提升的趋势。数据显示，去年东风日产启辰累计销量为87816辆，同比增长11.6%。

“未来汽车竞争将主要集中在智能化和电动化上。启辰作为植根于中国市场的自主品牌，是东风日产探索智能化、电动化的探路者，也是东风日产探索新能源领域和智能化的有力抓手。未来，预计启辰将推出更多电动车产品，共同完成东风日产市场布局。”东风日产汽车销售有限公司副总经理、东风日产乘用车公司启辰业务总部副总监张如此表示。

小巧灵活，没有历史包袱，一方面，启辰更容易“躺”下来，发掘年轻消费者的需求。另一方面，先锋的角色也可以给启辰更多探索电动化的机会。

随着启辰品牌的逐渐稳定和发展路径的清晰，英国菲尼迪也顺利进入市场。英伦和菲尼迪的到来，一方面为日产品牌的向上发展提供了通道，另一方面也将借助东风日产强大的系统能力，开启向上发展的新篇章。

据乘联会统计，2021年前11个月，30万以上车型同比增长15.1%，远超30万以下车型5.1%的增速。豪华车的销售势头比消费车型好很多。当英伦和菲尼迪并入东风日产体系，东风日产强大的体系能力将帮助英伦和菲尼迪实现市场突破，从而为整个体系提供巨大的想象空间。

经过18年的发展，东风日产已经积累了1.3亿用户，其中蕴含着巨大的“消费升级”需求。随着英伦和菲尼迪融入东风日产的体系，可以让消费者更加顺畅地实现品牌内部的升级需求，也为日产的品牌升级创造了通道。

一家突破电气化，另一家进军豪华车市场。启辰和英国菲尼迪的加盟，东风日产不仅拓宽了势力范围，还能快速跟上新能源市场的爆发和豪华车的快速增长。这样的布局可以进一步提升东风日产的竞争格局，为释放百万元体系积累的势能提供良好的结构支撑。

用变化拥抱变化

强大的系统实力是东风日产稳健发展的最佳保障，也是其竞争优势尖锐化的力量源泉。

“经过18年的市场磨砺和深厚的文化沉淀，东风日产锻造了深入整个价值链的体系化力量。业务、企业、研发、制造、营销、渠道、服务等领域形成一个高效协作、高效运作的整体，构筑了企业发展的‘护城河’，确保东风日产在不确定的形势下稳健发展。”高，副总理……东风汽车有限公司nt、东风日产乘用车公司副总经理这样说道。

2022年1月12日，中国汽车工业协会发布的统计数据显示，东风日产去年累计销量为113.5万辆，同比下降6.4%。实事求是地说，相对于整个乘用车市场6.6%的增速，东风日产6.4%的同比下滑数字并不好看，但如果考虑到合资前四家整体下滑超过10%，2021年东风日产合资份额不降反升。

站在行业大变革的十字路口，除了平稳过度地保持之前的竞争优势，更重要的是顺应行业变革的趋势，进行突破。

在低碳发展的道路上，东风日产不仅以启辰品牌的电动化转型发起冲锋，更从日产品牌开始转型，将VC-Turbo超变发动机、e-POWER、零排放日产纯电等三大技术快速应用于主力车型，为消费者低碳出行提供了有力保障。

在数字化发展层面，东风日产在2019年成立了数字化转型办公室，赋予全价值链各环节新动能。在这样的变革下，东风日产逐渐构建了更智能的“人、车、生活”生态系统。截至目前，东风日产双品牌车联网产能突破300万辆，车联网活跃度保持行业领先水平；同时，搭建驴友出行平台，构建自主出行生态，支持车辆租赁业态和网约车服务发展。而这样一个完整的智能生态系统，会给英伦和菲尼迪的发展更多的可能性。

“数字化已经成为推动行业发展的必修题，而不是选择题。数字化将重构汽车R&D、制造、营销、渠道、服务全产业链，赋予传统汽车产业新动能。东风日产的数字化就是直连客户的数字化。一切从客户开始，打通用户生命周期的所有触点，最终实现数字化的收入增长。”高对说道。显然，东风日产找到了这道必答题的解题思路，并进行了正向推演，为日后快速获得“智慧出行”的答案提供了保障。

不难看出，陈开、英国、菲尼迪在拓宽势力范围的同时，以低碳、智能的“日产智行科技”为驱动力，在不断强化自身竞争力的同时，也在不断向更智能的“人、车、生活”生态系统方向迈进，即脚踏实地、仰望星空，让理想与现实不断融合的状态，就是东风日产突破性发展的最好证明。

2022年是东风日产“新中期经营计划”的收官之年。按照2018年制定的“2022年达到合资公司前三”的战略目标，按照2021年的销量排名，东风日产距离排名第三的上汽大众124万辆还有10万辆左右的差距。然而，在变化的一年，以前遥不可及的目标突然变得触手可及。

从“三个品牌”运营到“三强合资”，“三”蕴含着无限可能，“三”也预示着从量变到质变的转折。所以，2022年，这不仅是东风日产对过去的告别，更是对未来的宣言。“三”是一个神奇的数字。在宇宙学和物理结构中，三角形是最稳定的存在。在宗教上，基督“三位一体”的教义使其成为全能、力量和团结的象征。

在毕达哥拉斯的眼中，“三”是一个和谐的数字，而亚里士多德认为“三”代表着完整。老子认为“三”生万物，象征着无限可能。它不仅是力量的象征，也暗示着中心向无限延伸。

所以2021年启辰合并，2022年1月5日英国和菲尼迪回归。面对风起云涌的电动化、智能化剧变浪潮，东风日产选择了有效整合，从单一的日产，转变为“日产+启辰+英菲尼迪”的进攻姿态，迎接行业的百年剧变。

点是探索和智慧。

合久了就分，合久了就合！这是一切事物的发展规律，尤其是对于瞬息万变的中国汽车市场。

2018年以来，汽车下行，疫情、缺芯等诸多黑天鹅事件频发，弱势品牌生存空间被无限压缩。众泰被扫地出门，铃木和雷诺退出中国，标致、雪铁龙、斯柯达和雪佛兰举步维艰。在市场剧变的时代，小众品牌的命运是不确定的。

2014年英国和菲尼迪国产运营，2017年启辰脱离母体独立。当初，这些战略决策源于中国快速增长的市场机遇。2021年启辰回归东风日产，2022年英伦、菲尼迪投入企业化运营，也是近三年全球汽车趋势的快速迭代和剧变。

智能、年轻、新潮，每一次，启辰都能切中市场的增长点，但薄弱的渠道基础和产品力的制约，让启辰的梦想在2018年整体市场低迷后越来越艰难。

英国和菲尼迪是另一个悲伤的故事。2014年国产后，因为英伦和菲尼迪全球产品和品牌定位及管理的频繁调整，之前一直顺风顺水的英伦和菲尼迪遭遇了成长的烦恼。2018年前CEO戈恩身陷囹圄后，英国和菲尼迪开始遭遇滑铁卢，在中国的发展自然受到牵制。

2015年打破百万美元魔咒后，东风日产开始成为合资公司中的逆流。凭借不断攀升的销量和良好的节奏，东风日产逐渐构筑起强大的体系力量，不仅一路超越对手，还从2019年开始牢牢占据合资公司第四的位置，成为近五年来成长性最好的合资公司。

东风日产构建的面向未来的竞争优势是启辰、英伦、菲尼迪成长的动力，因此将启辰、英伦、菲尼迪纳入东风日产的体系是最佳选择。

纳入东风日产体系后，启辰、日产、英国菲尼迪不仅形成了互补的品牌定位，也成为了第一个在中国形成“三位一体”品牌格局的日系品牌。从长远发展来看，系统化发展也是企业参与未来竞争的必然选择。

表面上看，三大品牌共同运营后，东风日产将迎来新的增长时代，但如何面对新的变化，让定位不同的三个品牌找到差异化的增长机会，也在考验管理层的智慧。由此，一汽大众三年来的成长经验，上汽通用三年来的巨大教训，势必成为东风日产多品牌运营的宝贵财富。

2021年夺冠的一汽大众是多品牌运营的佼佼者。在奥迪和大众多年平稳运行的背景下，2018年推出了捷达品牌。随着捷达VS5和VS7在渠道和产品差异化上的努力，捷达品牌与大众品牌形成了有效互补，奥迪品牌积极拓展品牌空间，大众品牌稳固电气化。奥迪-大众-捷达三大品牌在三年的运营中成绩斐然。

另一方面，上汽通用、凯迪拉克品牌力下降，雪佛兰、别克在中级车市场遭遇自主品牌和日系品牌的双重夹击，上汽通用过去多品牌经营急功近利。因为2018年三缸发动机爆炸，三个品牌开始轮番互踩，凯迪拉克进攻失败，雪佛兰步履蹒跚，多品牌运营失败。

不管是分还是不分，都是当时最好的选择，而这种结构的雏形早在启辰诞生以及英国和菲尼迪的国产时就已经酝酿出来了，但是分与分的策略，打法的组合，哪德……nds对当时的市场环境。既有居安思危，又有气魄，这是东风日产领先的秘诀，也是所有合资品牌适应中国市场发展的必修课。

扩展系统打破了外部的界限。

幸运的是，多年来逆势而上是东风日产的企业文化和成长动力。

“在启辰这个品牌上，我们永远不会保守。我们没有太多负担，也没有太多负资产。未来我们会在智能化、电动化方面做更多的尝试和努力。”“日产要稳定市场，启辰是先锋，是探索者，是尖刀。”当时，管理层给了程凯一个明确的定位。

公司一方面着力发展启辰，另一方面也为启辰明确了完全电气化的发展方向。

在东风日产强大的系统实力支撑下，东风日产启辰在过去的一年里呈现出逐步提升的趋势。数据显示，去年东风日产启辰累计销量为87816辆，同比增长11.6%。

“未来汽车竞争将主要集中在智能化和电动化上。启辰作为植根于中国市场的自主品牌，是东风日产探索智能化、电动化的探路者，也是东风日产探索新能源领域和智能化的有力抓手。未来，预计启辰将推出更多电动车产品，共同完成东风日产市场布局。”东风日产汽车销售有限公司副总经理、东风日产乘用车公司启辰业务总部副总监张如此表示。

小巧灵活，没有历史包袱，一方面，启辰更容易“躺”下来，发掘年轻消费者的需求。另一方面，先锋的角色也可以给启辰更多探索电动化的机会。

随着启辰品牌的逐渐稳定和发展路径的清晰，英国菲尼迪也顺利进入市场。英伦和菲尼迪的到来，一方面为日产品牌的向上发展提供了通道，另一方面也将借助东风日产强大的系统能力，开启向上发展的新篇章。

据乘联会统计，2021年前11个月，30万以上车型同比增长15.1%，远超30万以下车型5.1%的增速。豪华车的销售势头比消费车型好很多。当英伦和菲尼迪并入东风日产体系，东风日产强大的体系能力将帮助英伦和菲尼迪实现市场突破，从而为整个体系提供巨大的想象空间。

经过18年的发展，东风日产已经积累了1.3亿用户，其中蕴含着巨大的“消费升级”需求。随着英伦和菲尼迪融入东风日产的体系，可以让消费者更加顺畅地实现品牌内部的升级需求，也为日产的品牌升级创造了通道。

一家突破电气化，另一家进军豪华车市场。启辰和英国菲尼迪的加盟，东风日产不仅拓宽了势力范围，还能快速跟上新能源市场的爆发和豪华车的快速增长。这样的布局可以进一步提升东风日产的竞争格局，为释放百万元体系积累的势能提供良好的结构支撑。

用变化拥抱变化

强大的系统实力是东风日产稳健发展的最佳保障，也是其竞争优势尖锐化的力量源泉。

“经过18年的市场磨砺和深厚的文化沉淀，东风日产锻造了深入整个价值链的体系化力量。业务、企业、研发、制造、营销、渠道、服务等领域形成一个高效协作、高效运作的整体，构筑了企业发展的‘护城河’，确保东风日产在不确定的形势下稳健发展。”高，副总理……东风汽车有限公司nt、东风日产乘用车公司副总经理这样说道。

2022年1月12日，中国汽车工业协会发布的统计数据显示，东风日产去年累计销量为113.5万辆，同比下降6.4%。实事求是地说，相对于整个乘用车市场6.6%的增速，东风日产6.4%的同比下滑数字并不好看，但如果考虑到合资前四家整体下滑超过10%，2021年东风日产合资份额不降反升。

站在行业大变革的十字路口，除了平稳过度地保持之前的竞争优势，更重要的是顺应行业变革的趋势，进行突破。

在低碳发展的道路上，东风日产不仅以启辰品牌的电动化转型发起冲锋，更从日产品牌开始转型，将VC-Turbo超变发动机、e-POWER、零排放日产纯电等三大技术快速应用于主力车型，为消费者低碳出行提供了有力保障。

在数字化发展层面，东风日产在2019年成立了数字化转型办公室，赋予全价值链各环节新动能。在这样的变革下，东风日产逐渐构建了更智能的“人、车、生活”生态系统。截至目前，东风日产双品牌车联网产能突破300万辆，车联网活跃度保持行业领先水平；同时，搭建驴友出行平台，构建自主出行生态，支持车辆租赁业态和网约车服务发展。而这样一个完整的智能生态系统，会给英伦和菲尼迪的发展更多的可能性。

“数字化已经成为推动行业发展的必修题，而不是选择题。数字化将重构汽车R&D、制造、营销、渠道、服务全产业链，赋予传统汽车产业新动能。东风日产的数字化就是直连客户的数字化。一切从客户开始，打通用户生命周期的所有触点，最终实现数字化的收入增长。”高对说道。显然，东风日产找到了这道必答题的解题思路，并进行了正向推演，为日后快速获得“智慧出行”的答案提供了保障。

不难看出，陈开、英国、菲尼迪在拓宽势力范围的同时，以低碳、智能的“日产智行科技”为驱动力，在不断强化自身竞争力的同时，也在不断向更智能的“人、车、生活”生态系统方向迈进，即脚踏实地、仰望星空，让理想与现实不断融合的状态，就是东风日产突破性发展的最好证明。

2022年是东风日产“新中期经营计划”的收官之年。按照2018年制定的“2022年达到合资公司前三”的战略目标，按照2021年的销量排名，东风日产距离排名第三的上汽大众124万辆还有10万辆左右的差距。然而，在变化的一年，以前遥不可及的目标突然变得触手可及。

从“三个品牌”运营到“三强合资”，“三”蕴含着无限可能，“三”也预示着从量变到质变的转折。所以，2022年，这不仅是东风日产对过去的告别，更是对未来的宣言。

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